ABS и CBS на мотоциклах: как они работают и почему они важны

Всего через несколько дней после вступления в силу постановления Министерства транспорта об обязательном использовании систем CBS и ABS для мотоциклов в зависимости от объема двигателя, то же министерство объявило о переносе срока его действия еще на год, до 13 октября 2026 года. Хотя это решение подкреплено вескими причинами, оно не является позитивным сигналом со стороны правительства.

Но вместо того, чтобы снова сосредотачиваться на последствиях этой отсрочки, на том факте, что она противоречит всем этим неэффективным кампаниям по безопасности дорожного движения, о которых сейчас с большой помпой заявляют, на том факте, что она идет вразрез с международными инициативами, поддержанными Колумбией, или на том факте, что, безусловно, должно было быть обычное лоббирование со стороны некоторых брендов, давайте вместо этого рассмотрим, что такое CBS и ABS и как они способствуют более безопасной езде на мотоцикле.

Прежде чем начать обсуждать эти вспомогательные системы, следует рассмотреть принцип работы тормозов на мотоциклах. На них тормоза каждого колеса работают независимо. На мотоциклах с автоматической коробкой передач (например, на скутерах) оба приводятся в действие рычагами на руле, тогда как на механических трансмиссиях они управляются правым рычагом и ещё одним рычагом, также расположенным справа, который приводится в действие ногой (в данном случае левый рычаг на руле отвечает за сцепление).

Независимо от типа мотоцикла, тормозное усилие распределяется между обоими колёсами неравномерно: на переднее приходится 70% тормозного усилия, а на заднее — оставшиеся 30%. Помимо навыков, необходимых для этой независимой операции, решающим фактором является умение тормозить, то есть использовать оба тормоза для максимально быстрого и эффективного торможения, распределяя усилие в зависимости от условий (например, во время дождя или сырости) и т. д.

Например, некоторые мотоциклисты часто не используют оба тормоза, а используют только задний, будь то во время обучения, из-за отсутствия курса, проводимого обученным персоналом, или из-за «блокировки», подобной той, что случается, когда мы пугаемся. Вот тут-то и вступает в дело система CBS.

Аббревиатура CBS расшифровывается как Combined Braking System (комбинированная тормозная система), хотя некоторые производители используют и отдельное название. В обоих случаях принцип её работы одинаков: она распределяет тормозное усилие между обоими колёсами, даже если водитель тормозит только одним тормозом (обычно задним).

В тех случаях, когда мотоциклист использует только один тормоз, основное преимущество системы CBS заключается в сокращении тормозного пути и одновременном снижении риска аварии. С другой стороны, более опытные мотоциклисты часто видят недостатки использования только заднего тормоза в дождливую или влажную погоду, поскольку это снижает или предотвращает вероятность потери сцепления переднего колеса с дорогой и заноса, чего система CBS не допускает.

Здесь вступает в дело антиблокировочная система тормозов (ABS). Как и в автомобилях, она работает с помощью датчиков, которые определяют блокировку колеса. Датчики затем посылают сигнал в электронный блок управления (ЭБУ), который заставляет клапаны в электрогидравлическом модуле открываться и закрываться тысячи раз в секунду, предотвращая блокировку. Таким образом, управление мотоциклом не теряется при полном нажатии на тормоза.

Более того, несколько лет назад система Cornering ABS (также известная под разными названиями в зависимости от производителя) была внедрена на некоторых высокопроизводительных мотоциклах. Эта система включает в себя не только электронный блок управления (ЭБУ), принимающий сигналы о скорости вращения колёс, но и инерциальный измерительный блок (IMU), оснащённый гироскопами и акселерометрами, которые позволяют ему постоянно отслеживать углы наклона мотоцикла.

Благодаря этим дополнительным измерениям регулировка тормозного усилия предотвращает опрокидывание мотоцикла на поворотах, тем самым снижая риск падения из-за потери равновесия.

Стоит также отметить, что иногда, обычно из-за высокой стоимости, обычная ABS не работает на полную мощность, а работает «вполсилы». На многих мотоциклах начального уровня с небольшим объёмом двигателя эта система установлена ​​не на обоих колёсах, а только на переднем (одноканальная ABS, как её обычно называют), при этом следует учитывать, что именно она принимает на себя большую часть тормозного усилия.

Не менее важно отметить, что на мотоциклах, предназначенных для бездорожья или определённых видов спорта, ABS можно отключить, заблокировав сцепление, что полезно только в этих условиях. Этот же принцип используется в системах контроля тяги и курсовой устойчивости на внедорожных транспортных средствах.

Как известно, весь этот электронный мир «живёт полной жизнью», считывая, отправляя и принимая тысячи и тысячи сигналов в секунду, обеспечивая практически мгновенную работу этих систем, призванных обеспечить безопасность вождения в любое время. Поэтому недостаточно просто знать их; необходимо также понимать их, оценивая их важность и риски, связанные с их отсутствием.

Как и в случае со шлемами и другими защитными средствами, которые необходимо носить всегда, оснащение мотоциклов системами CBS или ABS должно осуществляться не просто для того, чтобы соблюсти правило и избежать штрафа, а скорее в качестве осознанной заботы о собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Редактор журнала Motor.com.co