I colli di bottiglia logistici mettono a dura prova il raccolto record del Brasile

La fila di camion del treno B che scaricano il mais è impressionante. Con i loro rimorchi pieni, i veicoli intasano l'area intorno al terminal di Rumo a Rondonópolis , nel Mato Grosso meridionale, in attesa che il grano venga trasferito sui treni. La scena è l'emblema di un raccolto eccezionale : un raccolto record, colli di bottiglia logistici e la sfida del trasporto.

Dei 345 milioni di tonnellate di grano prodotte nel raccolto 2024/25, il Paese può immagazzinarne solo il 63%. Il restante 37% non ha spazio per essere immagazzinato, secondo la Confederazione Brasiliana dell'Agricoltura e dell'Allevamento (CNA) . Il solo Mato Grosso ha esportato 105,6 milioni di tonnellate di mais e soia, circa il 60% delle quali sarà trasportato su strada.

Il Mato Grosso è lontano dai principali porti. Parte della produzione viene trasportata su strada e via acqua verso i porti del Nord, mentre un'altra parte viene trasportata su camion fino al treno di Rondonópolis.

Per cinque giorni, il giornalista ha viaggiato lungo la BR-163, la principale arteria di trasporto dello stato. Dei 655 km tra Sinop , nella regione centro-occidentale, e il terminal di Rumo, a sud, 380 km sono a doppio binario. Con un traffico giornaliero di 79.000 veicoli, il 60% dei quali camion, secondo la concessionaria Nova Rota do Oeste, gli ingorghi si estendono per chilometri.

Costruita negli anni '70, l'autostrada presenta ancora lunghi tratti a corsia unica. Da Diamantino a Lucas do Rio Verde, la carreggiata è già raddoppiata e si prevede che la seconda corsia raggiungerà i 444 km entro il 2031.

Originario del Paraná, Paulo Vattos, camionista da 25 anni, ha impiegato otto ore per percorrere i 400 km tra Diamantino e Rondonópolis con 38 tonnellate di mais. Lungo il tragitto, ha pagato 210 real di pedaggio. "Ci ho messo anche quattro giorni per scaricare."

In alternativa, Rumo e il governo statale stanno costruendo la ferrovia dello Stato del Mato Grosso, tra Rondonópolis e Lucas do Rio Verde, che attraverserà 16 comuni e avrà una diramazione per Cuiabá.

Il progetto comprende 740 km di binari, ha già ricevuto 4 miliardi di R$ dal 2023 e si prevede che ne riceverà un altro miliardo. La tratta tra Rondonópolis e il primo terminal ferroviario, vicino alla BR-070, dovrebbe entrare in funzione nel 2026 con una capacità di 10 milioni di tonnellate all'anno.

Aprosoja e CNA difendono Ferrogrão, che collegherebbe Sinop (MT) a Miritituba (PA), con 933 km e tre terminal, riducendo i costi logistici del 20% (8 miliardi di R$ all'anno) e raggiungendo la produzione futura di 144 milioni di tonnellate nel 2034.

Il Ministero dei Trasporti ha presentato gli studi all'Agenzia Nazionale dei Trasporti Terrestri (ANTT) , che li inoltrerà alla Corte dei Conti Federale (TCU) e all'asta. Il Ministero ha inoltre identificato il corridoio Fico-Fiol, lungo 1.708 km, come in fase di adeguamento finale per l'analisi, ma senza una tempistica operativa.