Sıfır emisyonlu araç zorunluluğu öldü mü yoksa sadece uyuyor mu?

Mark Carney'nin cuma günü yaptığı, federal hükümetin sıfır emisyonlu araç zorunluluğunun uygulanmasının en az bir yıl erteleneceği yönündeki açıklaması, yeni başbakanın iklim politikasında bir geri adım daha attığı şeklinde okunabilir.

Bu durum, hükümete bu politikadan vazgeçmesi çağrısında bulunan Muhafazakar Parti Lideri Pierre Poilievre için küçük bir zafer olarak da okunabilir.

Bu kesinlikle Poilievre'nin olayları kendi yorumuydu.

Poilievre, Parlamento Tepesi'nde gazetecilere yaptığı açıklamada, "Bugün fikrini değiştirdi... Nihayet Muhafazakarların haklı olduğunu, tıpkı bizim karbon vergisi konusunda haklı olduğumuz gibi kabul etti." dedi.

Ancak Muhafazakar Parti lideri, başbakanın sadece yetkiyi "geciktirme" sözü vermesi nedeniyle bunun "beceriksiz bir geri adım" olduğunu söyledi.

Poilievre, "Mark Carney parmak arası terliklerini bile doğru düzgün giyemiyor," dedi.

Carney, ZEV satış zorunluluğunun 60 günlük bir incelemeye tabi tutulacağını söylüyor. Dolayısıyla, ulaşım sektöründeki sera gazı emisyonlarını azaltmayı amaçlayan önemli bir politika olan bu zorunluluğun gerçekten ölüp ölmediği veya sadece uykuda mı kaldığı şimdilik belirsiz.

Ancak Carney, yetkiyle ilgili müzakerelerin, siyasi ve pratik olarak çok şeyin bağlı olduğu yeni bir "iklim rekabeti" stratejisi tasarlamayı amaçlayan daha geniş bir incelemenin parçası olacağını söyledi.

ZEV yetkisi nasıl sıkıştırıldı?

Elektrikli araç bulunabilirliği standardı (ZEV zorunluluğu olarak bilinir), Kanada'daki otomobil üreticileri için bir dizi artan satış hedefi belirliyor. Gelecek yıl için hedef yüzde 20 olacaktı.

Mart ayında kaldırdığı federal karbon vergisinde olduğu gibi, Carney sorunlu bir politikayı devraldığını iddia edebilir. Önceki başbakan döneminde federal hükümet, elektrikli araç tüketici indiriminin Ocak ayında sona ermesine izin vermişti ve bu durum muhtemelen satışlarda önemli bir düşüşe neden olmuştu. Çevre Bakanı Julie Dabrusin, Haziran ayında hükümetin yeni bir indirim programı üzerinde çalıştığını , ancak bunun potansiyel tüketicileri acil satın alım yapmaktan daha da caydırmış olabileceğini söylemişti.

Otomotiv sektörüne yönelik Amerikan gümrük vergileri, sektöre yardım istemek için bir sebep daha verdi.

Ayrıca, Kanada'nın yeni bir hükümetin mevcut ZEV yetkisini değiştirmeye karar verdiği tek ülke olmadığını da belirtmekte fayda var; Birleşik Krallık'ta İşçi Partisi hükümeti yakın zamanda Muhafazakar Parti hükümeti tarafından getirilen bir yetkiyi değiştirdi .

Ancak İngiliz hükümeti hala bir yetkiyi yürürlükte tutuyordu. Cuma günü Kanada'nın ZEV yetkisini tamamen kaldırmayı düşünüp düşünmediği sorulduğunda Carney, kesin bir cevap vermedi.

"Bunu, iklim rekabetçiliğine yönelik daha geniş kapsamlı bir stratejinin parçası olarak, sera gazlarını azaltmaya yönelik tüm önlemlerimizi gözden geçirmek için bir fırsat olarak kullanıyoruz," dedi. "Ayrıca, elektrikli araç zorunluluğu, temiz yakıt standartlarımız, yatırım vergi indirimlerimiz, ticaret politikamız - tüm bu unsurlar - arasındaki etkileşimlere bakacağız çünkü bu hükümetin odaklandığı şey kesinlikle sonuçlar."

Görev kurtarılabilir mi?

Yetkiyi terk etmeden de değiştirmenin yolları olabilir.

Clean Energy Canada'dan Joanna Kyriazis Cuma günü yaptığı açıklamada, "Uygulamada bir yıl gecikme ve politikanın daha kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesine ilişkin bugünkü duyuru, en önemli hedeflerine daha iyi ulaşmak için bir fırsat olabilir: Tüketicilere seçenek sunmak ve elektrikli araçları isteyenlerin eline ulaştırmak." dedi.

