Gasolina, diesel ou híbrido... Qual a melhor opção de veículo para empresas?

ANÁLISE - De acordo com a última edição do TCO Scope do Observatório de Mobilidade Arval, o custo de propriedade aumenta mais acentuadamente para veículos com motor de combustão interna do que para seus equivalentes elétricos, mas estes últimos devem ser analisados considerando fatores ainda difíceis de compreender.

Após analisar as 82 páginas do relatório TCO Scope 2025 do Observatório de Mobilidade da Arval, fica evidente que a escolha de veículos é extremamente complexa para as empresas. Assim como nos anos anteriores, os autores do estudo compararam o Custo Total de Propriedade (TCO) de diversas fontes de energia — gasolina, diesel, híbrido, híbrido plug-in e elétrico — tanto para carros de passeio quanto para veículos comerciais. Ao longo do tempo, o TCO se consolidou como o único indicador objetivo que permite aos tomadores de decisão e gestores de frotas embasar suas políticas de veículos . O TCO representa o orçamento total que a empresa terá durante todo o período de propriedade do veículo (preço + custos).

O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) leva em consideração todas as despesas relacionadas à operação de um veículo para determinar seu custo total e permitir a comparação com outros veículos com os mesmos critérios. O TCO inclui, portanto, os custos de financiamento a uma taxa de 7,30% ao ano durante quatro anos, contabilizando a depreciação ao longo de cinco anos, o valor residual com base em estimativas fornecidas por empresas de leasing de longo prazo, bem como custos de manutenção, seguro, combustível e pneus. O custo por quilômetro (CPK) é estabelecido com base no preço médio das fontes de energia fornecido pelo Ministério da Transição Ecológica: € 1,65 (com IVA) por litro de gasolina, € 1,55 (com IVA) por litro de diesel, € 0,98 (com IVA) para etanol, € 0,75 para GLP e € 0,28 (com IVA) por quilowatt-hora. A infraestrutura de carregamento está incluída no cálculo até o limite de € 1.500. Os valores oficiais de consumo de combustível dos fabricantes foram aumentados para se aproximarem da realidade: +20% para motores de combustão interna, +15% para híbridos, +300% para PHEVs e +10% para modelos elétricos.

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Mais uma vez, no geral, as comparações favorecem os modelos elétricos em relação aos seus equivalentes com motor de combustão interna (gasolina ou diesel) e aos modelos eletrificados. Os resultados são mais mistos para veículos comerciais leves (VCLs), já que a versão elétrica vence apenas uma das seis comparações contra sua contraparte com motor de combustão.

Esta décima quarta edição do TCO Scope revela que o custo total de propriedade (TCO) está aumentando, independentemente do tipo de motorização. O aumento foi de 28% em relação ao ano anterior para os modelos com motor de combustão interna e de 12% para seus equivalentes elétricos. Com base em uma amostra de 200.847 veículos e uma quilometragem anual de 25.000 km (100.000 km em 48 meses), o custo total médio ponderado após impostos é de € 47.572 para um veículo com motor de combustão interna, resultando em um custo por quilômetro de € 0,476. Para um veículo elétrico, o custo não ultrapassa € 42.413, representando um custo por quilômetro de € 0,425.

Para acelerar a transição ecológica e incentivar as empresas a aumentarem a participação de modelos elétricos em suas frotas, as autoridades públicas reformularam completamente a tributação no início do ano.

O aumento do custo total de propriedade (TCO) de veículos com motor de combustão interna deve-se ao peso dos impostos e das contribuições para a segurança social. Tendo aumentado 98% com a Lei Orçamental de 2025 e a reforma dos benefícios em espécie, estes representam agora a segunda maior despesa. Para acelerar a transição ecológica e incentivar as empresas a aumentarem a quota de modelos elétricos nas suas frotas, o governo reformulou completamente o sistema fiscal no início do ano. Para além da eliminação do bónus ecológico para veículos comerciais, da integração dos Certificados de Poupança de Energia (CEE), do endurecimento das penalidades para as emissões _{de CO2} e peso, bem como para o imposto de registo de veículos (antigo TVS) e depreciação, os gestores de frotas tiveram de ter em conta o novo cálculo dos benefícios em espécie (AEN). Desde ¹ de fevereiro, aplica-se uma redução de 70% ao AEN na sua totalidade, mas apenas para os modelos elegíveis para a pontuação ecológica. O montante deste subsídio está limitado, em 2025, a 4582 euros por ano.

O estudo TCO Scope partiu do pressuposto de que os veículos da empresa são utilizados parcialmente para fins pessoais pelos funcionários. As contribuições previdenciárias patronais, fixadas em 50% dos benefícios em espécie calculados a uma taxa fixa de 20% para veículos com motor de combustão interna sobre o preço de compra com desconto, foram incluídas, assumindo-se que a empresa cobre todos os custos de combustível. O impacto positivo dessa contribuição no cálculo do imposto de renda corporativo foi considerado. Para veículos 100% elétricos, os custos de eletricidade pagos pelo empregador não são incluídos no cálculo dos benefícios em espécie. A taxa fixa para benefícios em espécie incluídos é, portanto, de 15%. Reconhece-se que todo esse sistema é extremamente complexo.

