Спасение через сокращение: Nissan сокращает 20 000 рабочих мест и закрывает половину своих заводов

Новый руководитель Nissan Иван Эспиноза на ежегодной пресс-конференции во вторник поклялся сотрудникам реализовать радикальный план спасения после объявления о вторых по величине убытках в истории компании. «Чтобы обеспечить наше будущее, мы должны двигаться вперед дальше и быстрее», — сказал мексиканец.

Для генерального директора, занимающего эту должность с апреля, решением является радикальная программа сокращений, не имеющая аналогов в Японии. В прошлом году испытывающий трудности автопроизводитель уже объявил о сокращении 9000 рабочих мест. Теперь, в соответствии с новым планом «Re:Nissan», ожидается, что это число возрастет до 20 000, что составит около 17 процентов от общей численности рабочей силы в мире.

Он также хочет закрыть семь из 13 заводов по производству автомобилей и двигателей, в том числе в его родной Японии. Компания намерена сократить производственные мощности с чуть менее четырех миллионов до 2,5 миллионов автомобилей к 2027 году, чтобы снова стать прибыльной после многих лет кризиса.

Но это еще не все: дополнительные сокращения и сокращение числа поставщиков призваны помочь сократить базовую стоимость на три миллиарда евро. Китай играет в этом отношении особенно важную роль, в том числе как поставщик ноу-хау.

Необходимость радикальных сокращений для группы была продемонстрирована в консолидированном балансе за 2024 финансовый год, который закончился в марте. Другие производители, такие как Volkswagen, также несут убытки в Китае, американские автомобильные пошлины и высокие затраты на разработку электромобилей. Но для Nissan кризис представляет угрозу выживанию.

Продажи концерна сократились на 2,8% до 3,3 млн автомобилей, а объем продаж незначительно снизился до 12,6 трлн иен (77 млрд евро). Только благодаря финансовому подразделению норма операционной прибыли составила 0,6 процента. Чистый убыток затем безжалостно обнажил бедственное положение. Убыток составил 671 млрд иен (4,1 млрд евро), что немного ниже рекордного убытка 1999 года, когда французский автопроизводитель Renault поглотил Nissan и спас его от банкротства.

Однако на этот раз задача сложнее, чем тогда, отметил Эспиноса. «После потерь, о которых мы объявили сегодня, нам предстоит преодолеть еще одну гору», — сказал он. «Это будет нелегко».

Одной из проблем является 25-процентный тариф на автомобили, введенный президентом США Дональдом Трампом. Ожидается, что благодаря программе жесткой экономии Nissan вернется к нулевой отметке на операционном уровне. Однако компания подсчитала, что пошлины на автомобили приведут к дополнительным расходам в размере 650 млрд иен (3,7 млрд евро) из-за большого объема производства Nissan в Мексике. Максимум 30 процентов этой суммы можно компенсировать за счет экономии и других мер. В связи с высоким уровнем неопределенности Группа приняла решение не публиковать годовой прогноз.

Кроме того, на этот раз у Nissan нет финансово сильного спасителя. Альянс с Renault продолжается лишь в ограниченной степени. В будущем Nissan в первую очередь хочет разделить заводы с французами, но вряд ли будет разрабатывать автомобили вместе. А слияние с не менее слабым местным конкурентом Honda в начале года провалилось, поскольку Nissan в конечном итоге не захотел отказываться от своей независимости.

Теперь обе компании хотят сотрудничать в первую очередь в области разработки технологий. Интерес других компаний, особенно тайваньского производителя iPhone Foxconn, пока не дал никаких результатов.

Поэтому Эспиноса планирует провести реконструкцию самостоятельно. Японский автомобильный аналитик Такаки Наканиши считает, что мексиканец и его команда, состоящая в основном из иностранцев, смогут провести более основательную реструктуризацию, чем при бывшем японском генеральном директоре Макото Учиде. Он защищал японские работы по политическим причинам. «Я ожидаю, что более прагматичные решения будут приняты быстро», — сказал Наканиси в онлайн-комментарии в газете Nikkei.

План Эспиносы, похоже, это подтверждает. Бывший руководитель отдела планирования продукции Nissan хочет не только закрыть заводы, но и сократить закупки и разработки. Несколько команд под руководством Эспиносы должны выявить потенциал экономии. Всего он хочет трудоустроить 3000 человек.

Первые результаты уже известны. Радикальное закрытие завода дополняется гибкой стратегией расширения. За счет дополнительных третьих смен и производства на заводах партнеров Renault и Mitsubishi Motors компания Nissan планирует гибко увеличить производственные мощности с запланированных 2,5 до 3,4 млн автомобилей. Эспиноса также предположил, что сотрудничество может осуществляться в США с автопроизводителем Honda, с которым Nissan сотрудничает в области разработки технологий.

С этой целью завод на важнейшем рынке Nissan, в США, не будет сокращен, а наоборот, расширен, чтобы смягчить последствия введения пошлин на автомобили. Кроме того, японцы хотят сократить количество поставщиков и внутренних стандартов на комплектующие с целью экономии затрат.

Эспиноса также возлагает большие надежды на китайское совместное предприятие Dongfeng Nissan. Во-первых, Эспиноса теперь хочет более интенсивно использовать местные заводы для разработки электромобилей и экспорта. Первым шагом станет разработка двух электромобилей для китайского рынка. Во-вторых, Nissan хочет использовать ноу-хау китайского рынка для снижения затрат и ускорения темпов разработки.

«Мы изучаем наших поставщиков в Китае и думаем, чему мы можем научиться у их методов», — сказал Эспиноса. Он также пообещал более тесно интегрировать местных поставщиков в глобальную цепочку поставок. Это радикально покончит со стратегией, ранее распространенной в автомобильной промышленности, согласно которой Китай рассматривается как отдельный бизнес по геополитическим причинам.

Таким образом, Nissan посылает сигнал, который может также привлечь интерес со стороны его партнера по разработке Honda. У Honda дела тоже идут не очень хорошо. Во вторник группа зафиксировала операционную прибыль в размере 1,2 трлн иен (7,3 млрд евро) благодаря сильному подразделению по производству мотоциклов.

Это соответствовало норме прибыли в 5,6 процента. Для сравнения: Toyota достигла 10 процентов. Но автомобильное подразделение страдает. Даже до введения Трампом автомобильных пошлин их норма прибыли составляла всего 1,7%. По прогнозу Honda, ожидается, что тарифы добавят к балансу 650 миллиардов иен (4 миллиарда евро). В связи с этим Honda снизила прогноз прибыли на текущий год на 59 процентов до 500 миллиардов иен (3 миллиарда евро).