Bei der Bahn stehen wichtige Änderungen bevor. Schluss mit dieser gefährlichen Praxis.

• Die Verwendung des GSM-R-Standards ermöglicht die schrittweise Einführung des digitalen europäischen Schienenverkehrsmanagementsystems in Polen und schützt vor unbefugtem Anhalten von Zügen.
• Die Umsetzung der digitalen Vernetzung der polnischen Eisenbahnen hinkt dem Zeitplan um mehrere Jahre hinterher. Nach den neuen Annahmen nach dem Regierungswechsel soll sie bis 2030 abgeschlossen sein.
• Vor der Einführung von GSM-R auf der Strecke von Warschau nach Danzig wurde sichergestellt, dass die Verkehrsleiter und Fahrer nach dem Empfang eines REC-Notrufs das gleiche Verständnis der Verhaltensregeln hatten.

Nach den gesammelten Erfahrungen auf der Eisenbahnlinie Nr. 9 wird das GSM-R-System zum Jahreswechsel 2025/2026 im gesamten Gebiet eingeführt, in dem es bereits gebaut wurde.

Die Nutzung des GSM-R-Standards ermöglicht die schrittweise Einführung des digitalen europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems ERTMS in Polen und schützt die Eisenbahn vor der Plage der unbefugten Nutzung des analogen Funk-Haltesignals. Diese Praxis war für die Bahnmitarbeiter im Sommer 2023 besonders problematisch , als Züge unterwegs auf diese Weise angehalten wurden. Es gab sogar einen Fall, in dem die russische Nationalhymne auf der Bahnfrequenz ausgestrahlt wurde. Ein Fall führte kürzlich zur Verurteilung der Täter.

Ein weiteres Problem ist, dass die Einführung der digitalen Kommunikation auf den polnischen Eisenbahnen mehrere Jahre hinter dem Zeitplan zurückliegt. Wir haben bereits mehrfach darüber berichtet . Laut UTK-Daten wird die digitale Kommunikation bis Ende 2023 auf 1.584,85 km Eisenbahnstrecken in einem Standard implementiert sein, der Sprach- und Datenübertragung für ETCS Level 2 ermöglicht.

Unterdessen sollten laut Plänen aus dem Jahr 2018 in diesem Jahr 13.600 Kilometer des rund 19.000 Kilometer langen polnischen Schienennetzes mit GSM-R ausgestattet werden. Nach neuen Annahmen, die nach dem Regierungswechsel angenommen wurden, soll das GSM-R-System bis 2030 implementiert sein.

Was musste PKP PLK tun und was mussten die Eisenbahnunternehmen tun?

Zurück zur Linie Nr. 9, dieser beliebten Verbindung zwischen Warschau Wschodnia und Gdańsk Główny. Sie ist 323,4 km lang, zweigleisig und vollständig elektrifiziert. Zwischen 2006 und 2014 wurde sie für rund 10 Milliarden PLN grundlegend modernisiert und auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h für Personenzüge (160 km/h ohne ETCS) und 120 km/h für Güterzüge mit einer Achslast von 22,5 t angepasst. In den letzten Monaten wurde die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufgrund von Bauarbeiten an der GMS-R begrenzt. Der getestete Abschnitt zwischen Warschau Praga und Mleczewo ist 252,5 km lang.

Wie das Amt für Eisenbahnverkehr erklärt, waren für die Inbetriebnahme der beobachteten Sprachkommunikation im GSM-R-System zahlreiche technische, organisatorische und formale Vorbereitungen erforderlich.

Auf Seiten des Infrastrukturbetreibers waren dies unter anderem:

• Umstellung der GSM-R-Anlage auf die neue Telefonzentrale,
• Ausbildung von Verkehrsdisponenten,
• Durchführung einer Risikoanalyse im Zusammenhang mit der Änderung des Kommunikationssystems.

Die Spediteure mussten jedoch:

• Fahrzeuge mit GSM-R-Kabinenfunkgeräten ausstatten (und sicherstellen, dass die bereits installierten Funkgeräte betriebsbereit sind),
• SIM-Karten austauschen (aufgrund der Änderung der Vermittlungsstelle auf Seiten des Infrastrukturbetreibers),
• Lokführer,
• Führen Sie eine Risikoanalyse durch.

Der Präsident des Eisenbahnverkehrsamtes machte auf die Probleme aufmerksam

Die Einführung des beobachteten GSM-R-Systems auf der Eisenbahnlinie Nr. 9 wurde auch von den Mitgliedern der ERTMS-Benutzergruppe beim Präsidenten des Amtes für Eisenbahnverkehr bei ihrem jüngsten Treffen besprochen. Sie überprüften die Ergebnisse der Testläufe, die die Sprachkommunikation überprüfen sollten (21.-26. Juli 2025).

Wie es in der Pressemitteilung heißt, machte der Präsident des Amtes für Eisenbahnverkehr auf Probleme beim Aufbau einer Sprechverbindung, der Lautstärke und Tonqualität, die unergonomische Installation von Funkgeräten und mangelnde Kenntnisse des Personals aufmerksam.

Vertreter der Fluggesellschaften äußerten sich positiv zu den Testergebnissen. Bisher aufgetretene Probleme, wie etwa die Lautstärkeregelung des Radios und Schulungsmängel, könnten bis zum 1. September behoben werden, oder ein Beobachtungsbetrieb wäre hilfreich.

Auf der 12. Sitzung der ERTMS-Benutzergruppe präsentierte ein Vertreter von PKP PLK Dokumente zur Risikobewertung im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme der beobachteten Sprachkommunikation im GSM-R-Netz.

Nach Ansicht des Präsidenten des Amtes für Eisenbahnverkehr (UTK) weist die Risikobewertung gewisse Mängel auf, beispielsweise bei der Gefahrenidentifizierung, der Festlegung von Sicherheitsmaßnahmen und den Parametern für die Risikobewertung. Er merkte außerdem an, dass diese Dokumente den Beförderern erst sehr spät, nämlich etwas mehr als einen Monat vor dem geplanten Beginn der beobachteten Operationen, zur Verfügung gestellt wurden , sodass ihnen kaum Zeit blieb, sie in ihre Vorbereitungen einzubeziehen.

Der Präsident des Amtes für Eisenbahnverkehr stellte zudem sicher, dass alle an dem beobachteten Einsatz beteiligten Stellen nach dem Empfang eines REC-Notrufs (ein Notsignal im GSM-R-Netz, das an alle Benutzer in einem definierten Gebiet gesendet wird) das gleiche Verständnis der Verhaltensregeln hatten .

Besondere Aufmerksamkeit widmeten die Teilnehmer des Treffens auch der Frage der Betriebsvorbereitung der Funkgeräte – Inspektionen und Aktualisierungen ihrer Software.