Mondo ristretto

Stretti e canali uniscono il mondo. Lo collegano, lo mettono a dura prova e lo affrontano. In ogni stretto si prepara una potenziale guerra. È già iniziata a Bab el-Mandeb. La newsletter di Peninsulas si è concentrata su canali e stretti, e oggi vorremmo dare uno sguardo globale ai punti critici del pianeta. Inizieremo con un golfo, uno stretto senza uscita.

Il Golfo di Finlandia. Il Mar Baltico si protende in Russia attraverso lo stretto Golfo di Finlandia. Helsinki, Tallinn e San Pietroburgo formano un triangolo nebuloso e incerto, con l'immenso Lago Ladoga alle spalle della città di Pietro il Grande. Questo triangolo è ora sotto alta tensione. La Russia sta sfidando le forze aeree della NATO con droni apparentemente fuori controllo e avventurosi caccia. Una guerra di nervi. Potrebbe essere la risposta alle nuove sanzioni contro la Russia in preparazione da parte dell'Unione Europea, e potrebbe essere qualcosa di peggio: la ricerca di una scintilla incendiaria per unire la società russa di fronte alla progressiva erosione economica e al lento reclutamento di soldati volontari per l'agghiacciante massacro in corso nella guerra in Ucraina. Un milione di vittime russe in poco più di due anni. Una carneficina che nessun paese democratico tollererebbe.

Lo Stretto di Turchia. I Dardanelli e il Bosforo sono la doppia porta d'accesso al Mar Nero. Lo Stretto di Turchia conduce al mare caldo da sempre ambito dalla Russia. Dal Golfo di Finlandia alla penisola di Crimea. Questo arco geografico spiega tutto, o quasi tutto. Questo arco traccia una linea tellurica che separa Oriente e Occidente sulla grande piattaforma continentale eurasiatica. La lotta per il controllo di quella linea è di nuovo in corso. La Turchia osserva. Lo spazio marittimo delimitato dai Dardanelli e dal Bosforo si chiama Mar di Marmara ed è sotto l'esclusivo controllo turco. È il canale bizantino attraverso il quale circola circa il 5% del commercio mondiale di petrolio, proveniente dalla regione del Caspio, che, oltre alla Russia, comprende Kazakistan, Turkmenistan, Iran e Azerbaigian. Lo Stretto di Turchia è uno sbocco per il capitale energetico dell'Asia centrale.

La Turchia, paese membro della NATO con una rinnovata vocazione imperiale, sta riscoprendo il mare. Mavi Vatan . La Patria Azzurra. Ispirato nel 2005 dall'ammiraglio Cem Gürdeniz, questo approccio strategico mira a riaffermare le posizioni della Turchia nel Mar Egeo, nel Mediterraneo orientale e nel Mar Nero. E la Spagna è una delle sue roccaforti, con grande disappunto della Grecia. Miguel de Cervantes, che perse un braccio nella battaglia di Lepanto, sarebbe sorpreso di sapere che cinque secoli dopo la Spagna costruisce galee per i turchi. La Turchia è oggi uno dei principali clienti dei cantieri navali militari spagnoli e questa collaborazione potrebbe estendersi ad altri settori dell'industria militare a seguito della decisione del governo spagnolo di interrompere l'acquisto di armi da Israele.

Canale di Suez e Bab el-Mandeb. L'apertura del Canale di Suez nel 1869 fu un evento straordinario . La più grande impresa ingegneristica del XIX secolo. Suez fu promossa dai francesi, acquistata dagli inglesi e nazionalizzata dagli egiziani nel 1956, con il sostegno indiretto degli Stati Uniti. Nel momento in cui Washington pose il veto alla riconquista franco-britannica di Suez, l'Impero britannico, esausto dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, morì definitivamente. Perché questo veto? Gli americani non volevano che l'Egitto finisse nell'orbita dell'Unione Sovietica. Gli Stati Uniti decisero quindi che il giovane Stato di Israele sarebbe stato il loro principale sostegno nella regione. Da qui inizia una storia lunga ed estremamente complessa, il cui capitolo finale è il massacro di Gaza.

Sta emergendo un Grande Israele – una Sparta più grande, ha appena affermato Benjamin Netanyahu – che nel prossimo futuro potrebbe formare un consorzio con l'Arabia Saudita, creando un perno regionale in grado di disciplinare l'intero Medio Oriente, Iran incluso, con il conseguente controllo della principale rotta marittima tra l'Europa e l'Estremo Oriente. La trasformazione della Striscia di Gaza in una località turistica di lusso incoronerebbe simbolicamente il nuovo impero, e i palestinesi sopravvissuti finirebbero deportati in Sud Sudan o in Somalia, alla periferia dell'Africa orientale. Questo è il programma definitivo. Un programma brutale. Settantamila persone massacrate, forse di più. Un'ondata di indignazione sta travolgendo il mondo.

