De regering hervormde de luchtvaartcode: de eisen voor Argentijns personeel werden afgeschaft en de luchtvaartsector werd geliberaliseerd.

Hij De nationale overheid heeft dinsdag officieel een reeks hervormingen van de Luchtvaartcode aangekondigd, met als doel "het vereenvoudigen en dereguleren van verouderde regelgeving die meer dan 55 jaar oud is", aldus het Ministerie van Transport. De maatregelen, gepubliceerd in het Staatscourant , markeren een ingrijpende verandering in de werking van de Argentijnse commerciële luchtvaartsector.

Een van de belangrijkste veranderingen is de afschaffing van de verplichting om Argentijns personeel in te zetten op commerciële luchtvaartdiensten, zowel lokaal als internationaal. Bovendien is het gebruik van in het buitenland geregistreerde vliegtuigen toegestaan ​​zonder dat er bemanning of onderhoud door Argentijnse burgers nodig is. Daarmee wordt de vereiste uit Wet 17.285 ingetrokken.

Het bestuur gaf aan dat deze hervorming tot doel heeft om "meer vrijheden te geven aan de luchtvaartsector en de bureaucratie te verminderen", waardoor de toetreding van nieuwe luchtvaartmaatschappijen, platformexploitanten en luchthavendiensten mogelijk wordt. Ook is het de bedoeling om een ​​grotere ‘contractuele vrijheid ’ te bevorderen: het zal voortaan mogelijk zijn om vliegtuigen te registreren op basis van in het buitenland gesloten contracten, op voorwaarde dat deze zijn ingeschreven in het Nationaal Luchtvaartuigregister.

Airbus A321 neo.jpg

Melisa Sbrocco

Voor bedrijven die in de luchtvaartsector willen opereren, is het niet langer nodig dat tweederde van de raad van bestuur Argentijnse staatsburgers zijn . Zij moeten echter nog wel een wettelijke vestiging in het land hebben. Volgens officiële bronnen wordt hiermee de deelname van buitenlands kapitaal aan de sector "transparant" gemaakt, aangezien men voorheen een beroep moest doen op tussenpersonen om aan de regelgeving te voldoen.

Een andere belangrijke verandering heeft betrekking op de vluchtplanning : voortaan worden schema's, frequenties en dienstregelingen rechtstreeks tussen luchthavenexploitanten en luchtvaartmaatschappijen gecoördineerd, zonder dat hiervoor goedkeuring van de nationale uitvoerende macht nodig is. Ook tariefverwijzingen vervallen .

Aan de andere kant is het niet langer vereist dat openbare vliegvelden een aangewezen manager hebben , tenzij anders bepaald door de National Civil Aviation Administration (ANAC) . Hiermee wil de regering, aldus de regering, dubbelfuncties binnen de staatsstructuur voorkomen.

Ten slotte werd het voorkeursrecht van de Staat om activa te verwerven van bedrijven die hun activiteiten staken, afgeschaft. Dit betekende dat de Staat rechtstreeks vliegtuigen en apparatuur kon kopen tegen een door taxateurs vastgestelde prijs.