Бензин, дизель или гибрид... Какой выбор автомобиля лучше всего подойдет для бизнеса?

АНАЛИЗ - Согласно последнему выпуску отчета TCO Scope от Arval Mobility Observatory, стоимость владения транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания возрастает более резко, чем его электрический эквивалент, однако последний необходимо проанализировать с учетом моментов, которые все еще трудно понять.

После изучения 82 страниц отчета об охвате совокупной стоимости владения (TCO) за 2025 год, подготовленного Arval Mobility Observatory, становится ясно, что выбор транспортных средств — задача чрезвычайно сложная для предприятий. Как и в предыдущие годы, авторы исследования сравнили совокупную стоимость владения (TCO) различными источниками энергии — бензиновыми, дизельными, гибридными, подключаемыми гибридами и электрическими — как для легковых, так и для коммерческих автомобилей. Со временем TCO стала единственным объективным показателем, позволяющим лицам, принимающим решения, и управляющим автопарками принимать обоснованные решения относительно политики в отношении транспортных средств . TCO представляет собой общий бюджет, который компания понесет за весь период владения транспортным средством (цена + затраты).

Она учитывает все расходы, связанные с эксплуатацией транспортного средства, для определения его общей стоимости и позволяет сравнивать его с другими транспортными средствами по тем же критериям. Таким образом, совокупная стоимость владения (TCO) включает в себя расходы на финансирование по ставке 7,30% в год в течение четырёх лет, амортизацию в течение пяти лет, остаточную стоимость, рассчитанную на основе оценок долгосрочных лизинговых компаний, а также расходы на техническое обслуживание, страхование, топливный бюджет и шины. Стоимость километра пробега (CPK) определяется на основе средней цены на энергоносители, предоставленной Министерством экологического перехода: 1,65 евро с НДС за литр бензина, 1,55 евро с НДС за литр дизельного топлива, 0,98 евро с НДС за этанол, 0,75 евро за сжиженный нефтяной газ и 0,28 евро с НДС за киловатт-час. Стоимость зарядной инфраструктуры учитывается в пределах до 1500 евро. Официальные показатели расхода топлива производителей увеличены, чтобы быть ближе к реальности: +20% для двигателей внутреннего сгорания, +15% для гибридов, +300% для PHEV и +10% для электрических моделей.

Пропустить рекламу

В целом, в ходе сравнений электрические модели вновь оказались в выигрыше по сравнению с моделями с двигателем внутреннего сгорания (бензиновыми или дизельными) и их электрифицированными аналогами. Результаты для лёгких коммерческих автомобилей (LCV) оказались более неоднозначными: электрическая версия выиграла только в одном из шести сравнений с аналогом с двигателем внутреннего сгорания.

В четырнадцатом выпуске исследования TCO Scope отмечается рост совокупной стоимости владения (TCO) независимо от типа силовой установки. Она увеличилась на 28% в годовом исчислении для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и на 12% для их электрических аналогов. На основе выборки из 200 847 автомобилей с годовым пробегом 25 000 км (100 000 км за 48 месяцев) средневзвешенная совокупная стоимость после уплаты налогов составляет 47 572 евро для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, что соответствует стоимости километра в 0,476 евро. Для автомобиля с аккумуляторным питанием она не превышает 42 413 евро, что соответствует стоимости километра в 0,425 евро.

Чтобы ускорить экологический переход и побудить компании увеличивать долю электрических моделей в своем автопарке, государственные органы в начале года полностью пересмотрели налогообложение.

Рост совокупной стоимости владения (TCO) автомобилями с двигателем внутреннего сгорания объясняется бременем налогов и взносов в систему социального страхования. Увеличившись на 98% с принятием Закона о финансах 2025 года и реформой льгот в натуральной форме, они теперь представляют собой вторую по величине статью расходов. Чтобы ускорить экологический переход и побудить компании увеличивать долю электрических моделей в своих автопарках, правительство в начале года полностью пересмотрело налоговую систему. Помимо отмены экологического бонуса для коммерческих автомобилей, интеграции сертификатов энергосбережения (CEE), ужесточения штрафов как за выбросы _CO2 , так и за вес, а также за налог на регистрацию транспортного средства (ранее TVS) и амортизацию, управляющие автопарками должны были учитывать новый расчет льгот в натуральной форме (AEN). С ¹ февраля к AEN было применено снижение на 70% в полном объеме, но только для моделей, имеющих право на экологический балл. Сумма данного пособия в 2025 году ограничена 4582 евро в год.

В исследовании TCO предполагалось, что служебные автомобили частично используются сотрудниками в личных целях. Взносы работодателя на социальное страхование, установленные в размере 50% от натуральной выгоды, рассчитанной по фиксированной ставке 20% для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания от сниженной покупной цены, были включены в расчет, предполагая, что компания покрывает все расходы на топливо. Было учтено положительное влияние этого взноса на расчет налога на прибыль предприятий. Для автомобилей, полностью использующих электроэнергию, расходы на электроэнергию, оплачиваемые работодателем, не включаются в расчет натуральной выгоды. Таким образом, фиксированная ставка для натуральной выгоды составляет 15%. Следует признать, что вся эта система чрезвычайно сложна.

