Vor 122 Jahren kam das Auto in Bogotá an

Der offiziellen Geschichte zufolge erfolgte die Gründung der Hauptstadt am 6. August 1538, als Gonzalo Jiménez de Quesada im oberen Bereich von Teusaquillo, genauer gesagt in Chorro de Quevedo, ein Militärlager mit 12 Hütten errichtete.

Seitdem sind 487 Jahre vergangen, ein Ereignis, das die Hauptstadt kürzlich beging. Heute findet eine Parade von Oldtimern und Sondermodellen durch die Hauptstraßen Bogotás statt, eine Nachahmung der bereits international bekannten Fahrzeugschau, die Medellín seit 29 Jahren anlässlich der Blumenmesse organisiert.

Einer der wichtigsten Aspekte der Ankunft von Jiménez und seiner Truppe war ihr Transportmittel. Sie ritten auf Pferden, die die Ureinwohner „große Hirsche“ nannten und als unsterbliche Wesen galten, bis eines der Tiere in der Gegend starb, was ihre Verletzlichkeit bezeugte.

Das Tier war 365 Jahre lang der König der Mobilität, bis im Jahr 1903 ein Gerät auf den Markt kam, das bei den Menschen in Bogotá nicht nur Panik, sondern auch Erstaunen auslöste, denn es bewegte sich mit Hilfe einiger Pferdestärken, diesmal jedoch mit der Kraft eines rustikalen Einzylindermotors, der neben dem Rahmen auch die Marke Cadillac trug.

Derjenige, der es nach Bogotá brachte, war der Einwanderer Ernesto V. Duperly, dessen Sohn Oswaldo Duperly Angueyra in seinem Buch Lo que se hereda no se stealta (Ediciones Tercer Mundo, Juni 1978) die Einzelheiten mit diesem netten Text schildert:

Mein Vater erkannte 1903 die Notwendigkeit, mit dem Kraftverkehr zu beginnen. Er importierte den ersten Cadillac mit Einzylindermotor. Der Transport dieses Fahrzeugs von einem kolumbianischen Hafen nach Bogotá war eine wahre Odysee. Von Barranquilla aus fuhren Schiffe mit einer Kapazität von 300 Tonnen auf dem Magdalena-Fluss etwa 1.000 Kilometer flussaufwärts nach La Dorada. Wegen der Honda-Fälle war eine Weiterfahrt unmöglich. In La Dorada wurden kleinere Schiffe mit einer Kapazität von 100 Tonnen auf den oberen Magdalena-Fluss umgeladen, bis sie schließlich Girardot erreichten. Am schlimmsten war die Reise von Girardot nach Bogotá, die auf Baumstämmen und Guandos stattfand und die die Schiffe oft auf ihren eigenen Rädern schoben.

Mit dem ersten importierten Fahrzeug kam auch der entsprechende Mechaniker, der vom Werk empfohlen wurde. Benzin wurde ebenfalls in 5-Gallonen-Kanistern aus den USA importiert. Bald gelang es ihm, das erste Autotransportsystem zwischen Bogotá und Tunja aufzubauen. Die Hauptgegner dieses Fortschritts waren die traditionellen Maultiertreiber, die glaubten, dass die „pferdelose Kutsche“, wie sie sie nannten, ihr Geschäft mit dem Maultiertransport ruinieren würde. Sie versuchten wiederholt, dies zu verhindern, indem sie seitlich der Straße sehr steife Zäune aufstellten, sodass die Passagiere beim Vorbeifahren verletzt werden konnten, da diese „pferdelose“ Kutsche keinerlei Verdeck hatte.

Diese Zurschaustellung von mangelnder Zuneigung geschah meist spät in der Nacht, wenn die Sicht fast gleich Null war, da die Karbidscheinwerfer des Wagens weniger Licht spendeten als eine Kerze. Dieses Angriffssystem war nicht sehr erfolgreich, da die Geschwindigkeit des Wagens nie 30 km/h überschritt. Der Fahrer dieses Fahrzeugs ähnelte einem Astronauten. Er trug eine lange Gummijacke, eine große dunkle Brille, eine Wollmütze, Lederhandschuhe und Stiefel.

Ernesto V. Duperly, französischer Abstammung, aber in Jamaika geboren, kam Mitte des 19. Jahrhunderts mit seiner Familie nach Barranquilla. Sie waren Pioniere in den Bereichen Fotografie, Kino, Handel, Mobilität und Automobil, ebenso wie ihre Nachkommen, die aktiv an der Gründung von Colmotores beteiligt waren.

Sein Vater, Henri Duperly, beschloss, sein Glück in Kolumbien zu suchen, und zeichnete sich von Anfang an als Pionier in Sachen Technologie und Innovation aus. Seine erste Amtshandlung war die Gründung des Studios Duperly & Certains in Barranquilla. Später gründete er in Bogotá das Duperly and Son Art Studio, eine Vertretung für Kodak. Seine Fotografien erfreuten sich damals großer Beliebtheit. Bis vor Kurzem existierten aus dieser Familientradition hervorgegangene Unternehmen unter dem Namen Duperly.

Fotos aus dem Familienarchiv, die Gloria Helena Restrepo Duperly zur Verfügung gestellt hat, illustrieren diesen Artikel (weitere Fotos finden Sie unter Motor.com.co). Diese Fotos wurden vom antioquianischen Historiker Juan Guillermo Correa Naranjo in seinem wunderbaren und einzigartigen Buch „Historias del Automóviles en Colombia“ (Geschichten des Automobils in Kolumbien) detailliert und qualitativ aktualisiert. Das Buch ist in der Stiftung Museo del Transporte in Medellín erhältlich. Es umfasst zwei Bände mit 800 Seiten und insgesamt 7,5 Kilogramm Geschichte!

