El paso elevado de Santa Catarina, apodado la "mesa de billar más grande del mundo", sigue sin terminarse después de 14 años

La estructura es conocida por conductores y residentes locales como " la mesa de billar más grande del mundo ", una alusión irónica a la forma de la obra, erigida en 2011. El viaducto formaba parte de la construcción de una futura línea ferroviaria, que 14 años después, tampoco está lista.

El viaducto se ubica en el kilómetro 9,4 de la SC-415. El Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) explicó que, si bien se ubica en una carretera estatal, forma parte de un proyecto federal: la variante ferroviaria de São Francisco do Sul, una construcción a cargo de la Dirección de Infraestructura Ferroviaria (DIF), con sede en Brasilia.

Según el DNIT, el paso elevado se construyó para evitar un conflicto entre la carretera y la vía férrea, ya que las vías del tren cruzarían la carretera estatal. En este caso, la idea es que los vehículos lo crucen, evitando la vía férrea. Esto aumentaría la seguridad vial.

Las obras del bypass ferroviario fueron paralizadas debido a la necesidad de realizar importantes ajustes al proyecto de ingeniería , debido a las condiciones geotécnicas encontradas en el terreno, según el DNIT.

Como resultado, el viaducto ya construido no fue desviado y el tráfico local se mantuvo bajo la estructura.

La cabecera es la conexión entre la estructura suspendida y la carretera a nivel del suelo, creando así la forma de “mesa de billar”, como se conoce al viaducto.

Según el DNIT, las obras del viaducto no se completaron por falta de fondos. «La continuación de la construcción de la circunvalación depende de la disponibilidad presupuestaria. En cuanto se disponga de fondos, se realizará una licitación para la contratación de las obras».

El cierre se produjo el 22 de julio de este año. La semana anterior, un camión chocó contra una viga del viaducto al pasar, desplazando un pilar, según información de NSC TV .

Desde entonces, la estructura ha sido clausurada y se ha creado un desvío para los conductores, lo que impide el paso del tráfico por debajo del viaducto. El plan del DNIT ahora es restaurar el sitio.

El departamento emitió una orden que autoriza la contratación de servicios de emergencia para la reparación del viaducto. La medida se adoptó tras la elaboración de un informe técnico preliminar, que indica la viabilidad de reparar la estructura, dañada por agentes externos.

La actualización más reciente es que se han instalado equipos para monitorear la estructura durante los próximos días, de modo que la estructura pueda ser restaurada más adelante.

El seguimiento comienza con un dispositivo específico colocado en el lugar por los ingenieros para analizar la situación actual del viaducto.