Закон о данных: данные под капотом

Эта новость осталась практически незамеченной, но в сентябре прошлого года вступили в силу новые европейские правила доступа, использования и обмена данными, генерируемыми подключенными устройствами и цифровыми сервисами, более известные как Закон о данных. «Это законодательная база для разблокировки неактивных данных. 80% данных, получаемых от этих подключенных устройств, в настоящее время не используются», — объясняет Самия Арфауи, региональный менеджер французского филиала итальянской компании Targa Telematic, которая ежедневно обрабатывает 24 терабайта данных с более чем четырёх миллионов транспортных средств по всему миру. В частности, закон направлен на предоставление пользователям большего контроля над информацией, записанной подключенными устройствами, включая транспортные средства. Он включает в себя обязательства для производителей и поставщиков услуг, которые, среди прочего, обеспечивают лучший доступ к данным, упрощают их передачу третьим лицам, ограничивают несправедливые договорные условия и гарантируют большую переносимость данных.

Об этом часто забывают, но с момента внедрения систем экстренного вызова в 2018 году все автомобили, выпускаемые в обращение, оснащаются установленным производителем телематическим устройством. Эти системы становятся всё более сложными и собирают широкий спектр данных: пробег, расход топлива, стиль вождения, геолокацию, состояние аккумулятора (для электромобилей), механические оповещения... и этот список можно продолжать. Эти данные централизованно хранятся на серверах производителей, и именно это доминирующее положение побудило Европейскую комиссию разработать Закон о данных, чтобы не допустить исключительного контроля над их использованием.

Пропустить рекламу

Для компаний, управляющих автопарками, независимо от их размера, это регулирование имеет ряд практических и стратегических последствий. «В целом, это позволит компаниям снизить совокупную стоимость владения (TCO), поскольку они получат доступ через программное обеспечение к информации, которая ранее была им недоступна», — резюмирует Самия Арфауи. Более конкретно, анализ данных позволяет, помимо прочего, лучше контролировать работу автопарка и, в конечном итоге, оптимизировать расходы.

Расход топлива, выбросы, страховка, износ автомобиля и расходных материалов (шин, тормозов, стеклоочистителей, масла и т. д.) — вся эта информация теперь доступна менеджерам автопарков. В плане технического обслуживания это позволит лучше прогнозировать необходимые вмешательства в рамках процесса, известного как «прогностическое и упреждающее техническое обслуживание», что позволит избежать чрезмерных простоев автомобиля и, как следствие, финансовых потерь.

Это регулирование также предоставит компаниям возможность менять поставщиков услуг или облачных сервисов, не сталкиваясь с чрезмерными сборами или ограничительными условиями. В результате они смогут использовать конкуренцию и, следовательно, потенциально снизить издержки. В совокупности все эти меры могут снизить расходы «примерно на 20%» , оценивает Самия Арфауи.

Телематические компании ликующе потирают руки. «По данным Европейской комиссии, к 2028 году этот регламент может создать рынок объёмом 280 миллиардов евро», — говорит Самия Арфауи. С открытием рынка для третьих сторон появятся новые услуги для автопарков. К ним относятся, среди прочего, анализ вождения, оптимизация расхода топлива, вышеупомянутое проактивное техническое обслуживание и даже бенчмаркинг моделей. Хотя некоторые из этих услуг уже существуют, «Закон о данных в первую очередь обеспечит взаимодействие между всеми участниками мобильности, такими как производители, нефтяные компании, поставщики услуг, страховщики и т. д.», — объясняет Самия Арфауи. Эти заинтересованные стороны особенно заинтересованы в этом новом регламенте. «Он будет способствовать развитию системы «плати по мере вождения» » , — говорит эксперт по этой теме. Эта концепция, пока ещё мало распространенная во Франции, уже более десятилетия успешно развита в Великобритании и Италии. Благодаря бортовому телематическому блоку, страховая премия устанавливается в соответствии с фактическим использованием автомобиля и поведением водителя. Чем лучше водитель соблюдает правила дорожного движения, тем ниже его страховая премия.

Однако такая открытость данных вызывает определённые опасения, особенно среди пользователей. Защита персональных данных и риск нарушения конфиденциальности остаются деликатными вопросами. «Телематику долгое время сравнивали с чёрным ящиком», — отмечает Самия Арфауи . «С принятием Закона о данных мы говорим о гармонизации данных, которые уже существовали, но не обрабатывались, чтобы сделать их более удобными для чтения и использования». Тем не менее, законодатель установил ряд гарантий; открытый доступ не отменяет обязательств, связанных с защитой персональных данных или кибербезопасностью. «Компании обязаны информировать сотрудников об использовании телематических устройств, и их использование всегда должно быть обусловлено производственными причинами», — продолжает она . «Каждый раз, когда компания использовала этот инструмент для оценки эффективности работы сотрудников, это было контрпродуктивно». В то же время компаниям придётся проверять, что их поставщики (производители, поставщики телематических услуг) соблюдают эти обязательства, поскольку ответственность может быть разделена между отправителем и пользователем этой конфиденциальной информации. Битва за данные только началась.