Хорошая ли идея вводить пошлины на китайские автомобили?
На прошлой неделе агентство Bloomberg сообщило, что правительство Мексики готовится объявить о введении пошлин на импортируемую из Китая продукцию, в частности, обувь, текстиль и автомобили. Теоретически это звучит как хорошая идея. Речь идёт о защите местной промышленности, поскольку экономическое предназначение Мексики и Китая схоже: производство товаров на экспорт. Конечно, разница в масштабах между двумя странами настолько разительна, что сравнивать их бессмысленно. Проблема с автомобильной промышленностью сложнее, чем с другими отраслями, отчасти потому, что это гораздо более широкая отрасль, полная переменных. Введение пошлин для китайской продукции может быть как очень хорошей, так и крайне плохой идеей, в зависимости от того, как это будет реализовано.
Президент Клаудия Шейнбаум уже заявила, что китайские инвестиции в автомобильную промышленность приветствуются в Мексике, но было бы лучше, если бы они действительно развивали местные поставки и комплексное производство. Она сказала это в то время, когда BYD и MG обсуждали строительство своих заводов в стране, но первый уже «отказался» или, по крайней мере, отложил этот шаг на неопределённый срок.
Сегодня китайские автомобили составляют более 20% от общего объёма продаж новых автомобилей в стране, включая импорт некитайских марок, таких как General Motors, Ford, Stellantis и Kia. Если добавить китайские бренды, не предоставляющие данные в INEGI, такие как BYD, Geely и другие, эти цифры приближаются к 30% от общего объёма. Это означает, что сегодня в Мексике ежегодно продаётся более 400 000 китайских автомобилей.
Влияние этих потенциальных пошлин будет зависеть от установленной процентной ставки налога. В настоящее время китайские автомобили, продаваемые в Мексике, облагаются налогом в размере 20%. Если дополнительный налог составит 10%, согласно расчетам, выполненным сайтами с искусственным интеллектом, цены на автомобили могут вырасти примерно на 8%, что означает снижение продаж почти на 10 000 автомобилей в год. Если налог составит 30%, рост цен может составить 25,5%, что означает снижение продаж на 41 000 автомобилей и потерю 1400 рабочих мест. Если тариф составит 80%, себестоимость вырастет на 72%, будет продано на 72 000 автомобилей меньше, а рабочие места сократятся на 4800. Так ли это?
АмортизаторыЛично я считаю, что пошлина в размере от 10 до 20% будет по плечу китайцам, которым срочно нужно избавиться от излишков автомобилей. Если эта сумма превысит этот предел, мы увидим значительное повышение.
Рост цен на китайский импорт изначально приведёт не только к росту цен, но и к сокращению рабочих мест и дефициту продукции. Больше всего пострадают мелкосерийные китайские бренды, которые могут рассмотреть возможность ухода из страны. Более известные бренды, такие как BYD, MG, Chirey и Geely, вряд ли пострадают так же сильно. Произойдёт реконфигурация дилерской сети: дилерские центры будут закрыты или заменены другими брендами.
В среднесрочной перспективе Мексике необходимо будет укрепить внутреннюю конкурентоспособность за счёт улучшения инфраструктуры, производства энергии, а также более рационального распределения и использования воды. Это, конечно, прекрасно, но требует больших затрат. Этот рост конкурентоспособности может в конечном итоге убедить китайские бренды, такие как BYD или GWM, которые только что открыли заводы в Бразилии, увеличить инвестиции в Мексику. Однако это поднимает другую, весьма серьёзную проблему: Соединённые Штаты сочли это совершенно неинтересным, поскольку считают, что китайцы хотят использовать торговое соглашение Мексики с США и Канадой для вторжения в эти страны со своими автомобилями, не платя при этом никаких или почти никаких пошлин, поскольку они производятся в этом регионе.
Мексика традиционно была партнёром своего северного соседа. Её автомобильная промышленность была ориентирована в первую очередь на удовлетворение потребностей США, настолько, что почти 80% нашей продукции идёт туда. С одной стороны, интересно избежать этой чрезмерной зависимости, с другой – это был бы очень долгий и дорогостоящий процесс, поэтому нам придётся тщательно продумать, куда мы хотим экспортировать, если не в Северную Америку. Экспортировать в Китай практически невозможно, потому что им это не нужно, да и по цене мы не можем конкурировать. С Европой сложно конкурировать по качеству, хотя есть и исключения. Нам нужны автомобили, которые будут востребованы в Японии и Корее.
Да, введение пошлин для китайцев звучит заманчиво, это похоже на желание защитить отечественную промышленность, но если это не будет сделано с хирургической точностью, вред для пациента может перевесить пользу, полученную в результате операции.
informador
