Ein „großes, schönes Gesetz“ beendet Steuererleichterungen für Elektrofahrzeuge. Hier erfahren Sie, was Sie wissen sollten.

Das vom Kongress am Donnerstag verabschiedete Gesetz zu massiven Steuer- und Ausgabenkürzungen beendet die bundesstaatlichen Steueranreize für Elektrofahrzeuge.

Käufer haben bis zum 30. September Zeit, sich für die Bundessteuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu qualifizieren, bevor diese auslaufen. Experten zufolge gibt es jedoch auch ohne diese Anreize weiterhin gute finanzielle Gründe, den Kauf der Fahrzeuge in Erwägung zu ziehen.

Vor der Verabschiedung des Gesetzes gab es für neue Elektrofahrzeuge eine Steuergutschrift von 7.500 Dollar, für gebrauchte Elektrofahrzeuge sogar bis zu 4.000 Dollar. Diese Anreize sollten ursprünglich dazu beitragen, die Fahrzeuge erschwinglicher zu machen.

Laut den neuesten Daten von Kelley Blue Book liegt der durchschnittliche Kaufpreis eines neuen Elektrofahrzeugs in den USA rund 9.000 Dollar höher als der eines durchschnittlichen neuen Benzinautos. Gebrauchte Elektrofahrzeuge kosten im Durchschnitt 2.000 Dollar mehr als vergleichbare Benzinautos.

Diese Gutschriften, gepaart mit weiteren Anreizen in vielen Bundesstaaten, halfen, diese Preislücke zu schließen. Ohne sie würden sie für viele Amerikaner mit niedrigem und mittlerem Einkommen unerschwinglich, sagte Ingrid Malmgren, Senior Policy Director der gemeinnützigen Interessenvertretung Plug In America.

„Das ist wirklich enttäuschend, denn … sie sind einfach eine wirklich großartige Möglichkeit, die Energiekostenbelastung im Transportbereich zu senken“, sagte Malmgren.

Die Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs mögen zwar höher sein, doch wer es sich leisten kann und die über die gesamte Lebensdauer anfallenden Kraftstoff- und Wartungseinsparungen in Betracht zieht, ist laut Malmgren in jedem Bundesstaat ein Elektrofahrzeug immer noch eine gute finanzielle und ökologische Entscheidung.

Das liegt daran, dass Elektrofahrzeuge zwar nicht in der Anschaffung günstiger sind, aber im Fahrbetrieb. Malmgren sagte, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen auch ohne die Steuergutschriften des Bundes immer noch im Vorteil seien.

„Schnell zahlt man weniger als für ein Auto mit Benzinmotor, weil der Kraftstoffverbrauch viel geringer ist und kaum Wartungsaufwand entsteht“, sagte Malmgren.

Malmgren sagte, der Zeitpunkt, ab dem die Einsparungen bei Kraftstoff und Wartung die höheren Anschaffungskosten eines Elektroautos überwiegen, sei unterschiedlich. Er hänge von der Art des Fahrzeugs, der Fahrhäufigkeit und den regionalen Benzin- und Strompreisen ab. Sie erklärte, dass Elektroautobesitzer weniger für die Wartung zahlen müssten, da die Autos in der Regel weniger bewegliche Teile hätten und seltener gewartet werden müssten. Es gibt mehrere Online -Rechner , die diesen Zeitpunkt anhand einiger dieser Kriterien ermitteln.

Eine Studie aus dem Jahr 2020 in der Fachzeitschrift Joule ergab, dass ein durchschnittliches Elektrofahrzeug in den USA, das an einer typischen Mischung aus öffentlichen und privaten Ladegeräten aufgeladen wird, dem Fahrer über eine Lebensdauer von 15 Jahren 7.700 US-Dollar an Kraftstoffkosten spart, verglichen mit dem Tanken eines Autos mit Benzin.

Die Einsparungen variieren je nach Bundesstaat. Die Studie ergab, dass jemand, der sein Auto im günstigsten Fall außerhalb der Spitzenzeiten zu Hause lädt, in Washington, wo Strom relativ günstig ist, über 15 Jahre mehr als 14.000 Dollar sparen könnte. Laut der Studie spart ein Elektroautofahrer in jedem Bundesstaat mit typischem Fahr- und Ladeverhalten Kraftstoffkosten. Der Kaufpreis des Autos, die Wartungskosten oder damit verbundene Steuergutschriften wurden in der Studie nicht berücksichtigt.

Die Herstellung eines Elektrofahrzeugs verursacht in der Regel mehr Umweltverschmutzung als die eines herkömmlichen Benzinfahrzeugs. Experten zufolge ist das Fahren eines Elektrofahrzeugs langfristig jedoch immer noch weniger umweltbelastend als das eines Benzinfahrzeugs.

Wenn beide Fahrzeuge etwa 24.000 Kilometer fahren – also etwas mehr als der durchschnittliche Amerikaner im Jahr fährt –, gleicht sich die Gesamtverschmutzung durch die Herstellung und den Betrieb der beiden Autotypen aus, sagt Peter Slowik, Leiter für US-Personenkraftwagen beim International Council on Clean Transportation.

Mit jedem weiteren Kilometer vergrößert sich die Lücke zwischen dem saubereren Elektroauto und dem umweltschädlicheren Benziner. Laut dem US-Energieministerium sind die Emissionen eines durchschnittlichen Elektroautos am Ende seiner Lebensdauer etwa halb so hoch wie die eines durchschnittlichen Benziners.

Sofern Sie also nicht jedes Jahr ein neues Auto kaufen, sei das Elektrofahrzeug die sauberere Wahl, sagte er.

„Das ist ein Kinderspiel“, sagte Slowik. „Elektrofahrzeuge sind von Haus aus schon viel effizienter.“

Eine Analyse von Yale Climate Connections aus dem Jahr 2023 ergab, dass Elektrofahrzeuge selbst in Gebieten, in denen der zum Laden verwendete Strom aus Kohle gewonnen wird, für weniger Kohlendioxidemissionen verantwortlich sind. In West Virginia, einem der am stärksten von Kohle abhängigen Bundesstaaten, verschmutzt ein Elektrofahrzeug die Umwelt laut der Analyse immer noch 31 % weniger als ein vergleichbares benzinbetriebenes Auto.

Slowik zufolge liegt das daran, dass Elektroautos Energie besser in Vorwärtsbewegung umsetzen können. So können beispielsweise die beliebtesten Elektroautos in den USA, das Tesla Model Y und das Tesla Model 3, mit einer Energiemenge, die der von einer Gallone Benzin entspricht, mehr als 100 Meilen (161 km) weit fahren.

„Wenn man das mit einem Benzinfahrzeug vergleicht, das 25 mpg verbraucht, ist das bereits vier- bis fünfmal effizienter“, sagte Slowik.