Kanada'nın diğer ülkelerle aynı hızda ilerlemesinin önündeki engellerden biri teşvik veya şarj altyapısının eksikliğiyse (elektrikli araçlar geçen yıl Avrupa Birliği'ndeki yeni araç satışlarının yüzde 21'ini oluşturdu), bu durum federal hükümetin bu tür çabaları daha da artırması için daha da önemli bir neden olabilir.

Clean Energy Canada'nın bir dizi başka önerisi daha var: Otomobil üreticilerine 40.000 doların altında araç satmaları veya sıfır faizli finansman sağlamaları için kredi verilmesi, çok çeşitli araçların satışına olanak sağlamak için Avrupa güvenlik standartlarının benimsenmesi veya belki de en tartışmalı olanı, Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerinin düşürülmesi .

Pembina Enstitüsü de hükümetin seçenekleri arasında "fişe takılabilen hibrit araçlar ve şarj altyapısı için kredilerin uzatılması, hedeflerin mütevazı bir şekilde ayarlanması veya Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan tarifelerin yeniden değerlendirilmesi"nin yer aldığını belirtti .

Carney, Cuma günü yaptığı açıklamada, hükümetin "Kanadalılara daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunmak için yeni seçenekler sunacağını" söyledi. Ancak bunun Çin'in elektrikli araçlarına uygulanan tarifeleri düşürmeyi içerip içermediği konusunda yorum yapmaktan kaçındı.

Poilievre, Parlamento Binası'nda yaptığı konuşmada, Kanada'nın bu tarifeleri kaldırması çağrısında bulunan Saskatchewan Başbakanı Scott Moe ile aynı fikirde olmadığını söyledi (Çin'in misilleme olarak uyguladığı tarifeler, Saskatchewan'ın kanola endüstrisini cezalandırıyor).

Ancak Muhafazakâr Parti lideri, ZEV zorunluluğuna saldırırken, Kanada'nın ulaşım sektöründeki emisyonları nasıl azaltacağını söylemedi. Cuma günü kendisine ne yapacağı doğrudan sorulduğunda Poilievre, diğer ülkelerin emisyonlarını azaltmalarına yardımcı olmayı hedefleyeceğini söyledi.

Carney'nin iklim stratejisi neleri içerecek?

Carney , enerjisini ve zamanını iklim değişikliğiyle mücadeleye adamasıyla siyasete adım attı ve bu alanda bir üne ve geçmişe sahipti. Ocak ayına kadar BM'nin iklim eylemi ve finansmanı özel temsilcisiydi. "Value(s)" adlı kitabında bu zorluk hakkında kapsamlı yazılar yazdı ve Cuma günü iklim değişikliğiyle mücadelenin hem "ahlaki bir yükümlülük" hem de küresel rekabet için bir zorunluluk olduğunu söyledi.

Ancak başbakan olarak ilk icraatı tüketici karbon vergisini kaldırmak oldu. ZEV zorunluluğu şu anda resmen gözden geçiriliyor. Petrol ve gaz sektöründen kaynaklanan emisyonlara önerilen sınırlamanın geleceği de belirsiz.

Kanada İklim Enstitüsü Başkanı Rick Smith, Cuma günü yaptığı açıklamada, "Seçimlerinden dört aydan fazla zaman geçmesine rağmen, iklim değişikliği kaynaklı kuraklık, orman yangınları ve milyonlarca Kanadalıyı etkileyen dumanla dolu yıkıcı bir yazın ardından, federal hükümet iklim politikasına ilişkin niyetleri hakkında sınırlı bilgi verdi" dedi.

Kanada'da iklim politikasının uygulanmasının tamamen basit veya revizyonsuz olması pek olası değildi. Karbon vergisi veya petrol ve gaz emisyonlarına sınırlama gibi politikalar olmadan da iddialı bir iklim gündemi oluşturmak hâlâ mümkün.

Carney, endüstriyel emisyonlar için karbon fiyatlandırma ölçütlerini koruyup geliştireceğini ve hükümetin "ulus inşası" altyapı projelerini seçerken rehberlik eden kriterlerden birinin "temiz büyümeye ve Kanada'nın iklim değişikliğiyle ilgili hedeflerine ulaşmasına katkıda bulunmak" olduğunu söyledi.

Ancak Liberal Parti parlamento grubu içinde bir "çevre grubu"nun kurulması, Carney'nin sadece Trudeau dönemi politikalarını değiştirmek istediğini değil, aynı zamanda kendi hükümetini hangi iklim politikalarının belirleyeceğini de belirtmesi için üzerinde oluşabilecek baskının bir işareti olabilir.