Elektrische bussen kunnen de brandstofkosten tot de helft verlagen. De aanschafprijs is in 6-8 jaar terugverdiend.
Noteer de datum voor het klimaatdebat alvast in uw agenda!
- "De eerste twaalf maanden van de exploitatie hebben al laten zien dat e-bussen de brandstofkosten tot wel de helft kunnen verlagen en nieuwe passagiers kunnen aantrekken, vooral jongeren en senioren die waarde hechten aan een rustige reis", betoogt Busnex.
- Er worden ook andere voordelen van het gebruik van elektrische bussen en bedrijfskosten beschreven, aan de hand van specifieke voorbeelden op basis van de verzamelde gegevens.
- Hij benadrukt de noodzaak van regelmatige inspecties en verzekert dat elektrische Yutongs ook de winter "aankunnen".
Busnex Poland, de officiële vertegenwoordiger van de Chinese busfabrikant Yutong Bus, wijst erop dat emissievrij vervoer niet langer een futuristische visie is, maar een echt instrument voor lokale ontwikkeling wordt.
" De eerste twaalf maanden van de exploitatie hebben al aangetoond dat elektrische bussen de brandstofkosten tot wel de helft kunnen verlagen en nieuwe passagiers kunnen aantrekken - vooral jongeren en senioren die waarde hechten aan een rustige rit", betoogt hij. "Als uw stad tot 50.000 inwoners telt, is dit het beste moment om te profiteren van recordbrekende subsidieprogramma's."
Het bedrijf adviseert hoe u potentieel kunt omzetten in concrete besparingen.
Grote voordelen die verder gaan dan ecologie. Meer interesse van toeristen, nieuwe banen. Hoewel de vermindering van smog en geluidsoverlast tastbaar is, brengt emissievrij transport ook minder voor de hand liggende voordelen met zich mee:
- nieuwe banen - batterij- en laderservice creëert vraag naar elektrotechnische specialisten,
- toerisme - in enquêtes geeft 37 procent van de toeristen aan dat zij bestemmingen kiezen met duurzame mobiliteit,
- onderwijs - e-bussen worden een levende les voor scholen die technische ritten naar de remise organiseren.
- Investeringsimago - Logistieke en IT-bedrijven geven de voorkeur aan locaties met een actieve klimaatstrategie.
Kosten van de exploitatie van verbrandings- en elektrische bussen in het openbaar vervoer De economische berekening van het aantal bussen met elektrische aandrijving ten opzichte van voertuigen met verbrandingsmotor is als volgt:
Economische berekening in cijfers (Foto: Busnex Polen) Het bedrijf maakte deze berekeningen in het kader van de analyse die dit jaar werd uitgevoerd in gemeenten met minder dan 50.000 inwoners. Het bedrijf stelt dat alleen al het verschil in aandrijfkosten de aankoopprijssubsidie binnen 6-8 jaar terugverdient .
Transportaudit - de basis voor een succesvol busproject Hij benadrukt dat een goed plan begint met data. De audit moet het volgende omvatten:
- aantal ritten buiten de spits en buiten de spits,
- dagelijkse kilometerstand van elke lijn,
- stop de tijd op lussen,
- topografisch profiel (heuvels verhogen het verbruik met 8-12 procent).
Het is ook de moeite waard om de dichtheid van bushaltes in de analyse op te nemen. Bij een hoge dichtheid adviseert Busnex om kleinere bussen van 9 meter te overwegen, wat het energieverbruik tot 18 procent kan verlagen .
Van compacte 7-meter tot 18-meter reuzen Hij betoogt dat het stadsbusaanbod van Yutong is afgestemd op elke lijn. Het aanbod van emissievrije bussen van Yutong omvat een breed scala aan voertuigen, van de compacte E7S, die gemakkelijk in smalle straten past, tot de 18 meter lange U18, die de drukste routes bedient.
Overzicht van modellen en aanbevolen toepassingen (Foto: Busnex Poland) " Elke bus op de lijst is 100% elektrisch, heeft een lage vloer en kan zowel in de remise als via een pantograaf (modellen U12 en U18) worden opgeladen, wat de infrastructuurplanning vereenvoudigt . Gedetailleerde parameters en ondersteuning bij de vlootselectie vindt u in het tabblad "Onze diensten", benadrukt Busnex.
Laadtechnologieën voor elektrische bussen in de praktijk
Depo 150 kW - nachtrust
- Opladen van 22.00 tot 05.00 uur tegen een lager tarief.
- Optimale opstelling 1 lader/2 voertuigen.
450 kW pantograaf - maximale snelheid
- Ideaal voor lijnen > 220 km per dag.
- Bijvullen van 20 tot 80 procent in 6 minuten.
- Mogelijkheid tot installatie in bestaande abri's.
Energieopslagsystemen voor emissievrije bussen Daarnaast plaatsen gemeenten steeds vaker compacte batterijopslagfaciliteiten op depots. Deze maken het mogelijk:
- goedkopere nachtelijke energie bufferen en deze tijdens de piekuren vrijgeven,
- het beperken van stroompieken tijdens het opladen van de pantograaf,
- een noodstroombron bieden voor e-bussen en IT-infrastructuur.