La ferocia di Hamas del 7 ottobre 2023 aveva lo scopo di ritardare l'intesa tra Israele e Arabia Saudita, data la più che prevedibile ritorsione militare israeliana. Questa è stata molto più grande di quanto si aspettassero. La ritorsione israeliana è consistita in una guerra regionale su vasta scala, senza alcun riguardo. Hamas giace sotto le macerie insieme a migliaia e migliaia di vittime civili. Hezbollah è stato sconfitto in Libano. La Siria, disciplinata. Gli impianti nucleari iraniani bombardati. E il primo ministro yemenita assassinato come punizione per il tentato blocco dello stretto di Bab el-Mandeb . Il Canale di Suez ha perso quasi la metà del suo traffico abituale negli ultimi due anni, con la conseguente riduzione delle tariffe applicate dall'Egitto. Parte del traffico navale è stato dirottato attorno al Capo di Buona Speranza (Sudafrica), ma ci sono prove che le grandi compagnie di navigazione cinesi siano riuscite a transitare il Mar Rosso senza problemi. Un momento di tesa attesa. Le compagnie occidentali sono avverse al rischio e l'aumento dei prezzi delle assicurazioni contribuisce a preservare la Rotta di Buona Speranza, l'antica rotta dei marinai portoghesi.

Lo Stretto di Hormuz. Hormuz è la porta che collega l'Oceano Indiano al Golfo Persico, attraverso la quale transita tra il 15% e il 18% della produzione mondiale di petrolio. Iran, Iraq, Kuwait, Arabia Saudita, Bahrein, Qatar, Emirati Arabi Uniti e Oman condividono le coste del golfo attraversato da Sinbad il Marinaio. L'Emirato del Qatar è anche uno dei principali produttori mondiali di gas naturale liquefatto (GNL). Bloccare Hormuz causerebbe un grave collasso dell'economia globale, con ripercussioni particolari in Europa e in Estremo Oriente. Un blocco totale di questa rotta non si è mai verificato, ma dagli anni '80, da quando l'Iran ha rotto con l'Occidente, questa minaccia si è manifestata in ogni momento critico. Pochi mesi fa, l'Iran ha minacciato di chiudere Hormuz se Israele e gli Stati Uniti avessero bombardato i suoi impianti nucleari. Gli Stati Uniti hanno attaccato e Hormuz non ha chiuso. L'Iran ha evitato la guerra per proteggere il suo ordine interno.

Stretto di Malacca. "Malacca è il centro del mondo", diceva Josep Piqué, ex ministro degli Esteri, uomo esperto di geopolitica . Il 30% del commercio marittimo globale passa attraverso lo Stretto di Malacca, tra la penisola malese e l'isola di Sumatra (Indonesia). Tra il 25 e il 30% del consumo mondiale di petrolio passa attraverso questo lungo canale. Circa 258 navi al giorno. Malacca rientra nella sfera di influenza degli Stati Uniti. La Marina statunitense non pattuglia le sue acque, ma il Comando Indo-Pacifico, con sede alle Hawaii, monitora costantemente lo stretto più grande del mondo. Se Malacca dovesse chiudere, l'economia cinese potrebbe crollare, motivo per cui Pechino cerca da anni rotte alternative. L'Artico è l'ultima di queste.

Stretto di Taiwan. La Terza Guerra Mondiale potrebbe scoppiare nello Stretto di Taiwan, se non inizia prima nel Mar Baltico. La Repubblica Popolare Cinese vuole celebrare il centenario della rivoluzione comunista del 1949 con piena integrità territoriale. L'isola di Taiwan (Formosa sulle mappe portoghesi) fu l'ultimo rifugio delle truppe nazionaliste quando furono sconfitte sulla terraferma dall'Esercito Popolare di Liberazione. La rivendicazione di Taiwan è un fattore di coesione nazionale sempre più venerato da Xi Jinping, Presidente della Repubblica, Segretario Generale del Partito Comunista Cinese e Presidente della potente Commissione Militare Centrale. La Cina dispone ora delle forze navali necessarie per un'invasione e le manovre militari intorno all'isola stanno diventando più frequenti. Una guerra di nervi. Poiché Taiwan è sotto la protezione degli Stati Uniti, un'invasione dell'isola sarebbe considerata un casus belli da Washington, mettendo alla prova l'equilibrio di potere tra le due potenze nel Pacifico. Esisterebbe la stessa tensione se Taiwan non fosse un importante centro di produzione di semiconduttori? Sull'isola ha sede la TSMC, azienda leader mondiale nel settore dei semiconduttori.

