Zes jaar e-scooters: Is het einde van het parkeren op de stoep voor huurscooters in zicht?

Geen enkel tweewielig voertuig is zo controversieel: al bijna zes jaar zoeven er zo'n miljoen e-scooters door de Duitse straten – een vijfde daarvan zijn huurscooters. Parijs daarentegen heeft ze inmiddels volledig verboden. Sommigen zijn er dol op als snel alternatief voor een directe route van A naar B. Anderen ergeren zich eraan omdat ze de wendbare scooters in het verkeer moeten ontwijken of over geparkeerde scooters op de stoep moeten struikelen.

Hoewel de situatie inmiddels is gekalmeerd door aanpassingen in de verkeersregels en verbeterde samenwerking tussen aanbieders en gemeenten, zorgt een gepland verbod op het parkeren van huurscooters op de stoep voor nieuwe onrust, met name binnen de branche.

Reden hiervoor: minister van Verkeer Patrick Schnieder (CDU) heeft een voorstel van zijn voorganger Volker Wissing (onafhankelijk) overgenomen en aangescherpt. Volgens het ministerie beoogt de wijziging in essentie de regelgeving voor e-scooters gelijk te trekken met die voor fietsverkeer. Een van de aandachtspunten is de nieuwe parkeerregeling.

In het oorspronkelijke ontwerp van Wissing was bepaald dat e-scooters, net als fietsen, op trottoirs en in voetgangersgebieden geparkeerd mochten worden – mits er nog voldoende ruimte voor voetgangers was. Hun lobby protesteerde echter en stelde dat ouderen en mensen met een loopbeperking nog steeds in het nadeel zouden zijn. In het huidige ontwerp geldt de mogelijkheid om vrij te parkeren op trottoirs en in voetgangersgebieden nu alleen nog voor particuliere e-scooters en fietsen, maar niet langer voor huurvoertuigen. Voor laatstgenoemde moet parkeren worden goedgekeurd als speciaal gebruik en eveneens worden betaald.

De RND-nieuwsbrief van het district. Elke donderdag.

Door mij te abonneren op de nieuwsbrief ga ik akkoord met de advertentieovereenkomst .

"We creëren nu juridische duidelijkheid", aldus Schnieder tegen de krant Tagesspiegel. Aanbieders en gemeenten moeten onderhandelen over de parkeerregels en passende concepten ontwikkelen. Dit concept kan dan variëren van parkeren op aangewezen plekken tot vaste parkeerplekken en gratis parkeren, inclusief trottoirs en voetgangerszones, aldus Schnieder.

Aanbieders van e-steps zien desondanks problemen. "In de toekomst zou elke vorm van het free-floating model gereguleerd moeten worden door een speciale gebruiksvergunning – zelfs in kleine en middelgrote steden waar momenteel geen overeenkomstige procedures bestaan", bekritiseert het Shared Mobility (PSM)-platform, dat aanbieders zoals Voi, Bolt, Uber en Lime verenigt. In grote steden is dit nog steeds haalbaar, omdat daar vaak al procedures bestaan. In kleine en middelgrote steden zou een dergelijke regulering echter vaak neerkomen op een "de facto parkeerverbod".

De aanbieders hopen dan ook op verbetering van het nieuwe concept. Duidelijkere regelgeving rond het gebruik en parkeren van e-scooters is over het algemeen welkom, benadrukt PSM. "Natuurlijk is het wenselijk dat gemeenten samen met aanbieders zoeken naar oplossingsgerichte regelgeving, inclusief duidelijk gedefinieerde parkeerzones en gezamenlijk afgesproken normen." Deze samenwerking verloopt in veel steden al goed.

Dit benadrukt ook aanbieder Bolt, die in 2021 de Duitse markt betrad en momenteel e-scootervloten exploiteert in meer dan 60 steden – in de meeste grote steden, maar ook in veel kleinere steden en gemeenten. Flexibele mobiliteit is daar juist belangrijk, omdat er vaak maar beperkte alternatieven zijn, zegt Balthasar Scheder, algemeen directeur van Bolt.

Over het algemeen zijn ze tevreden over de ontwikkeling van de afgelopen jaren. "We zien dat de vraag naar micromobiliteit voortdurend toeneemt. Er zijn meer gebruikers en individuele gebruikers reizen vaker", zegt Scheder, zonder verdere cijfers te geven. Overleg met gemeenten is cruciaal om lokaal passende oplossingen te vinden. Veel steden bieden ook parkeerplaatsen aan. "En in die steden nemen de klachten af", aldus Scheder.

Parkeerverbodszones zijn ook een belangrijk instrument. "Ze gebruiken geofencing om te voorkomen dat klanten hun auto in bepaalde zones parkeren." Naar aanleiding van suggesties van verschillende steden heeft de overheid bijvoorbeeld nu proactief parkeerverbodszones ingesteld voor bejaardentehuizen in heel Duitsland.

Maar er zijn ook potentieel gevaarlijke situaties, zoals rijden met een alcoholpromillage in het bloed of met meerdere passagiers op de treeplank. Sommige aanbieders, waaronder Bolt, bieden daarom nu (vrijwillige) reactietests aan vóór aanvang van de rit. Reageer je te laat, dan wordt je geadviseerd over te stappen op een ander vervoermiddel. Als er meerdere passagiers op de step zitten, is dit te meten aan de langzame acceleratie. "We kunnen verdachte klanten identificeren, hen waarschuwingsberichten sturen en hen na meerdere overtredingen zelfs van het platform uitsluiten", aldus Scheder.

Maar zelfs na zes jaar is er nog steeds geen algemeen antwoord op de vraag naar de bijdrage van e-scooters aan de transporttransitie. Er zijn verschillende studies over dit onderwerp uitgevoerd. De conclusie is dat de duurzaamheid toeneemt naarmate voertuigen en hun accu's langer meegaan en vaker worden gebruikt in plaats van de auto. De balans verslechtert echter wanneer mensen afstanden afleggen die anders te voet of op de fiets zouden worden afgelegd. Volgens het Bundesamt für Umwelt (Bundesamt für Umwelt) komt dit momenteel nog te vaak voor.