Natürlich waren Duperly und der Cadillac-Gründer die Protagonisten der ersten „Auto“-Parade, angeblich irgendwann zwischen 1903 und 1904, vom Bahnhof Sabana (es gab eine Eisenbahn) zur Plaza de Bolívar – was etwa eine Stunde dauerte, wahrscheinlich genauso lange wie heute – und kurz darauf unternahmen sie heldenhaft die Eroberung der Strecke zwischen Bogotá und Tunja, indem sie ihr Auto hochhoben und es über die Wege zogen.

Damals, im Jahr 1906, brachte der damalige Präsident des Landes, General Rafael Reyes Prieto, das erste Präsidentenauto, einen französischen Charron, mit. Dieser war ebenso prekär wie teuer, da für das Artefakt 23.000 Dollar bezahlt wurden. Dennoch konnte damit die „Autobahn“ nach Santa Rosa de Viterbo eingeweiht werden, der Heimatstadt des Präsidenten, der im Januar 1909 seinen triumphalen Einzug in den Ort hielt, wo die erstaunten Menschen „Gras auf das Fahrzeug warfen, um es aufzutanken“. Der Charron wurde eingestellt und Duperly lieferte der Präsidentschaft noch im selben Jahr einen zuverlässigeren Cadillac.

Im Jahr 1910 besaß Duperly bereits einen 45 PS starken Rambler, den er legalisieren wollte. Er wandte sich an die städtische Inspektionsstelle für Radfahrzeuge – das heutige Mobilitätssekretariat – und beantragte einen Führerschein. Dieser Antrag sorgte für juristisches Aufsehen, da es diesbezüglich keinerlei Vorschriften gab. Alle Vorschriften bezogen sich auf von Tieren gezogene Fahrzeuge wie Kutschen und ähnliche Fahrzeuge oder Lastenfahrzeuge, die im Volksmund „Bitches“ genannt wurden. Sie sind noch heute in Gebrauch.

Der Rat untersuchte die Verkehrsprobleme dieses aufkommenden Automobilphänomens und genehmigte schließlich am 9. Dezember 1910 die Ausstellung des Führerscheins Nr. 001, speziell für den bereits erwähnten Rambler und auf den Namen Duperly. Er wurde im gleichen Format ausgestellt, das allen Fahrern von Tierfahrzeugen den legalen Status gewährte, mit der Ausnahme, dass Motorleistung und Fremdzündung erforderlich waren. Duperly wurde auf dem Papier als fortgeschrittener „Fuchsfahrer“ eingestuft.

Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Cadillac nicht das erste Auto war, das Kolumbien erreichte. Im Jahr 1899 erschien der wohlhabende Geschäftsmann Carlos Coriolano Amador aus Antioquia mit einem kleinen französischen De Dion Bouton in Medellín, nachdem er dieselben Schwierigkeiten wie die Duperlys auf der anderen Seite der Anden überwunden hatte. Das Fahrzeug hatte einen flüchtigen Auftritt; es funktionierte nie wirklich und endete als Spielzeug für die Kinder oder Enkel der Familie Restrepo Díaz-Granados auf dem Landgut La Floresta, dem heutigen Handelszentrum Oviedos in Medellín. Ohne Motor rutschten die Kinder mit dem Skelett die Hänge hinunter, was so gefährlich war, dass der Hausbesitzer es neben den Ställen vergraben ließ, und dort liegt es, obwohl niemand den genauen Ort kennt und natürlich wahrscheinlich nur wenig von der Karosserie übrig geblieben ist, da das meiste davon aus Holz bestand. Um die Erinnerung wachzurufen, kaufte eine Gruppe von Enthusiasten aus Medellín vor Jahren in Deutschland ein ähnliches Originalauto, das sich heute in der Obhut des Stadtmuseums befindet.

Einhundertzweiundzwanzig Jahre nach der ersten „Autoparade“ gewinnt die Veranstaltung dank der guten Unterstützung des Club de Aficionados a los Vehículos Antiguos (CAVA) und des Rathauses von Bogotá, das das Projekt begrüßte und im vergangenen Jahr seine Türen öffnete, wieder an Dynamik und findet nun zum zweiten Mal statt.

Im Laufe des letzten Jahrhunderts und anderthalb Jahrzehnten ist das Auto nach und nach zum gemeinsamen Nenner der Mobilität in einer Stadt geworden, die zwischen ihren Emissionen und den Schwächen des öffentlichen Nahverkehrs hin- und hergerissen ist. Die Straßen haben weitgehend die Ausmaße des vorletzten Jahrhunderts beibehalten und deren stets mittelmäßiger Zustand es nicht geschafft hat, die Kultur der altmodischen Eisen auszulöschen, die wir heute vorführen sehen.

Es gibt sie in den unterschiedlichsten Ausführungen, Zuständen, Modellen und mit unterschiedlicher Authentizität oder Modifikationen, doch alle sind von der Patina vergangener Tage überzogen. Auch wenn die blauen Plaketten, die die älteren Exemplare heute auszeichnen, die über 35 Jahre alt sind und durch anspruchsvolle Schneidereien gegangen sind, im Vergleich zu den Überlebensschwierigkeiten der älteren Exemplare immer großzügiger ausfallen.

Trotz alledem handelt es sich bei dem, was wir heute sehen, nicht um eine Autoparade. Es ist vielmehr eine Demonstration der Kultur und der Begeisterung für das Automobil und für den Erhalt der Art. Aus diesem Grund ist es wichtig, mit Begeisterung und Respekt für die Autos anzukommen, bevor sie aus Plastik und intelligent wurden.