Kluczowy dla ruchu pociągów zakład ma 100 lat. Pracował tu Kukuczka

15-16 czerwca 2026 • Katowice • Międzynarodowe Centrum Kongresowe

Zarejestruj się

• Katowicki zakład przez dekady zmieniał się wraz z polską koleją i przemysłem. Produkował urządzenia dla kopalń, pracował dla wojska, stworzył prototyp autoskutera, a później jako ZWUS stał się jednym z symboli polskiej automatyki kolejowej. Od 2021 roku działa w strukturach Alstomu.
• W ostatnich latach do najważniejszych projektów zakładu należały systemy sterowania ruchem kolejowym na stacji Warszawa Zachodnia i w Porcie Gdynia. Dziś kluczowe zadania to ERTMS na Centralnej Magistrali Kolejowej oraz systemy SRK na węźle katowickim i obwodnicy Poznania.
• Adam Juretko, dyrektor zarządzający zakładu Alstom w Katowicach, podkreśla, że sto lat działalności to historia rozwoju technologii i pasji ludzi. To dzięki nim zakład rozwijał się przez dekady, pod różnymi markami i w zmiennym otoczeniu gospodarczym.

Już w latach 30. XX wieku katowicki zakład jako Telsyg stał się z jednym z najważniejszych producentów urządzeń dla polskiej kolei. Powstawały tu systemy sygnalizacji, sprzęt telefoniczny i skrzynki kablowe, które trafiały do rozwijającej się sieci Polskich Kolei Państwowych. Zakup zakładu przez Polską Akcyjną Spółkę Elektryczną - licencjobiorcę szwedzkiego koncernu Ericsson - otworzył drzwi do nowych technologii i skali działania.

Produkcja nie tylko dla kolei, ale też dla górnictwa i wojska. Tu powstał legendarny autoskuter

Po wojnie upaństwowiona firma działała jako Zakład Urządzeń Sygnalizacyjnych. Produkowano tu urządzenia sygnalizacji kopalnianej oraz iskrobezpieczne napędy zwrotnicowe - rozwiązania unikatowe w skali Europy Środkowej. Zakład realizował także projekty dla wojska, a przez krótki czas zajmował się nawet produkcją dóbr konsumenckich. To tu powstał legendarny prototyp autoskutera.

Rok 1961 był ważną cezurą w historii katowickiego ośrodka. W wyniku centralizacji śląskich zakładów sygnalizacyjnych powstały Zakłady Wytwórcze Urządzeń Sygnalizacyjnych, czyli ZWUS.

Z przedsiębiorstwem związane były także postaci, których nazwiska zapisały się w historii Polski i Śląska w innych dziedzinach. Wśród nich był wybitny malarz Jerzy Duda-Gracz, autor m.in. projektu kolumny telefonicznej PYK-10, a także Jerzy Kukuczka - jeden z najwybitniejszych himalaistów świata. Kukuczka wielokrotnie podkreślał, że śląski etos pracy w przemyśle ukształtował jego charakter, determinację i hart ducha.

W okresie transformacji gospodarczej powstała spółka joint venture ABB ZWUS Signal, w 2001 roku udziały przejął Bombardier Transportation a od 2021 roku, na skutek globalnego przejęcia, zakład w katowickim Wełnowcu jest częścią Alstomu, będąc jednym z jego centrów kompetencyjnych w obszarze sterowania ruchem kolejowym.

Zakład obsługuje największe inwestycje kolejowe w Polsce

Integracja z globalnymi strukturami pozwoliła połączyć lokalne know‑how budowane przez dziesięciolecia z międzynarodowym doświadczeniem, dostępem do światowych rynków i najnowocześniejszych technologii.

Obecnie katowickim zakładzie pracuje w nim 1100 wysoko wykwalifikowanych specjalistów, w tym około 800 inżynierów. W ostatnich latach inwestowano tu w rozbudowę laboratoriów rozwojowych, w tym infrastruktury umożliwiającej - po raz pierwszy w Polsce - prowadzenie testów ESC (kompatybilności systemu ETCS) oraz testów kompletnego systemu ERTMS w warunkach laboratoryjnych. Rozwijano również zespoły inżynierskie i zaplecze laboratoryjne obsługujące projekty zagraniczne, m.in. w Chorwacji i Bułgarii, a także działy odpowiedzialne za systemy pokładowe. Celem tych działań jest sprawne wspieranie rosnącej liczby zamówień z Europy Centralnej i Wschodniej.

W Katowicach uruchomiono także nową halę produkcyjną i magazynową. Obecnie w zakładzie powstaje kilka tysięcy modeli wyrobów wykorzystywanych w systemach sterowania ruchem kolejowym w Polsce i na rynkach zagranicznych.

Okręty flagowe katowickiego zakładu Alstomu w ostatnich latach to projektowanie, certyfikacja i wdrożenie systemów sterowania ruchem kolejowym w Warszawie Zachodniej i w Porcie Gdynia - na najbardziej skomplikowanych węzłach kolejowych w kraju. W sumie w jego dorobku jest ponad 30 systemów scentralizowanego sterowania ruchem (CTC), wyposażenie ponad 220 stacji w komputerowe systemy zależnościowe (sterowania ruchem kolejowym) oraz modernizacja ponad 1,7 tys. systemów sygnalizacji przejazdowej.

Najważniejsze przedsięwzięcia firmy koncentrują się dziś wokół trzech dużych projektów kolejowych.

Pierwszym z nich jest Centralna Magistrala Kolejowa od Zawiercia do Grodziska Mazowieckiego, licząca około 220 km. Na tej trasie firma buduje system ERTMS poziomu 2 oraz centrum sterowania w Idzikowicach, które ma objąć zarządzaniem całą linię. Projekt ma umożliwić wprowadzenie nowej jakości na polskiej kolei, w tym jazdę z prędkością do 250 km/h. Według zapowiedzi Piotra Wyborskiego, prezesa PKP PLK ma być to możliwe w rozkładzie jazdy 2027/28.

Drugim kluczowym przedsięwzięciem jest węzeł katowicki. Chociaż skala liniowa tego projektu jest mniejsza niż w przypadku CMK, jego znaczenie wynika z bardzo dużej złożoności układu kolejowego. W Katowicach realizowany jest szeroki zakres prac związanych ze sterowaniem ruchem kolejowym i automatyzacją, co czyni ten projekt jednym z najbardziej wymagających technicznie. Trzecim istotnym obszarem są projekty związane z obwodnicą Poznania.

Kolej będzie bardziej cyfrowa, zautomatyzowana i zintegrowana z innymi formami transportu

Adam Juretko, dyrektor zarządzający zakładu Alstom w Katowicach, podkreśla, że sto lat działalności zakładu w Katowicach to historia, w której rozwój technologii łączy się z pasją ludzi. Dzięki niej zakład rozwijał się przez sto lat, pod różnymi markami, w różnym otoczeniu gospodarczym i politycznym.

- Dziś patrzymy w przyszłość, w której kolej stanie się jeszcze bardziej cyfrowa, zautomatyzowana i zintegrowana z innymi formami transportu. To dla nas oznacza przede wszystkim rozwój nowoczesnych systemów dla kolei dużych prędkości - strategicznego projektu transportowego w Polsce. Drugi filar to wsparcie naszych klientów w najważniejszym wyzwaniu, przed jakim stoją, czyli zwiększeniu przepustowości infrastruktury i efektywności transportu, za pomocą m.in. cyfrowej sygnalizacji i systemów autonomicznej mobilności - podsumowuje Adam Juretko.