Benzine, diesel of hybride... Welke voertuigkeuze is het beste voor bedrijven?

Na bestudering van de 82 pagina's van het TCO Scope-rapport 2025 van het Arval Mobility Observatory, wordt duidelijk dat de keuze van voertuigen uiterst complex is voor bedrijven. Net als in voorgaande jaren vergeleken de auteurs van het onderzoek de Total Cost of Ownership (TCO) van verschillende energiebronnen – benzine, diesel, hybride, plug-in hybride en elektrisch – voor zowel personenauto's als bedrijfswagens. In de loop der tijd is de TCO de enige objectieve indicator geworden die besluitvormers en wagenparkbeheerders in staat stelt weloverwogen beslissingen te nemen over het voertuigbeleid . De TCO vertegenwoordigt het totale budget dat het bedrijf zal besteden gedurende de gehele periode van voertuigbezit (prijs + kosteneffecten).

Alle kosten die verband houden met het gebruik van een voertuig worden meegerekend om de totale kosten te bepalen en een vergelijking met andere voertuigen op basis van dezelfde criteria mogelijk te maken. De TCO (Total Cost of Ownership) omvat dus de financieringskosten tegen een tarief van 7,30% per jaar gedurende vier jaar, de boekhoudkundige afschrijving over vijf jaar, de restwaarde op basis van schattingen van langetermijnleasemaatschappijen, evenals onderhoudskosten, verzekeringen, brandstofbudget en banden. De kilometerprijs (CPK) wordt vastgesteld op basis van de gemiddelde prijs van energiebronnen zoals verstrekt door het Ministerie van Ecologische Transitie: € 1,65 inclusief btw per liter benzine, € 1,55 inclusief btw per liter diesel, € 0,98 inclusief btw voor ethanol, € 0,75 voor LPG en € 0,28 inclusief btw per kilowattuur. Laadinfrastructuur is inbegrepen in de berekening tot € 1.500. De officiële brandstofverbruikscijfers van de fabrikanten zijn verhoogd om dichter bij de realiteit te komen: +20% voor verbrandingsmotoren, +15% voor hybrides, +300% voor PHEV's en +10% voor elektrische modellen.

Lees ook “Huurprijs tussen 60 en 130 euro per maand”: kan een bedrijfsfiets de auto vervangen?

Sla de advertentie over

Over het algemeen vallen elektrische modellen in de vergelijkingen in het voordeel uit boven hun verbrandingsmotor (benzine of diesel) en geëlektrificeerde equivalenten. De resultaten zijn gemengder voor lichte bedrijfswagens (LCV's), aangezien de elektrische versie slechts één van de zes vergelijkingen wint ten opzichte van zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

Deze veertiende editie van de TCO Scope laat zien dat de totale eigendomskosten (TCO) stijgen, ongeacht de aandrijflijn. Ze stegen met 28% op jaarbasis voor modellen met een verbrandingsmotor en met 12% voor hun elektrische equivalenten. Gebaseerd op een steekproef van 200.847 voertuigen en een jaarlijkse kilometerstand van 25.000 km (100.000 km over 48 maanden), bedragen de gemiddelde gewogen totale kosten na belastingen € 47.572 voor een voertuig met een verbrandingsmotor, wat neerkomt op een kilometerkostprijs van € 0,476. Voor een voertuig met accu bedraagt ​​de kostprijs maximaal € 42.413, wat neerkomt op een kilometerkostprijs van € 0,425.

Om de ecologische transitie te versnellen en bedrijven aan te moedigen het aandeel elektrische modellen in hun wagenpark te vergroten, hebben de overheden begin dit jaar de belastingen volledig herzien.

