Ich bin mit einem Ineos 4x4 durch Wales auf den Green Lanes gefahren – hier erfahren Sie, wie Sie das ultimative Fahrabenteuer auf dem Land erleben

Die Welt dreht sich in rasendem Tempo und für viele ist die freie Natur eine Oase fernab von allem – eine Chance, frische Luft zu atmen und unberührte Landschaften zu bewundern.

Und für Autofahrer, insbesondere für 4x4-Fans wie mich, gibt es keine bessere Möglichkeit, die Natur zu erkunden, als auf den „Green Lanes“ zu fahren: auf unbefestigten öffentlichen Nebenstraßen, den sogenannten „Green Lanes“, in einigen der ländlichsten Gegenden Großbritanniens.

Manche Leute glauben, Adrenalin kann man nur beim schnellen Fahren auf der Rennstrecke bekommen. Doch Green Laner wissen, dass die Fahrt durch nahezu unzugängliche Landschaften mit einem Geländewagen ein ganz anderes Fahrgefühl bietet.

Ich hatte das Glück, einen Tag damit verbringen zu können, einige der spektakulärsten Green Lanes in Großbritannien kennenzulernen, als ich mit Sir Jim Ratcliffes 4x4-Fahrzeug der Marke Ineos nach Westwales fuhr, um die legendären Green Lanes von Strata Florida zu erkunden.

Motorreporterin Freda Lewis-Stempel nimmt Sie mit auf eine Fahrt mit Ineos, um Ihnen eine Freizeitbeschäftigung auf dem Land vorzustellen, von der Sie noch nie gehört haben …

Bevor ich auf das Strata Florida-Erlebnis eingehe, möchte ich am besten erklären, was Greenlaning ist und wie es sich vom Offroading unterscheidet.

Beim Green Laning fährt man auf unbefestigten Straßen, Wegen und Nebenstraßen in ländlichen und abgelegenen Gebieten. Manche fahren Geländewagen, wie ich, andere Motorrad.

Grüne Wege können alles sein, von unbefestigten Straßen bis zu Flussüberquerungen, von glattem Schotter bis zu Graswegen – und meistens befinden sie sich in einigen der schönsten Gegenden des Landes.

Green Laning wird oft synonym mit Offroading verwendet, da beides mit Geländewagen – vom alten Land Cruiser bis zum Land Rover der Serie I – durchgeführt wird. Obwohl Sie damit einige der anspruchsvollsten und aufregendsten Gelände Großbritanniens bewältigen, ist Green Laning technisch gesehen kein Offroading.

Beim Offroading handelt es sich um privates Gelände oder organisierte Veranstaltungen, und es sind nicht für den Straßenverkehr zugelassene Fahrzeuge erlaubt. Beim Greenlaning hingegen ist das Fahren mit straßenzugelassenen Fahrzeugen legal und es gibt einen Verhaltenskodex, der die verantwortungsvolle Erkundung der Landschaft betont.

Die Strata Florida in Wales ist ein Ort, den nur wenige Menschen kennen. Viele Menschen reisen nach Snowdonia (heute Eryri-Nationalpark), aber die Strata Florida in den Falten der Cambrian Mountains ist ein Mekka für Greenlaner.

Strata Florida (Ystrad Fflur), was auf Latein „Tal der Blumen“ bedeutet, ist berühmt für seine Zisterzienserabtei, die am Anfang der Green Lanes liegt – einige der beliebtesten und anspruchsvollsten Nebenstraßen von Wales.

Die Route umfasst 12 Furten, einen Bombenschacht mit einer Neigung von 45 Grad, Felsplatten, Waldwege und Ausblicke auf Heidekraut.

In Ceredigion hatte es Mitte Februar ziemlich viel geregnet, und die Wetterbedingungen können das Verhalten des Geländes drastisch verändern.

Obwohl ich in den Brecon Beacons mit Geländewagen aufgewachsen bin und mit den enormen Fähigkeiten des Ineo Grenadier im Gelände bestens vertraut bin, war ich froh, dass uns Adam Hearne, Vertreter der Green Lane Association von 4x4 Wales, die 73 Meilen lange Strecke entlangführte, die in Llandovery beginnt und in Rhayader endet.

In unseren Dreiergruppen der Grenadiere reisten wir auf ausgewählten kleinen Straßen und Singletrails über die Hügel und durch Wälder zum offiziellen Start.