В сегменте городских автомобилей исследование было сосредоточено на двух самых продаваемых моделях: Renault Clio и Peugeot 208. Clio в его 100-сильной газовой версии или 145-сильной гибридной версии сравнивался со 150-сильным Renault 5 Electric. Результаты показывают, что R5 так и не достигает стоимости за километр (CPK) газовой модели, в первую очередь из-за ее более высокой розничной цены. Аналогично, гибридная версия Clio имеет сопоставимую с R5 стоимость за километр, предполагая 100 000 км за 48 месяцев. Ситуация существенно отличается для Peugeot 208. Электрическая версия превосходит своих 100-сильных бензиновых и 110-сильных гибридных собратьев практически во всех сценариях. Только при пробеге 60 000 км бензиновая версия остается более экономичной. При пробеге 80 000 км за 48 месяцев e-208 безоговорочно выигрывает благодаря разнице в бюджете от 52 до 105 евро в месяц, что примерно на 47% выше, чем у моделей с двигателем внутреннего сгорания, которые серьёзно страдают от реформы налога на служебные автомобили. Кроме того, электромобиль с аккумуляторным питанием получает 70%-ную скидку на налог на служебные автомобили.

Пропустить рекламу

Исследование показывает, что по мере повышения ценового диапазона разрыв в пользу электромобилей увеличивается. Этот результат обусловлен, прежде всего, неблагоприятным налогообложением двигателей внутреннего сгорания. Таким образом, в отличие от предыдущего года, электрический Peugeot 2008 выигрывает во всех сравнениях у своих бензиновых и гибридных аналогов, которые ограничены обязательным техосмотром, штрафом за выбросы и другими налоговыми последствиями. Разница становится существенной даже при больших пробегах (100 000 км), достигая 0,137 евро на километр для 100-сильной бензиновой версии и 0,072 евро для 145-сильной гибридной модели. Однако это соотношение меняется на противоположное в комплектациях «Business». Электрические версии страдают от отмены экобонуса, а также от значительно более низкой остаточной стоимости. По сравнению с 136-сильным гибридным 208, дополнительные расходы на 136-сильный e-208 достигают €1463 за 120 000 км и 48 месяцев. В Renault совокупная стоимость владения 120-сильным электрическим R5 на €3170 выше, чем у 90-сильного Clio Evolution при том же пробеге.

На вершине рынка внедорожников B-сегмента общая стоимость владения (TCO) подключаемого гибрида Kia Niro 1.6 GDI мощностью 171 л.с. на 3415 евро выше при пробеге 100 000 км, чем у электромобиля Kia EV3 с двигателем мощностью 204 л.с. и аккумулятором ёмкостью 81,4 кВт⋅ч. Разница возрастает до 3635 евро при пробеге 120 000 км.

В категории седанов C-сегмента совокупная стоимость владения (TCO) явно выгодно отличает электромобили. В частности, это касается Peugeot 308. Несмотря на стабильно более высокую цену, электрическая версия этого седана из региона Франш-Конте выигрывает все сравнения. Налоговая нагрузка для «мягкого» гибрида на 283% выше, а для подключаемого гибрида — на 351%. С экономией электроэнергии на 50–100 евро в месяц e-308 выигрывает. Однако в данном случае, чем меньше пробег, тем выгоднее ездить на электротяге. С подключаемым гибридом дополнительные расходы на километр составляют 0,178 евро на 60 000 км. Они снижаются до 0,106 евро на 120 000 км. Со своей стороны, электрическая версия нового Peugeot 3008 также имеет приоритет над версиями «мягкого гибрида» и «подключаемого гибрида», несмотря на более высокую стоимость финансового лизинга на 60 000 км и 48 месяцев (+68% по сравнению с гибридной версией и +15% по сравнению с PHEV).

Наконец, в сегменте автомобилей представительского класса BMW i4 (eDrive 40i мощностью 340 л.с.) превосходит подключаемый гибрид 3 серии (292 л.с.) и бензиновый 320iX (184 л.с.) как никогда ранее, несмотря на повышение цены на 1750 и 9950 евро соответственно. Бензиновая модель облагается штрафом в размере 4026 евро за выбросы в течение срока действия договора и 392,10 евро в месяц за электромобиль. В категории роскошных внедорожников, если сравнивать Mercedes EQE 350+ и подключаемый гибрид Mercedes GLE 350, общая стоимость владения (TCO) оказывается в пользу первого. Разница в пользу электромобиля достигает 52 630 евро за 120 000 км.

Электрические версии уступают дизельным моделям, хотя разница уменьшается с пробегом.

В секторе коммерческих автомобилей результаты противоположны. Электромобили проигрывают дизельным, хотя разница уменьшается с увеличением пробега. Электрический Renault Trafic — единственный, кто выигрывает в состязании с дизельным аналогом, и даже в этом случае это связано с изменением позиционирования автомобиля. Цена аккумуляторного Trafic снизилась на 2600 евро по сравнению с прошлым годом.

Пропустить рекламу

Помимо абсолютных цифр, подтверждающих превосходство электромобилей над автомобилями с двигателем внутреннего сгорания с точки зрения совокупной стоимости владения, необходимо читать между строк, чтобы объективно оценить исследование аналитического центра BNP Paribas. Реальные реалии не всегда учитываются в полной мере. Водителям, которые часто ездят на большие расстояния, необходимо учитывать потерю производительности из-за времени зарядки и психологическую нагрузку, связанную с ограничениями зарядной инфраструктуры. Аналогичным образом, исследование основано на ставке 0,28 евро за киловатт-час, что значительно ниже, чем при использовании станций быстрой зарядки во время движения. Отзывы также указывают на то, что стоимость ремонта на 15% выше, чем у бензиновых или дизельных аналогов. Это приводит к более высоким страховым взносам.