No segmento de carros urbanos, o estudo focou nos dois modelos mais vendidos: o Renault Clio e o Peugeot 208. O Clio, em sua versão a GPL de 100 cv ou na versão híbrida de 145 cv, foi comparado ao Renault 5 Elétrico de 150 cv. Os resultados mostram que o R5 nunca consegue atingir o custo por quilômetro (CPK) do modelo a GPL, principalmente devido ao seu preço de tabela mais elevado. Da mesma forma, a versão híbrida do Clio apresenta um CPK comparável ao do R5, considerando 100.000 km em 48 meses. A situação é significativamente diferente para o Peugeot 208. A versão elétrica supera suas versões a gasolina de 100 cv e híbrida de 110 cv em quase todos os cenários. Somente aos 60.000 km a versão a gasolina permanece mais econômica. A partir de 80.000 km em 48 meses, o e-208 ganha disparado graças a uma diferença orçamentária de € 52 a € 105 por mês, representando um custo aproximadamente 47% superior ao dos modelos com motor de combustão interna, que são fortemente penalizados pela reforma do imposto sobre carros de empresa. O veículo elétrico também beneficia de uma redução de 70% no imposto sobre carros de empresa.

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O estudo revela que, à medida que se sobe na faixa de preço, a diferença aumenta a favor dos veículos elétricos. Esse resultado decorre principalmente da tributação desfavorável dos motores de combustão interna. Assim, diferentemente do ano anterior, o Peugeot 2008 elétrico vence todas as comparações com seus equivalentes a gasolina e híbridos, que são prejudicados pelas inspeções veiculares obrigatórias, pela penalidade por emissões e por outras implicações fiscais. A diferença é ainda significativa em quilometragens mais altas (100.000 km), chegando a € 0,137 por quilômetro com a versão a gasolina de 100 cv e € 0,072 com o modelo híbrido de 145 cv. No entanto, essa proporção se inverte ao considerar as versões "business". As versões elétricas são penalizadas pela eliminação do bônus ecológico, bem como por valores residuais significativamente menores. Comparado a um 208 híbrido de 136 cv, o custo adicional de um e-208 de 136 cv chega a € 1.463 ao longo de 120.000 km e 48 meses. Na Renault, o custo total de propriedade (TCO) do R5 elétrico de 120 cv é € 3.170 superior ao do Clio Evolution de 90 cv para a mesma quilometragem.

No topo do segmento B de SUVs, o custo total de propriedade (TCO) de um Kia Niro 1.6 GDI híbrido plug-in de 171 cv é € 3.415 mais alto ao longo de 100.000 km do que o do Kia EV3 elétrico com motor de 204 cv e bateria de 81,4 kWh. A diferença aumenta para € 3.635 ao longo de 120.000 km.

Na categoria de sedãs do segmento C, o custo total de propriedade (TCO) favorece claramente os veículos elétricos. É o caso do Peugeot 308. Apesar do preço de tabela consistentemente mais alto, a versão elétrica deste sedã da região de Franche-Comté vence em todas as comparações. O imposto é 283% maior para o híbrido leve e 351% maior para o híbrido plug-in. Com custos de energia de € 50 a € 100 mais baixos por mês, o e-308 fecha o negócio. No entanto, neste caso, quanto menor a quilometragem, mais vantajoso é dirigir um veículo elétrico. Com o híbrido plug-in, o custo adicional por quilômetro é de € 0,178 para 60.000 km. Cai para € 0,106 para 120.000 km. Por sua vez, o novo Peugeot 3008 também apresenta a versão elétrica como prioritária em relação às versões híbrida leve e híbrida plug-in, apesar de um valor de leasing mais elevado para um período de 60.000 km e 48 meses (+68% em comparação com a versão híbrida e +15% em comparação com a PHEV).

Por fim, no segmento de carros executivos, o BMW i4 (eDrive 40i 340 cv) supera o Série 3 híbrido plug-in (292 cv) e o 320 iX a gasolina (184 cv) como nunca antes, apesar de um preço de tabela € 1.750 e € 9.950 mais alto, respectivamente. O modelo a gasolina é penalizado com uma sobretaxa de emissões de € 4.026 ao longo do contrato e € 392,10/mês em prêmios para o veículo elétrico. Na categoria de SUVs de luxo, entre um Mercedes EQE 350+ e um Mercedes GLE 350 híbrido plug-in, o custo total de propriedade (TCO) favorece o primeiro. A diferença a favor do veículo elétrico chega a € 52.630 ao longo de 120.000 km.

As versões elétricas apresentam desempenho inferior em comparação com os modelos a diesel, embora a diferença diminua com a quilometragem.

No setor de veículos comerciais, os resultados são opostos. As versões elétricas ficam para trás em comparação com os modelos a diesel, embora a diferença diminua com a quilometragem. O Renault Trafic elétrico é o único a vencer o duelo contra o seu equivalente a diesel, e mesmo assim, isso se deve ao reposicionamento do veículo. O preço de tabela do Trafic elétrico diminuiu € 2.600 em relação ao ano anterior.

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Para além dos números absolutos que confirmam a superioridade dos veículos elétricos sobre os veículos com motor de combustão interna em termos de custo total de propriedade, é preciso ler nas entrelinhas para obter uma compreensão objetiva do estudo realizado pelo think tank do BNP Paribas. As realidades práticas nem sempre são totalmente consideradas. Condutores que percorrem longas distâncias precisam levar em conta a perda de produtividade devido ao tempo de carregamento e o desgaste mental associado às limitações inerentes à infraestrutura de carregamento. Da mesma forma, o estudo baseia-se numa tarifa de € 0,28 por quilowatt-hora, significativamente inferior à observada ao utilizar estações de carregamento rápido durante a condução. Os feedbacks também indicam custos de reparação 15% superiores aos dos seus equivalentes a gasolina ou diesel. Isto traduz-se em prémios de seguros mais elevados.