Auf den Aufwärmkilometern haben wir uns daran gewöhnt, den rutschigen Spurrillen zu folgen, langsam und gleichmäßig über felsige Anstiege zu fahren, das „Cockpit“ über dem Kopf des Grenadier zu verwenden, um den Offroad-Modus auszuwählen und durch Anheben der Schaltmanschette des Verteilergetriebes in den niedrigen Gang zu wechseln (was dem Auto ermöglicht, bei niedriger Geschwindigkeit mit erhöhtem Drehmoment zu kriechen).

Die grüne Spur weicht zunächst vom steinernen Forstweg ab und führt stattdessen nach links auf einen schmalen, erhöhten Weg über Felsen und Baumwurzeln.

Obwohl es sich nicht um einen steilen Abhang handelt, ist die Vorfahrt hoch und schmal genug, um Ihnen Anlass zum Nachdenken zu geben.

Dann ging es weiter über kilometerlange felsige Abschnitte, viele Momente, in denen die Autos über Kreuz lagen (wenn die beiden diagonalen Räder den Kontakt zum Boden verlieren) und durch tiefe Mulden.

Die Aussicht über das Tal war zwar aufgrund des kargen Februars trostlos, aber dennoch absolut atemberaubend.

Wir wateten über Steinstraßen, wobei uns das Wasser an manchen Stellen bis zur Motorhaube stand, was aber nichts ist, wenn man bedenkt, dass der Grenadier eine Wattiefe von 800 m hat und über einen „Watmodus“ verfügt, der den Kühlerlüfter abschaltet.

Wir mussten jedoch Abstand halten und darauf achten, dass wir nicht zusammenprallten und von den Bugwellen des vor uns fahrenden Autos erfasst wurden.

Die Kurven und Biegungen wurden über unsere Walkie-Talkies angezeigt, und Adam sorgte dafür, dass jeder im Konvoi wusste, wann ein hervorstehender Felsen im Flussbett war, der sogar den BFGoodrich-Reifen eines Grenadiers zerstören konnte.

Der Singletrack führt bis zum Hauptereignis: dem legendären Bombenloch. Ihr könnt bei Bedarf umfahren, wir aber nicht. Der Grenadier's Hill Descent könnte das Problem lösen, aber wo bleibt da der Spaß?

Selbst diese Fotos werden dem Bombenloch nicht gerecht: Die Annäherung daran ist eher mit dem Moment vergleichbar, wenn man auf der höchsten Stelle einer Achterbahn steht und den Abgrund unter sich nicht sehen kann, weil der Winkel so steil ist.

Ein 45-Grad-Absturz aus glänzendem Fels, der Anflug muss präzise sein. Adam und das Ineos-Team stiegen aus, um uns zu erwischen, und Adam sagte fröhlich: „Macht euch darauf gefasst, stärker zu bremsen, als ihr jemals in eurem Leben gebremst habt.“

Und er hatte nicht Unrecht – ich schob den Grenadier langsam vorwärts, konnte unter der Front des Wagens nichts sehen und verließ mich nur auf meine Beobachter, während mein Fuß praktisch auf dem Bremspedal festgeklebt war.

Die Neigung des Bombenlochs ist so steil, dass man beim Anfahren unten leicht das Heck erwischen kann. Viele Leute bleiben hier mit ihrer Anhängerkupplung und Heckstoßstange hängen.

Das Bombenloch hat gezeigt, dass das Fahren auf der Rennstrecke eine bestimmte Art der Konzentration erfordert, während das Fahren auf grünen Strecken eine ganz andere erfordert. Beiden ist jedoch gemeinsam, dass man nicht eine Sekunde lang die Konzentration verlieren darf.

Beim Green Laning braucht man Geduld, denn es ist eine langsame und stetige Verfolgungsjagd, man muss warten, bis man an der Reihe ist, und es dauert eine Weile, bis alle Gruppen im Konvoi die Hindernisse überwunden haben. Aber all das schafft ein tolles Gefühl der Kameradschaft.

Es ist das Gegenteil von Geschwindigkeit – und Sie bleiben mit der Landschaft um Sie herum verbunden. Es gibt kein Telefonsignal, nur Sie und Ihre Freunde mitten im Nirgendwo, beobachten die Rotmilane, Feldlerchen und grasenden Schafe, während Sie auf alle warten.

Die kurzen Pausen, während man wartet, bis man an der Reihe ist oder auf die Autos hinter einem, sind auch eine gute Gelegenheit, sich die Beine zu vertreten – also steigen Sie aus, wenn Sie die Gelegenheit dazu haben. Selbst im unglaublich bequemen Grenadier waren sieben Stunden im Sitzen eine lange Zeit.

Der Schlussabschnitt war eine Mischung aus von Kiefern gesäumten Abschnitten mit Trögen, Felsen und Flussüberquerungen, bis uns ein Schotterweg zurück zu einer Asphaltstraße führte, die uns wieder in die Zivilisation führt.