" Een opslagcapaciteit van circa 2 MWh dekt de volledige dagelijkse laadcyclus van 10 standaard 12-meterbussen (kilometerstand ~160 km en verbruik 180-210 kWh per stuk) . Als uw wagenpark voertuigen omvat met een grotere batterijcapaciteit, bijvoorbeeld een gelede U18 die lijnen van > 220 km bedient, overweeg dan een module van 3-4 MWh. Bij de huidige energie- en distributietarieven bedraagt de terugverdientijd van een dergelijke installatie 5-6 jaar", aldus Busnex.
Simulatie van het gebruik van emissievrije bussen in een stad met 43.000 inwoners Het bedrijf presenteert een voorbeeld van een fictieve stad met 43.000 inwoners - gebaseerd op gegevens gebaseerd op gemiddelde rapporten uit 2024-2025. Het gaat om een vloot van 8 elektrische bussen (12 m) en 2 midibussen (9 m), die rijden op routes binnen 5 lijnen met een maximale afstand van 178 km per dag.
- Opladen: 4 × 150 kW (depo) + 1 pantograaf 300 kW. - Financiering: 72% rijkssubsidie, 18% gemeentelijke lease, 10% eigen bijdrage.
Volgens haar zijn de resultaten na 12 maanden met deze opstelling:
- vermindering van de CO2-uitstoot met 1.080 ton, - vermindering van de brandstofkosten met 57 procent, - toename van het aantal passagiers met 11 procent dankzij het nieuwe aanbod van nachtcursussen .
Na slechts 12 maanden gebruik van de Yutong kunt u een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot en een daling van de brandstofkosten verwachten (Foto: Busnex Poland Facebook) Onderhoud en service van elektrische bussen - vijf kernprincipes Busnex adviseert om elke 20.000 km een onderhoudsbeurt in te plannen. Dit betreft voornamelijk de inspectie van het hoogspanningssysteem.
De batterijsoftware moet worden bijgewerkt - firmware-updates kunnen het bereik met 3-5 procent vergroten. Een ander aandachtspunt is het bewaken van de celtemperatuur, want elke 5 graden Celsius boven de norm verkort de batterijduur met 2 procent.
Eco-driving is ook belangrijk voor bestuurders omdat zacht regeneratief remmen de energieterugwinning met maar liefst 20 procent verhoogt .
Betrokkenheid van bewoners. Goede communicatie is de helft van het succes. Het bedrijf vestigt de aandacht op de noodzaak om bewoners te betrekken. Dit omvat educatieve campagnes op sociale media, zoals "Check hoeveel CO2 je ochtendrit bespaart!", maar ook workshops op scholen met een busshow en een presentatie over de batterij.
Het loont ook de moeite om online consultaties te volgen, bijvoorbeeld op de lijnkaart, waar bewoners stemmen voor nieuwe haltes. Een mobiele applicatie met een podcast over de implementatie achter de schermen zou de interesse moeten wekken.
“De eerste afleveringen werden 1.500 keer bekeken”, benadrukt Busnex.
Yutongs zijn ook in de winter goed. Hoe zit het met het afvoeren van batterijen? De vertegenwoordiger van het merk Yutong verzekert ook dat elektrische bussen ook in de winter aankunnen, wanneer het verbruik met ongeveer 15 procent stijgt, wat nog steeds binnen de capaciteit van de accu valt. Bovendien verminderen warmtepompen het energieverbruik voor verwarming .
Bewoners vragen zich vaak af hoe het zit met het afvoeren van batterijen?
Na 12-14 jaar gaat de batterij naar recycling of stationaire energieopslag. Tegenwoordig wordt al tot 93% van de celmassa teruggewonnen.
Op de vraag of de laders de energierekening van de stad verhogen, legt hij uit dat het dynamische tariefsysteem het mogelijk maakt om op te laden tijdens tijden met een laag tarief.
"Uit een onderzoek van 22 depots blijkt dat de kosten gemiddeld niet meer dan 1,4 procent van het energiebudget van de gemeente bedragen", schat hij.
Hoe meet je het succes van een emissievrij communicatieproject? Multidimensionale voordelen Wat betreft de maatstaf voor succes, wijst het op het energieverbruik (kWh/km) als een echte indicator van efficiëntie. Een andere factor is de "beschikbaarheidsgraad", oftewel het percentage van de tijd dat het voertuig rijklaar is. Hier is 97 procent of meer een goed resultaat.
Passagierstevredenheid is ook belangrijk en kan elke zes maanden worden gemeten met online enquêtes. Uiteindelijk zou de investering zich binnen 9-10 jaar volledig moeten terugverdienen, inclusief subsidies.
" Overstappen op emissievrij vervoer in een kleine stad is een investering die multidimensionale voordelen oplevert – van lagere rekeningen tot een beter imago van de gemeente. Profiteer van recordsubsidies in 2025", vat Busnex samen.
portalsamorzadowy
