Donald Trumps Politik trifft Billigflieger am härtesten

„Die Herstellung eines Premiumsitzes ist eine Sache, die Kundenbindung jedoch eine andere“, betont Delta-CEO Glen Hauenstein.

In früheren Krisen (2001 und 2008) profitierte Southwest von der Kundentreue und blieb trotz der schwierigen Umstände profitabel. Heute kämpft er jedoch mit durchschnittlichen Ergebnissen.

Fluggesellschaften suchen nach zusätzlichen Einnahmen

Aufgrund der gestiegenen Betriebskosten war die Fluggesellschaft gezwungen, nach neuen Einnahmequellen zu suchen, was zur Aufgabe einiger passagierfreundlicher Richtlinien führte, wie etwa der fehlenden Gepäckgebühren. Southwest gibt jedoch an, dass es nach den jüngsten Änderungen nicht zu einem Kundenabfluss gekommen sei.

Auch andere Billigflieger haben zu kämpfen – Spirit konnte gerade noch eine Insolvenz abwenden, während Frontier in den vergangenen fünf Jahren nur einmal eine positive Betriebsmarge erzielte.

Barry Biffle, CEO von Frontier, stellt jedoch die Überlegenheit traditioneller Fluggesellschaften in Frage. Er behauptet, dass eine mögliche Rezession die Geschäftsreisen einschränken und die Kunden dazu zwingen werde, auf teurere Angebote zu verzichten, was sich negativ auf sie selbst auswirken und denjenigen zugutekommen könne, die auf ihr Budget achten müssen.