Eine Erinnerung wird mir für immer im Gedächtnis bleiben: Der Konvoi hatte sich neu formiert, das Auto war voller Menschen, da sich einige Crewmitglieder für die Heimfahrt hineingedrängt hatten, und wir fuhren das letzte Stück über den Bergkamm, während ich „Whole Lotta Love“ von Led Zeppelin spielte.

In der sich verdunkelnden Dunkelheit des walisischen Himmels war nur eine Reihe von Grenadierlichtern zu sehen, die das Tal hinunterzogen. Alle waren vereint, das Grün und das leuchtende Orange des Tals und die Kraft des Grenadiers – es war spektakulär.

Das war Green Laneing vom Feinsten.

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Es ist schwierig, die genaue Zahl der Menschen zu ermitteln, die in Großbritannien gerne auf Green Lanes unterwegs sind.

Die Green Lane Association – eine 1995 gegründete nationale gemeinnützige Organisation – hat 6.000 aktive Mitglieder und weitere 20.000 angeschlossene Mitglieder.

Da die Leute sich jedoch nicht bei einem Verein anmelden müssen und viele privat oder über Erlebnispakete gehen, ist es schwierig festzustellen, wie viele es gleichzeitig tun.

Der moderne Begriff „Green Laning“ entstand mit der Freizeitnutzung und wurde im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert immer beliebter, als die Veröffentlichung von Ordnance-Survey-Karten die grün gepunkteten Routen für die Öffentlichkeit zugänglicher machte und mehr Menschen Geländewagen und Motorräder besaßen.

Einen vollständigen Leitfaden zum Green Laneing in Arizona – von der Frage, ob Hindernisse verschoben werden dürfen, bis hin zur richtigen Ausrüstung – finden Sie am besten auf der Website der Green Lane Association. Wir bieten Ihnen aber trotzdem einige grundlegende Informationen.

Wenn Sie die Green Laning-Route wählen möchten, stehen Ihnen zwei Routenoptionen zur Verfügung: für den gesamten Verkehr freigegebene Nebenstraßen (BOATs) und nicht klassifizierte Straßen (UCRs). Suchen Sie auf einer Karte nach diesen grünen Routen.

Ihr bester Freund wird eine OS-Karte sein – stellen Sie sicher, dass Sie genau wissen, wohin Sie gehen, wo die Feldgrenzen sind und wie Sie sich aus der falschen Abzweigung navigieren.

Jeder von uns kennt die Erfahrung falsch markierter Fußwege, und das gilt auch für grüne Fahrspuren.

Für manche gilt möglicherweise eine Verkehrsbeschränkung oder es ist schlicht unmöglich, mit dem Auto durchzufahren. Stellen Sie also sicher, dass Sie Karten lesen können!

Aus diesem Grund empfehle ich Ihnen dringend, das erste Mal mit einem erfahrenen Vertreter der Green Lane Association oder einer von ihnen empfohlenen Person auf Green Lanes zu gehen, denn ein Vertreter kennt die Strecken aus dem Effeff und kann Sie vor unsichtbaren Hindernissen oder unsicheren Strecken warnen.

Wenn Sie damals dennoch entschlossen waren, alleine loszuziehen, sollten Sie neben der sorgfältigen Planung Ihrer Routen auch die Fähigkeiten Ihres Fahrzeugs kennen (Wattiefe, Bodenfreiheit). Diese sind von entscheidender Bedeutung.

Sie fragen sich vielleicht, wie gefährlich das Fahren auf der grünen Spur sein kann, wenn man nur 6,4 km/h fährt – aber es kommt tatsächlich zu Todesfällen, so auch im Jahr 2008 auf genau dieser Strecke.

Das Navigieren durch das raue Gelände und die ständig wechselnde Landschaft stellen Sie vor enorme Herausforderungen und hinterlassen ein Gefühl immenser Zufriedenheit und Hochgefühle, die tagelang anhalten.

Und Sie sind ein besserer Fahrer, wenn Sie sieben Stunden hinter dem Lenkrad durch die Landschaft gekrochen sind und dabei die Kraft und die Möglichkeiten eines echten Geländewagens genossen haben.

Und gleichzeitig haben Sie Landschaften erkundet, von deren Existenz die meisten Menschen nicht einmal wissen. Und das langsame Tempo ermöglicht es Ihnen, aus dem Autofenster zu schauen und die Veränderungen der Wildnis während der Fahrt richtig wahrzunehmen.

Weitere Informationen zum Green Laneing und zu den Verhaltensregeln finden Sie auf der Website der Green Lane Association.