Servicios de reparto | La huelga más larga en Lieferando

Según el Sindicato de Alimentación, Bebidas y Catering (NGG), más de 100 empleados del servicio de reparto Lieferando en Hamburgo se declararon en huelga durante el fin de semana. El NGG convocó una huelga de 36 horas, la más larga en la historia de la empresa. «Estoy muy satisfecho con la participación», declaró Mark Baumeister, miembro del sindicato NGG, en una entrevista con «nd». Lieferando emplea a unas 500 personas en Hamburgo.

Durante dos años, la NGG (Unión Nacional de Sindicatos Alemanes) ha exigido un convenio colectivo para los aproximadamente 6.000 empleados de la empresa en todo el país. Sin embargo, la empresa matriz, Just Eat Takeaway, lo está bloqueando, critica Baumeister. «Tras la alta inflación de los últimos años, un convenio colectivo era necesario desde hacía tiempo», explica tras la huelga.

Un convenio colectivo es aún más urgente porque, a partir de agosto, se abolirán las llamadas "primas de pedido", que generaban cientos de euros mensuales para los conductores. Según el sindicato, esto afecta a poco menos de la mitad de los repartidores. Un informe del Bundestag muestra que estas bonificaciones fomentan conductas de riesgo en la carretera. El NGG (Sindicato Nacional de Transporte y Mercancías) exige, en su lugar, un convenio colectivo que cumpla con la ley.

Empresas derivadas y empleos precarios

La NGG también acusa a Lieferando de construir una "flota fantasma". Los empleados son despedidos y recontratados a través de subcontratistas en condiciones precarias. Tras cerrar sus operaciones logísticas en Austria, Lieferando también despidió a unos 500 conductores en Berlín . Empresas como Fleetlery presuntamente los recontrataron posteriormente en peores condiciones.

El subcontratista se describe como un "socio para el empleo temporal y la colocación de trabajadores temporales en el servicio de mensajería". Fuentes sindicales afirman que estos proveedores de servicios a veces pagan los salarios en efectivo, violan la normativa sobre el salario mínimo y no anuncian el horario laboral. Fleetlery no había respondido al cierre de esta edición.

El NGG sospecha que el enfoque de Lieferando pretende eludir la Directiva de Plataformas de la UE , cuya incorporación a la legislación nacional está prevista para diciembre de 2026. La directiva estipula que las empresas de plataformas son responsables de los subcontratistas y que los empleados se consideran automáticamente empleados fijos si cumplen ciertos criterios. «Para eludir esto, Lieferando recurre a contratos de trabajo y empleo temporal», critica Baumeister.

La empresa rechaza las acusaciones

Un portavoz de Lieferando rechazó las críticas en respuesta a una consulta de "nd". La acusación de que la empresa despide a empleados y luego los vuelve a contratar con salarios más bajos a través de subcontratistas es "sumamente engañosa". La empresa no comparte sus datos de contacto y no ha despedido a conductores en Berlín de forma significativa.

En cuanto a la eliminación de las bonificaciones, la empresa explicó que la mayoría de los conductores se desplazan en bicicleta y no se verían afectados. En Alemania, ganan una media de más de 14 € por hora y, en cualquier caso, por encima del salario mínimo. Además, se presentó a los comités de empresa un convenio colectivo para un nuevo modelo de bonificaciones.

¿Ninguna cooperación con el sindicato?

Baumann, representante sindical de NGG, discrepa: Los recortes de empleo no se limitan a los despidos, sino también a la expiración de contratos temporales. Además, la afirmación de que existe un convenio colectivo sobre bonificaciones listo para firmar es falsa. El sindicato debería ser responsable de dichas negociaciones, «no los comités de empresa», enfatiza. Según NGG, Lieferando se niega a cooperar con el sindicato.

Al ser consultada sobre la demanda de un convenio colectivo, la empresa declaró que este agravaría las disparidades competitivas . «Lieferando es actualmente la única plataforma de pedidos de comida con un modelo de empleo directo en el mercado». Un convenio colectivo resultaría en que aún menos proveedores contrataran conductores directamente, en detrimento de los derechos y salarios de los conductores en todo el sector, según el comunicado.

Por lo tanto, la NGG propone un convenio colectivo de carácter general vinculante para establecer normas para todo el sector. Ya ha consultado con políticos, quienes apoyan esta idea. El Ministerio Federal de Trabajo puede declarar los convenios colectivos de carácter general vinculante mediante decreto, de modo que se apliquen a todo el sector.

Situación económica estable y adquisición

Just Eat Takeaway aumentó su beneficio ajustado antes de impuestos (EBITDA) en el norte de Europa en cinco millones de euros en 2024. La región incluye países como Alemania, Polonia y Países Bajos, siendo Alemania el mercado más grande. El número de usuarios se mantuvo estable en 30 millones.

A pesar de su rentabilidad, la flexibilidad financiera de la empresa es limitada. Al mismo tiempo, Just Eat Takeaway se enfrenta a una adquisición por parte de Prosus, el principal accionista sudafricano de Delivery Hero. Se espera que la operación, valorada en 4.100 millones de euros, se cierre a finales de año. Los críticos temen una mayor reestructuración que perjudique a los empleados.

Mientras tanto, la ola de huelgas de NGG continúa. «Hamburgo es solo el principio. Lieferando obtiene sus mayores beneficios en las grandes ciudades. Las convertiremos en nuestras ciudades de huelga», anunció el secretario sindical Vincent Orth.