Первые результаты от введения платы за въезд в центр города в Нью-Йорке весьма впечатляют

Прошло чуть больше четырех месяцев с тех пор, как в Нью-Йорке вступили в силу правила взимания платы за въезд в определенные части города, которые взимают с транспортных средств плату за въезд в определенные части города. Целью системы ценообразования , по словам Metropolitan Transportation Authority, было обеспечение «более чистого воздуха, более безопасных улиц и лучшего транзита». Итак, как именно это происходит?

Ну, согласно данным, собранным New York Times , дела идут чертовски хорошо! Сбор в размере 9 долларов за въезд на Манхэттен с 5 утра до 9 вечера изменил схему движения и поведение пассажиров района Трех штатов, и, похоже, это работает на пользу почти всем. Итог: общий трафик снизился, оставшийся трафик движется быстрее, а использование общественного транспорта возросло, но отношение пока не догнало.

Все начинается с того, что трафик снижается, а по данным New York Times , он довольно сильно сократился, даже ниже ожиданий города. В публикации сообщается о 12%-ном снижении общего числа транспортных средств в день в зоне заторов, что эквивалентно уменьшению числа автомобилей на 2,3 миллиона только за апрель. При меньшем количестве автомобилей на дорогах те, что остались, движутся быстрее. Имеющиеся данные указывают на то, что скорость движения увеличилась на 15% в течение первых двух месяцев действия схемы ценообразования и до 20% в часы пик для поездок на работу, что представляет собой первый случай снижения пробок и увеличения движения в эпоху после пандемии.

И дело не только в том, что автомобили движутся быстрее. Сообщается, что автобусы MTA также демонстрируют рост скорости, что также означает меньше задержек и более частые отправления по расписанию. И это также с ростом пассажиропотока, поскольку автобусы увидели 13%-ный рост ежедневного пассажиропотока с тех пор, как вступили в силу сборы за пробки. Аналогичным образом, в городском метрополитене число пассажиров увеличилось на 8%. Железная дорога Лонг-Айленда, железная дорога Статен-Айленда и пригородные линии Metro-North также перевозят больше людей. Даже поездки на такси выросли, согласно Times , несмотря на опасения таксомоторных компаний , что цены могут нанести ущерб их и без того слабеющему пассажиропотоку. Citi Bike, городская программа совместного использования велосипедов, также видит, как все больше людей садятся в седло и крутят педали, и количество поездок выросло на 9% за год.

Побочные эффекты этих изменений в поведении, которые привели к тому, что больше людей стали оставлять свои машины дома, выбирая общественный транспорт или другие альтернативы, в основном положительные. Количество аварий с участием транспортных средств снизилось на 14% за первую половину года, количество нарушений правил дорожного движения снизилось почти на 4%, а количество жалоб на шум в зоне перегрузки снизилось на колоссальные 45%. Время реагирования на чрезвычайные ситуации увеличилось, как и количество туристов, посещающих зону, и количество бронирований ресторанов.

Итак, что-то не работает? Польза для здоровья пока не ясна — уровень загрязнения воздуха снизился , но Times пишет, что пока рано говорить о чем-то определенном. Но самая большая проблема, похоже, — это общественное мнение. В декабре программу поддержали всего 32% избирателей Нью-Йорка. С тех пор, как цены были введены, число избирателей выросло, но сторонники пока не могут набрать большинство — 42% горожан хотят, чтобы программа осталась, согласно апрельскому опросу Marist .