Handelsfrieden zwischen China und den USA belebt Nachfrage nach Containerschiffen und verursacht Staus

Seit die beiden Länder am vergangenen Wochenende einen 90-tägigen Waffenstillstand bei den Strafzöllen erklärten, seien die Buchungen für Containerschiffe für Waren, die aus China in die USA verschifft werden, sprunghaft angestiegen, berichten Händler. Dies habe zu Rückstaus in chinesischen Häfen und Fabriken geführt, deren Beseitigung Wochen dauern könne.

US-Importeure von Produkten aller Art – von Turnschuhen und Sofas bis hin zu Baumaterialien und Autoteilen – beeilen sich, ihre Waren vor Ablauf der Frist für die Wiedereinführung der Zölle einzuliefern. Damit bereiten sie den Boden für Störungen, die an die globalen Schifffahrtsprobleme während der COVID-19-Pandemie erinnern.

Der starke Anstieg des Frachtaufkommens an wichtigen Handelspunkten wie dem Hafen Yantian in Shenzhen, über den mehr als ein Viertel der chinesischen Exporte in die USA abgewickelt werden, zwingt die Reeder dazu, Liegeplätze zu koordinieren und die Fahrpläne der Schiffe anzupassen.

„Die Nachfrage ist so hoch, dass wir nur Kunden bedienen können, die langfristige Verträge mit uns abgeschlossen haben“, sagte ein Sprecher des deutschen Containerschiffbetreibers Hapag-Lloyd gegenüber Reuters. „Für spontane Buchungen haben wir kaum noch Platz.“

Der Anbieter von Containerverfolgungssoftware Vizion sagte, die durchschnittlichen Buchungen für die sieben Tage bis Mittwoch seien um 277 % auf 21.530 20-Fuß-Containercontainer (TEU) gestiegen, gegenüber durchschnittlich 5.709 TEU in der Woche bis zum 5. Mai.

Besitzer von Spielzeugfabriken für Weihnachtsdekorationen teilten Reuters mit, dass sie vorgefrorene Lieferungen für US-Geschäfte, darunter Walmart , buchen.

Lalo beispielsweise, das seine Babymöbel online und über Einzelhändler wie Target und Amazon.com verkauft, gehört zu den Unternehmen, die den Fabriken grünes Licht für die Auslieferung ihrer fertigen Bestellungen gegeben haben.

„Hunderttausende von Einheiten warteten auf den Versand“, erklärt Michael Weider, Mitbegründer von Lalo. „Diese Produkte können nun ins Wasser gegeben werden.“

„In meiner Firma und in den Firmen meiner Freunde sind alle sehr beschäftigt“, sagt Richard Lee, Geschäftsführer von NCL Logistics in der südchinesischen Metropole Shenzhen. „Sie bereiten eine große Frachtmenge und viele Produkte vor, die sofort von China in die USA verschifft werden sollen.“

Zweiter Tsunami?

Der Anstieg der Lieferungen wird in den kommenden Wochen zu einer Flut von Ankünften in den Häfen an der US-Westküste führen.

Dennoch rechnen Branchenexperten, darunter der Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles – dem verkehrsreichsten Seehafen der USA und dem wichtigsten Hafen für Seefracht aus China – nicht mit einem Fracht-Tsunami vom Ausmaß der Covid-Pandemie. Vielmehr projizieren sie eine große, aber beherrschbare Welle.

Am Donnerstag stieg der Off-Contract-Spotpreis von Shanghai nach Los Angeles im Vergleich zur Vorwoche um 16 Prozent auf 3.136 Dollar pro 40-Fuß-Container, wie aus Daten des Schifffahrtsberatungsunternehmens Drewry hervorgeht.

Der Betrag ist weniger als halb so hoch wie im April 2024, könnte aber am 1. Juni stark auf rund 6.000 Dollar pro Container ansteigen, wenn die Reeder einer Tariferhöhung zustimmen.

Wie auch heute waren Fabriken und Containerschiffe aufgrund der Spitzennachfrage in der Anfangszeit der Pandemie überlastet, was die Lieferketten gefährdete.

Experten aus den Bereichen Schifffahrt und Einzelhandel sagen, dass 90 Tage für die meisten Fabriken nicht ausreichen, um neue Bestellungen abzuwickeln.

Auf Frachtschiffen stehen weniger Liegeplätze zur Verfügung, weil die Reeder die Fahrten und Fahrpläne zwischen China und den USA reduziert haben. Jetzt würden die Reedereien die Stornierungen von Fahrten rückgängig machen, sagte Drewry.

Die Nachfrage ist dieses Mal jedoch deutlich anders.

Die von Trump in seiner zweiten Amtszeit eingeführten Zölle haben den US-Einzelhandel, den Wohnungsbau und die verarbeitende Industrie geschwächt – die Haupttreiber des Containertransports.

Darüber hinaus sitzen viele amerikanische Unternehmen auf Lagerbeständen, die sie angehäuft haben, bevor Trump Zölle gegen China und andere Länder verhängte. Und niemand weiß, wie hoch die Einfuhrzölle sein werden, wenn die 90-Tage-Frist im August abläuft.