De stijging van de totale eigendomskosten (TCO) van voertuigen met een verbrandingsmotor is te wijten aan de belastingdruk en de socialezekerheidsbijdragen. Deze zijn met 98% gestegen door de begrotingswet van 2025 en de hervorming van de voordelen in natura, en vormen nu de op één na grootste kostenpost. Om de ecologische transitie te versnellen en bedrijven aan te moedigen het aandeel elektrische modellen in hun wagenpark te vergroten, heeft de overheid begin dit jaar het belastingstelsel volledig herzien. Naast de afschaffing van de ecologische bonus voor bedrijfsvoertuigen, de integratie van Energiebespaarcertificaten (CEE), de aanscherping van de boetes voor zowel _CO2- uitstoot als gewicht, alsook voor de motorrijtuigenbelasting (voorheen BPM) en afschrijving, moesten wagenparkbeheerders rekening houden met de nieuwe berekening van de voordelen in natura (AEN). Sinds ¹ februari geldt er een korting van 70% op de AEN in zijn geheel, maar alleen voor modellen die in aanmerking komen voor de eco-score. Het bedrag van deze korting is in 2025 gemaximeerd op 4582 euro per jaar.

In de TCO Scope-studie werd ervan uitgegaan dat bedrijfsauto's gedeeltelijk voor persoonlijke doeleinden door werknemers worden gebruikt. De werkgeversbijdragen voor de sociale zekerheid, vastgesteld op 50% van de voordelen in natura, berekend tegen een forfaitair tarief van 20% voor voertuigen met verbrandingsmotor over de gereduceerde aankoopprijs, werden opgenomen, ervan uitgaande dat het bedrijf alle brandstofkosten dekt. ​​Er werd rekening gehouden met de positieve impact van deze bijdrage op de berekening van de vennootschapsbelasting. Voor 100% elektrische voertuigen worden de door de werkgever betaalde elektriciteitskosten niet meegerekend in de berekening van de voordelen in natura. Het forfaitaire tarief voor de opgenomen voordelen in natura bedraagt ​​daarom 15%. Toegegeven, dit hele systeem is buitengewoon complex.

In het segment van de stadsauto's richtte het onderzoek zich op de twee bestverkochte modellen: de Renault Clio en de Peugeot 208. De Clio, in zijn 100 pk LPG-versie of 145 pk hybride versie, werd vergeleken met de 150 pk Renault 5 Electric. De resultaten laten zien dat de R5 nooit de kosten per kilometer (CPK) van het LPG-model haalt, voornamelijk vanwege de hogere catalogusprijs. Evenzo heeft de hybride versie van de Clio een vergelijkbare CPK als de R5, uitgaande van 100.000 km over 48 maanden. De situatie is aanzienlijk anders voor de Peugeot 208. De elektrische versie presteert in bijna alle scenario's beter dan zijn 100 pk benzine- en 110 pk hybride broertjes. Alleen bij 60.000 km blijft de benzineversie zuiniger. Bij 80.000 km over 48 maanden wint de e-208 met gemak dankzij een budgetverschil van € 52 tot € 105 per maand, wat neerkomt op een prijs die ongeveer 47% hoger ligt dan die van modellen met een verbrandingsmotor, die zwaar worden benadeeld door de hervorming van de bijtelling voor bedrijfswagens. De accu-aangedreven auto profiteert ook van een 70% lagere bijtelling voor bedrijfswagens.

Lees ook “De golf van Chinese elektrische auto’s is nog maar net begonnen”: een reis naar het hart van BYD’s gigantische fabriek in Zhengzhou

Sla de advertentie over

Uit het onderzoek blijkt dat naarmate de prijs stijgt, de kloof groter wordt ten gunste van elektrische voertuigen. Dit resultaat is voornamelijk te danken aan de ontmoedigende belastingheffing op verbrandingsmotoren. Zo wint de elektrische Peugeot 2008, in tegenstelling tot vorig jaar, alle vergelijkingen met zijn benzine- en hybride equivalenten, die worden belemmerd door verplichte voertuigkeuringen, de emissieboete en andere fiscale gevolgen. Het verschil is zelfs aanzienlijk bij hogere kilometerstanden (100.000 km), namelijk € 0,137 per kilometer voor de benzineversie met 100 pk en € 0,072 voor het hybride model met 145 pk. Deze verhouding is echter omgekeerd bij de "business" uitvoeringen. De elektrische versies worden benadeeld door de afschaffing van de eco-bonus en door een aanzienlijk lagere restwaarde. Vergeleken met een hybride 208 met 136 pk bedraagt ​​de meerprijs van een e-208 met 136 pk € 1.463 over 120.000 km en 48 maanden. Bij Renault ligt de TCO van de 120 pk sterke elektrische R5 € 3.170 hoger dan die van de 90 pk sterke Clio Evolution bij hetzelfde brandstofverbruik.

