Veri Yasası: Perde Arkasındaki Veriler

Haber pek fark edilmedi, ancak geçen Eylül ayında, bağlantılı ürünler ve dijital hizmetler tarafından üretilen verilere erişim, kullanım ve paylaşım konusunda yeni Avrupa düzenlemeleri, daha basit bir ifadeyle Veri Yasası yürürlüğe girdi. "Bu, hareketsiz verileri açığa çıkarmak için bir yasal çerçeve. Bu bağlantılı ürünlerden elde edilen verilerin %80'i şu anda kullanılmadan duruyor," diye açıklıyor İtalyan şirketi Targa Telematic'in Fransa şubesinin ülke müdürü Samia Arfaoui. Targa Telematic, dünya çapında dört milyondan fazla araçtan günlük 24 terabayt veri işliyor. Mevzuat özellikle, kullanıcılara araçlar da dahil olmak üzere bağlantılı cihazlar tarafından kaydedilen bilgiler üzerinde daha fazla kontrol sağlamayı amaçlıyor. Üreticiler ve servis sağlayıcılar için yükümlülükler içeriyor ve diğer hususların yanı sıra verilere daha iyi erişim sağlıyor, üçüncü taraflarla paylaşımını kolaylaştırıyor, haksız sözleşme maddelerini sınırlandırıyor ve daha fazla veri taşınabilirliği sağlıyor.

Sıklıkla unutulsa da, 2018'de acil durum çağrı sistemlerinin hizmete girmesinden bu yana, trafiğe çıkan tüm araçlar üretici tarafından kurulan bir telematik üniteyle donatılıyor. Giderek daha da karmaşıklaşan bu sistemler çok çeşitli veriler topluyor: kilometre, yakıt tüketimi, sürüş tarzı, coğrafi konum, akü durumu (elektrikli araçlar için), mekanik uyarılar... liste uzayıp gidiyor. Bu veriler üreticilerin sunucularında merkezi olarak depolanıyor ve Avrupa Komisyonu'nun, verilerin kullanımını münhasıran kontrol etmelerini engellemek için Veri Yasası'nı geliştirmesine yol açan da tam olarak bu baskın konum.

Reklamı atla

Araç filoları işleten şirketler için, büyüklükleri ne olursa olsun, bu düzenlemenin çeşitli pratik ve stratejik sonuçları bulunmaktadır. Samia Arfaoui, "Genel olarak bu, şirketlerin daha önce erişemedikleri bilgilere yazılım aracılığıyla erişebilecekleri için toplam sahip olma maliyetlerini (TCO) iyileştirmelerine olanak tanıyacaktır," diye özetliyor. Somut olarak , veri analizi, diğer hizmetlerin yanı sıra, filo performansının daha iyi kontrol edilmesine ve nihayetinde maliyet optimizasyonuna olanak tanır.

Yakıt tüketimi, emisyonlar, sigorta, araç ve sarf malzemelerinin aşınma ve yıpranması (lastikler, frenler, silecekler, yağ vb.) gibi tüm bu bilgiler artık filo yöneticilerinin kullanımına açık. Bakım söz konusu olduğunda ise, gerekli müdahalelerin daha iyi öngörülmesini sağlayacak olan bu süreç, "öngörücü ve proaktif bakım" olarak bilinir ve böylece aşırı araç arıza sürelerinin ve dolayısıyla mali kayıpların önüne geçilir.

Bu düzenleme, şirketlere aşırı ücretler veya kısıtlayıcı maddelerle karşılaşmadan hizmet sağlayıcılarını veya bulut sağlayıcılarını değiştirme seçeneği de sunacak. Sonuç olarak, rekabeti artırabilecek ve böylece potansiyel olarak maliyetleri düşürebilecekler. Samia Arfaoui, tüm bu önlemlerin bir araya geldiğinde faturaları "yaklaşık %20" oranında azaltabileceğini tahmin ediyor.

Telematik şirketleri sevinçten ellerini ovuşturuyor. Samia Arfaoui , "Avrupa Komisyonu'na göre bu düzenleme 2028 yılına kadar 280 milyar avroluk bir pazar yaratabilir," diyor. Üçüncü taraflara açılmayla birlikte yeni filo hizmetleri ortaya çıkacak. Bunlar arasında sürüş analizi, yakıt tüketimi optimizasyonu, yukarıda bahsedilen proaktif bakım ve hatta modeller arası kıyaslama yer alıyor. Bu hizmetlerden bazıları halihazırda mevcut olsa da, Samia Arfaoui, "Veri Yasası öncelikle üreticiler, petrol şirketleri, servis sağlayıcıları, sigortacılar vb. gibi tüm mobilite paydaşları arasında birlikte çalışabilirliği sağlayacak," diye açıklıyor. Bu paydaşlar özellikle bu yeni düzenlemeye sıcak bakıyor. Konuyla ilgili bir uzman , "Sürüş yaptıkça öde sisteminin geliştirilmesini kolaylaştıracak , " diyor. Fransa'da hâlâ oldukça sınırlı olan bu konsept, Birleşik Krallık ve İtalya'da on yılı aşkın süredir iyi bir şekilde geliştirildi. Araç içi bir telematik ünitesi sayesinde, sigorta priminin aracın gerçek kullanımına ve sürücünün davranışına göre belirlenmesine olanak tanıyor. Sürücü trafik kurallarına ne kadar çok uyarsa, sigorta primi de o kadar düşük olur.

Ancak verilerin bu şekilde açılması, özellikle kullanıcılar arasında bazı endişelere yol açıyor. Kişisel bilgilerin korunması ve gizlilik ihlali riski hassas konular olmaya devam ediyor. Samia Arfaoui, "Telematik uzun zamandır bir kara kutuya benzetiliyor," diyor . "Veri Yasası ile, halihazırda var olan ancak işlenmeyen verilerin daha okunabilir ve kullanılabilir hale getirilmesi için uyumlu hale getirilmesinden bahsediyoruz." Yasa koyucu yine de çeşitli güvenlik önlemleri getirmiş; açık erişim , kişisel verilerin korunması veya siber güvenlikle ilgili yükümlülükleri ortadan kaldırmıyor. "Şirketler, çalışanlarını telematik cihazlarını kullandıklarında bilgilendirmeli ve kullanımları her zaman operasyonel nedenlere dayanmalıdır," diye devam ediyor . "Bir şirket bu aracı çalışan performansını ölçmek için her kullandığında, bu durum ters etki yaratmıştır." Aynı zamanda, şirketler tedarikçilerinin (üreticiler, telematik sağlayıcıları) yükümlülüklere uyduğunu doğrulamak zorunda kalacaklar, çünkü sorumluluk bu hassas bilgilerin göndereni ve kullanıcısı arasında paylaşılabilecek. Veri savaşı daha yeni başladı.