Dizelden elektriğe: Araç filolarının zorunlu geçişi

Sadece dizel araçların dönemi sona eriyor, ancak elektrikli araçların dönemi henüz bitmedi. Bu iki dünya arasında, şirket araç filoları ince bir çizgide yürüyor. Değişen vergi düzenlemeleri, sürekli olarak kuralları değiştiriyor ve şirketleri, çoğu zaman kendi istekleri dışında, elektrikli araçlara geçmeye şiddetle teşvik ediyor. 2026 yılı da bundan daha iyi olmayacak. _CO2 emisyon vergisini tetikleme eşiği daha da sıkılaştırılıyor; bu da piyasadaki yeni araçların üçte ikisinin ¹ Ocak itibarıyla vergilendirileceği ve ağırlığa dayalı vergi eşiğinin 1.600 kg'dan 1.500 kg'a düşürüleceği anlamına geliyor.

Bu bağlamda, öncelikle işletmeler tarafından tercih edilen dizel ve ardından plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) istenmeyen adam haline geldi. Ekim 2025 sonu itibarıyla 64.713 araçla dizel, genel olarak sembolik %5 barajının altına düşerek %38,1'lik bir düşüş yaşadı. Bu düşüş kısmen talepten, ancak esas olarak arzdan kaynaklanıyor. Artık yalnızca bir avuç üretici bu tür motoru sunuyor; bunlar arasında Renault, Stellantis, Volkswagen, Mercedes ve BMW grupları ile çok daha az ölçüde Ford yer alıyor. PHEV'ler için oyuncu yelpazesi çok daha geniş, ancak düşüş de başladı. %25,7'lik bir düşüşle bu teknoloji artık pazarın yalnızca %6,1'ini veya 81.468 aracı temsil ediyor.

Reklamı atla

Yine de, hoşumuza gitsin ya da gitmesin, bu iki teknoloji otomotiv endüstrisinin karbonsuzlaştırılması için ilginç alternatifler olmaya devam ediyor. Uzun zamandır şirket filolarının gözdesi olan dizel, itibarını sağlam argümanlar üzerine kurdu: yakıt verimliliği, dayanıklılık ve uzun mesafelerde rakipsiz işletme maliyetleri. Otoyolda, bir dizel araçla bugün bile rekabet etmek zor; yakıt tüketimi 100 km'de 5 litre civarında seyrediyor; bu, piyasada benzersiz bir ürün olan Mercedes-Benz tarafından sunulan plug-in hibrit dizeller dışında çok az hibritin iddia edebileceği bir performans. Bu performans, uzun mesafeler kat eden kullanıcılar için daha düşük bir maliyetle kullanım sırasında _CO2 emisyonlarında ciddi bir azalma sağlıyor. Otoyolda 0,60 €/kWh şarj ve 350-400 km'yi zar zor aşan bir menzil ile elektrikli araçlar bu koşullar altında rekabet edemiyor. Buna rağmen, kamu yetkilileri bu gerçeği göz ardı ediyor. Sonuç olarak, dizel araçlar yakıt tüketimleri düşük ve kullanımları kolay olmasına rağmen önemli ölçüde daha yüksek bir TCO'dan (toplam sahip olma maliyeti) muzdarip. Buna ek olarak, yeniden satış artık daha karmaşık. Artık değerleri düşüyor ve leasing şirketleri talepteki düşüşü zaten öngörmüş durumda.

Dizelin düşüşüyle ​​karşı karşıya kalan plug-in hibrit, geçiş alternatifi olarak ortaya çıkıyor. Yakın zamana kadar bu teknoloji üreticiler tarafından dizele bir alternatif olarak sunuluyordu ve hükümet vergi teşvikleri sağlıyordu. Kağıt üzerinde, vaat çekiciliğini koruyor: çok yönlülük için bir içten yanmalı motor, kısa yolculuklar için bir batarya ve düzenli batarya şarjı ve elektrikli modda günlük işe gidip gelmeler sayesinde azaltılmış bir karbon ayak izi. Ancak, sistemin verimliliği tamamen kullanıcı davranışına bağlı ve gerçekte, birçok şirkete ait plug-in hibrit araç nadiren prize takılıyor. Disiplin eksikliği nedeniyle, çoğunlukla içten yanmalı motorla çalışıyorlar ve gerçek emisyonları resmi rakamları çok aşıyor. STK Transport & Environment tarafından 2023'te yapılan bir çalışma, şirkete ait PHEV'lerin sertifikalı rakamlarından üç kat daha fazla _CO2 yayabileceğini ortaya koydu. Hükümet bunu not etti. PHEV avantajlarını hızla kaybetti ve artık dizel de dahil olmak üzere içten yanmalı motorlu araçlarla aynı vergilere tabi. Bu saçma. İlk versiyonlar, sık şarj gerektiren oldukça sınırlı bir tamamen elektrikli menzile sahipken, yeni nesiller artık 100 km'ye kadar, hatta 200 km'ye kadar menzil vaat eden Lynk & Co 08'in vaat ettiği menzilin iki katına kadar ulaşabiliyor. Doğru kullanıldığında, PHEV teknolojisi, filoların karbon emisyonunu azaltmak için elektrikli araçlara güvenilir bir alternatif de sunuyor.

Bir şirketin ihtiyaçları elektrikli araçlara izin vermediğinde, dizel _CO2 emisyonlarını azaltmak için en iyi çözüm olmaya devam ederken, tıpkı bir basamak olarak görülen PHEV gibi, vergilendirme son sözü söyledi. Bu durum, bir tür taban dalgası gibi, şirket filolarının görünümünü kökten değiştiriyor. Sadece Ekim 2025'te, bu segmentteki elektrikli otomobil satışları %66 artarak %28'lik bir pazar payına ulaştı. Ancak bu, buzdağının sadece görünen kısmı, çünkü yıl başından bu yana şirketlere yapılan özel araç satışları %10,6 düşerken, genel pazar "sadece" %5,4 oranında küçüldü. Dolayısıyla, işletmelerin gerçek ihtiyaçları ile vergilendirmenin onlara yüklediği arasındaki uçurumun sürekli olarak açıldığı görülüyor.