Aan de top van de SUV-markt in het B-segment liggen de totale eigendomskosten (TCO) van een 171 pk sterke Kia Niro 1.6 GDI plug-in hybride € 3.415 hoger over 100.000 km dan die van de elektrische Kia EV3 met een 204 pk sterke motor en een 81,4 kWh accu. Het verschil loopt op tot € 3.635 over 120.000 km.

In het C-segment sedansegment zijn de totale eigendomskosten (TCO) duidelijk in het voordeel van elektrische voertuigen. Dit is het geval voor de Peugeot 308. Ondanks een constant hogere catalogusprijs wint de elektrische versie van deze sedan uit de regio Franche-Comté elke vergelijking. De belastingdruk is 283% hoger voor de mild-hybride en 351% hoger voor de plug-in hybride. Met een energiekost van € 50 tot € 100 per maand lager is de e-308 de beste keuze. In dit geval geldt echter: hoe lager de kilometerstand, hoe voordeliger het is om elektrisch te rijden. Bij de plug-in hybride bedragen de meerkosten per kilometer € 0,178 voor 60.000 km. Deze dalen naar € 0,106 voor 120.000 km. Ook bij de nieuwe Peugeot 3008 krijgt de elektrische versie voorrang op de mild-hybride en plug-in hybride versies, ondanks een hogere financiële lease over 60.000 km en 48 maanden (+68% ten opzichte van de hybride en +15% ten opzichte van de PHEV).

Lees ook: Normen, elektrische voertuigen... Waarom nieuwe auto's nog nooit zo duur zijn geweest

Tot slot presteert de BMW i4 (eDrive 40i 340 pk) in het topsegment van de luxe auto's beter dan ooit tevoren, ondanks een catalogusprijs die respectievelijk € 1.750 en € 9.950 hoger ligt. De benzineversie wordt bestraft met een emissietoeslag van € 4.026 over de looptijd van het contract en € 392,10 per maand aan premie voor de elektrische auto. In de luxe SUV-categorie, tussen een Mercedes EQE 350+ en een Mercedes GLE 350 plug-in hybride, zijn de totale eigendomskosten (TCO) in het voordeel van de eerste. Het verschil ten gunste van de elektrische auto bedraagt ​​€ 52.630 over 120.000 km.

De elektrische versies zijn minder krachtig dan de dieselmodellen, hoewel het verschil kleiner wordt naarmate de kilometerstand toeneemt.

De resultaten in de bedrijfswagensector zijn tegenovergesteld. Elektrische versies lijden onder de concurrentie met dieselmodellen, hoewel het verschil afneemt naarmate de kilometerstand stijgt. De elektrische Renault Trafic is de enige die de strijd met zijn dieselequivalent wint, en zelfs dan is dit te danken aan de herpositionering van het voertuig. De catalogusprijs van de accu-aangedreven Trafic is met € 2.600 gedaald ten opzichte van vorig jaar.

Sla de advertentie over

Naast de absolute cijfers die de superioriteit van elektrische voertuigen ten opzichte van voertuigen met een verbrandingsmotor bevestigen wat betreft totale eigendomskosten, is het belangrijk om tussen de regels door te lezen om een ​​objectief beeld te krijgen van de studie van de denktank van BNP Paribas. De realiteit in de praktijk wordt niet altijd volledig in aanmerking genomen. Bestuurders die veel kilometers afleggen, moeten rekening houden met het productiviteitsverlies door de laadtijd en de mentale belasting die gepaard gaat met de beperkingen die inherent zijn aan de laadinfrastructuur. De studie is eveneens gebaseerd op een tarief van € 0,28 per kilowattuur, aanzienlijk lager dan wat wordt waargenomen bij het gebruik van snellaadstations tijdens het rijden. Feedback geeft ook aan dat de reparatiekosten 15% hoger liggen dan voor benzine- of dieselvoertuigen. Dit vertaalt zich in hogere verzekeringspremies.