Stretto di Bering. Sabato scorso, 20 settembre, la nave mercantile cinese Istanbul Bridge ha inaugurato una nuova rotta commerciale attraverso l'Oceano Artico, con l'obiettivo di collegare i porti di Qingdao e Shanghai con Felixstowe (Regno Unito), Rotterdam (Paesi Bassi), Amburgo (Germania) e Danzica (Polonia). Cinquanta giorni attraverso la rotta del Canale di Suez, diciotto giorni attraverso la rotta artica, navigabili per circa sei mesi all'anno, fino a metà autunno. È nata la prima rotta regolare tra Cina ed Europa attraverso l'Artico, chiamata China-Europe Arctic Express. L' Istanbul Bridge , una nave portacontainer di medie dimensioni, si sta dirigendo attualmente verso lo stretto di Bering, un tratto di mare situato all'estremità orientale della Siberia, che separa la Russia dall'Alaska, un territorio del continente americano che lo zar Alessandro II vendette agli Stati Uniti nel 1867. Lo stretto di Bering deve il suo nome a Vitus Bering, un esploratore danese al servizio dell'Impero russo che lo attraversò nel 1728. Cina e Russia stanno consolidando una nuova rotta navale di grande importanza, motivo per cui gli Stati Uniti continueranno a fare pressione su Canada e Danimarca (Groenlandia) per ottenere una presenza nell'Artico.

Canale di Panama. Ora che abbiamo raggiunto l'Atlantico, dirigiamoci verso il Canale di Panama: gli Stati Uniti vogliono riprenderne il pieno controllo. Inizialmente concepito da Ferdinand de Lesseps, l'ingegnere francese che costruì il Canale di Suez, il progetto fu completato dagli Stati Uniti nel 1914. " Rendiamo di nuovo grande l'America ". Il primo a pronunciare questo slogan fu il politico repubblicano Ronald Reagan nel 1980, criticando il Trattato Carter-Torrijos, che restituiva la sovranità del canale a Panama. Questo trattato fu un punto culminante della dottrina del "soft power" negli Stati Uniti. È meglio sedurre che imporre con la forza. O meglio, sedurre e imporre con la forza quando necessario. La presidenza Trump ha cancellato il soft power e sta anche stringendo le viti su Panama, un paese che mantiene un rapporto di amicizia di lunga data con la Cina. Il fondo di investimento BlackRock e la compagnia di navigazione italo-svizzera MSC hanno acquistato la concessione per i porti di Balboa e Cristobal, situati alle due estremità del canale, dalla compagnia di navigazione cinese Hutchinson, con sede a Hong Kong. Questi porti non gestiscono il canale, che è in mano a un'agenzia statale panamense, ma la loro proprietà cinese aveva un'elevata rilevanza politica. Washington sta ora esercitando pressioni affinché le navi della Marina statunitense possano attraversare il canale gratuitamente. Inviare truppe nel Pacifico senza pagare. Una tale misura violerebbe la neutralità del Canale di Panama (un allegato all'accordo Carter-Torrijos), firmato da 40 paesi in tutto il mondo, esclusa la Cina.

Stretto di Gibilterra. Concludiamo il nostro viaggio in quello che è sicuramente il più pacifico tra tutti quelli che abbiamo menzionato. Lo stretto che separa l'Europa dall'Africa, uno dei confini più drammatici del mondo. Gibilterra. La bandiera inglese sventola ancora sulla Rocca. La bandiera spagnola presiede le città nordafricane di Ceuta e Melilla. A Ceuta, la prima bandiera fu quella del Re e della Regina del Portogallo. Ceuta e Melilla sono ora territori dell'Unione Europea. E Gibilterra rimane all'interno dell'area Schengen dell'Unione Europea, dopo l'uscita del Regno Unito dall'UE. Questo è il gioco di equilibri che i governi spagnolo e britannico, insieme alla Commissione Europea, hanno appena concordato dopo lunghi negoziati. L'Ammiragliato britannico continuerà ad avere il controllo militare della porta tra l'Atlantico e il Mediterraneo, ma la recinzione che separa Gibilterra dal comune spagnolo di Línea de la Concepción verrà aperta. Libera circolazione di persone e merci. Un porto tra due mari (Algeciras) e un aeroporto internazionale (Gibilterra). Maggiore concorrenza con l'altra sponda, dove il Marocco ha già reso il porto di Tangeri Med leader nel traffico container nel Mediterraneo. Ora sta costruendo un altro porto commerciale a Nador, vicino a Melilla. Il Marocco vuole circondare Ceuta e Melilla con una prospera rete commerciale. Nello Stretto di Gibilterra, la battaglia, per ora, è commerciale. E le giovani orche attaccano le barche a vela. Strappano il timone e ci giocano.