Datawet: gegevens onder de motorkap

Het nieuws bleef enigszins onopgemerkt, maar afgelopen september trad nieuwe Europese regelgeving inzake de toegang tot, het gebruik van en het delen van data gegenereerd door connected producten en digitale diensten, beter bekend als de Datawet, in werking. "Dit is een wettelijk kader om slapende data te ontsluiten. 80% van de data van deze connected producten is momenteel onbenut", legt Samia Arfaoui uit, country manager van de Franse dochteronderneming van Targa Telematic, een Italiaans bedrijf dat dagelijks 24 terabyte aan data verwerkt van meer dan vier miljoen voertuigen wereldwijd. De wetgeving is er specifiek op gericht gebruikers meer controle te geven over de informatie die wordt geregistreerd door connected apparaten, waaronder voertuigen. Het omvat verplichtingen voor fabrikanten en dienstverleners, die onder andere betere toegang tot data mogelijk maken, het delen ervan met derden vergemakkelijken, oneerlijke contractuele clausules beperken en een grotere dataportabiliteit garanderen.

Het wordt vaak vergeten, maar sinds de introductie van noodoproepsystemen in 2018 zijn alle voertuigen die in omloop komen uitgerust met een door de fabrikant geïnstalleerde telematica-eenheid. Deze systemen worden steeds geavanceerder en verzamelen een breed scala aan gegevens: kilometerstand, brandstofverbruik, rijstijl, geolocatie, batterijstatus (voor elektrische voertuigen), mechanische meldingen... en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Deze gegevens worden gecentraliseerd op de servers van de fabrikanten, en juist deze dominante positie heeft de Europese Commissie ertoe aangezet de Datawet te ontwikkelen om te voorkomen dat zij exclusief controle hebben over het gebruik ervan.

Sla de advertentie over

Voor bedrijven die wagenparken beheren, ongeacht hun omvang, vloeien er verschillende praktische en strategische gevolgen voort uit deze regelgeving. "In grote lijnen zal dit bedrijven in staat stellen hun totale eigendomskosten (TCO) te verlagen, omdat ze via software toegang krijgen tot informatie die voorheen niet voor hen beschikbaar was", vat Samia Arfaoui samen. Concreet maakt data-analyse onder andere een betere controle over de prestaties van het wagenpark mogelijk en uiteindelijk kostenoptimalisatie.

Brandstofverbruik, emissies, verzekeringen, slijtage van voertuigen en verbruiksartikelen (banden, remmen, ruitenwissers, olie, enz.) – al deze informatie is nu beschikbaar voor wagenparkbeheerders. Voor onderhoud maakt dit een betere anticipatie op noodzakelijke interventies mogelijk, een proces dat bekend staat als "predictief en proactief onderhoud", waardoor overmatige stilstand van voertuigen en daarmee financiële verliezen worden voorkomen.

Deze regelgeving geeft bedrijven ook de mogelijkheid om van dienstverlener of cloudprovider te wisselen zonder gehinderd te worden door buitensporige kosten of beperkende clausules. Hierdoor kunnen ze profiteren van concurrentie en zo mogelijk de kosten verlagen. Al deze maatregelen samen kunnen de rekeningen met "ongeveer 20%" verlagen, schat Samia Arfaoui.

Telematicabedrijven wrijven zich in de handen. "Volgens de Europese Commissie zou deze verordening tegen 2028 een markt van € 280 miljard kunnen creëren", zegt Samia Arfaoui. Met de openstelling voor derden zullen nieuwe wagenparkdiensten ontstaan. Deze omvatten onder andere rijanalyse, optimalisatie van het brandstofverbruik, het eerder genoemde proactieve onderhoud en zelfs benchmarking tussen modellen. Hoewel sommige van deze diensten al bestaan, "zal de Data Act in de eerste plaats interoperabiliteit mogelijk maken tussen alle belanghebbenden in de mobiliteit, zoals fabrikanten, oliemaatschappijen, dienstverleners, verzekeraars, enz.", legt Samia Arfaoui uit. Deze belanghebbenden zijn bijzonder enthousiast over deze nieuwe verordening. "Het zal de ontwikkeling van het 'pay as you drive'-systeem vergemakkelijken " , zegt een expert op dit gebied. Dit concept, dat in Frankrijk nog zeer beperkt is, is al meer dan tien jaar goed ontwikkeld in het Verenigd Koninkrijk en Italië. Dankzij een ingebouwde telematica-eenheid kan de verzekeringspremie worden bepaald op basis van het daadwerkelijke gebruik van het voertuig en het rijgedrag van de bestuurder. Hoe meer de bestuurder zich aan de verkeersregels houdt, hoe lager de verzekeringspremie.

Deze openstelling van gegevens roept echter wel enige zorgen op, met name onder gebruikers. De bescherming van persoonsgegevens en het risico op privacyschendingen blijven gevoelige kwesties. "Telematica wordt al lang vergeleken met een black box", merkt Samia Arfaoui op . "Met de Datawet hebben we het over het harmoniseren van gegevens die al bestonden, maar niet werden verwerkt, om ze leesbaarder en bruikbaarder te maken." De wetgever heeft desalniettemin verschillende waarborgen ingebouwd; open toegang heft de verplichtingen met betrekking tot de bescherming van persoonsgegevens of cyberbeveiliging niet op. "Bedrijven moeten werknemers informeren wanneer ze telematica-apparatuur gebruiken, en het gebruik ervan moet altijd gebaseerd zijn op operationele redenen", vervolgt ze . "Elke keer dat een bedrijf deze tool heeft gebruikt om de prestaties van werknemers te meten, was dat contraproductief." Tegelijkertijd zullen bedrijven moeten controleren of hun leveranciers (fabrikanten, telematicaleveranciers) zich aan de verplichtingen houden, aangezien de verantwoordelijkheid kan worden gedeeld tussen de verzender en de gebruiker van deze gevoelige informatie. De datastrijd is nog maar net begonnen.