Companhias aéreas preveem forte crescimento na América Latina até 2050, mas alertam sobre altos impostos.

No Fórum de Líderes de Companhias Aéreas da Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA), realizado em Lima esta semana, as associações do setor aéreo concordaram que a região tem potencial "ilimitado", embora precise reduzir tarifas e melhorar as regulamentações para sustentar sua expansão.

O tráfego aéreo na América Latina e no Caribe triplicou até agora no século XXI, e as expectativas para 2050 são mais do que otimistas, conforme observado pelos principais líderes da aviação durante o evento.

“Em 2024, atingiremos os maiores níveis de tráfego da nossa história e, em 2025, continuaremos a ver um forte impulso. A América Latina e o Caribe estão mais conectados do que nunca ”, disse Peter Cerdá, Diretor Executivo da ALTA.

De acordo com os números apresentados, o setor aéreo regional gerou aproximadamente US$ 240 bilhões em 2024, o equivalente a 3,6% do PIB da América Latina e do Caribe , e empregou 8,3 milhões de pessoas direta e indiretamente. Até 2033, espera-se que esse número atinja US$ 500 bilhões e crie 15 milhões de empregos.

Cerdá enfatizou que países como Brasil, Colômbia, Panamá, Chile e México se tornaram motores da aviação global , mas insistiu na necessidade de reduzir a carga tributária e o excesso de regulamentação.

"A América Latina continua sendo a região mais cara do mundo em termos de impostos e taxas por passageiro , afetando tanto voos domésticos quanto internacionais", alertou.

O executivo também destacou que a média de viagens aéreas per capita na região é de apenas 0,6 por ano , contra 2,5 na América do Norte ou 5 na Espanha, o que demonstra potencial de crescimento.

Em relação à lucratividade, ele observou que as companhias aéreas latino-americanas lucram apenas US$ 3,40 por passageiro , valor que ele atribui aos altos custos operacionais e ao congestionamento dos aeroportos. "Mais da metade dos nossos voos operam em aeroportos congestionados, o que aumenta os custos e a ineficiência", acrescentou.

Por sua vez, Roberto Alvo, presidente do comitê executivo da ALTA, pediu a reconsideração da taxa de passageiros planejada para conexões internacionais no novo terminal do Aeroporto Jorge Chávez, em Lima, pois isso poderia "afetar significativamente a conectividade, o turismo e o desenvolvimento econômico" do país.

Alvo também demonstrou preocupação com a Lei dos Combustíveis do Futuro do Brasil, que exige o uso de Combustível de Aviação Sustentável (SAF) a partir de 2027, apesar de " nenhuma gota de SAF ser produzida atualmente em nossa região, nem haver projetos aprovados a curto ou médio prazo ".

O Secretário-Geral da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), Juan Carlos Salazar, também lembrou que os 192 membros da organização adotaram recentemente uma visão estratégica para 2050 com três grandes aspirações : "zero baixas por acidentes ou atos ilícitos, zero emissões líquidas de carbono e conectividade disponível para todos, em qualquer lugar do mundo".

ANGIE RODRÍGUEZ - EDITORIAL DE VIAGENS - @ANGS0614