MG'yi yeniden havalı yapan iki otomobil: IM5 ve IM6 - Tesla'nın yeni rakiplerinin karşı karşıya gelmesi

Şehirde iki yeni MG var ve artık MG'lere benzemiyorlar...

Günümüz MG'sini sınıflandırabileceğinizi düşündüğünüz anda, artık Çinli olan marka, tamamen farklı, yepyeni bir otomobil serisini piyasaya sürdü.

MG, ana şirketi SAIC'in Intelligence in Motion otomobillerini İngiltere'ye getirerek, otomobil alıcılarının elektrikli otomobil ürünlerinden bekleyebileceği her şeyi değiştirdi.

Dikkat çeken IM5 'hatchback' ve IM6 SUV, 'Teknoloji Vitrini' adı altında yeni bir premium MG serisinde yer alıyor. 'Aspirational/Halo' Cyberster EV roadster modelinin altında ve S5 EV ve M4 EV gibi 'Core' MG EV modellerinin çok üzerinde yer alıyorlar.

MG, ürün gamının dört temel üzerine kurulu olduğunu söylüyor: 'Amaçlı Yenilik, Üstün Performans, Akıllı Güvenlik ve Gelişmiş Deneyim.'

Ama kurumsal söylemleri bir kenara bırakırsak, bu IM modelleri tam olarak ne, IM nereden geliyor ve bu modeller Çin'de yarattıkları beklentiyi karşılayacak mı?

Tüm IM sorularımızı yanıtlamak için Motoring Muhabiri Freda Lewis-Stempel, Batı Sussex'teki lansmanda IM5 ve IM6'yı arka arkaya kullandı ve kafa kafaya bir mücadele doğal bir sonuç gibi göründü.

IM Motors, e-ticaretin güçlü ismi Alibaba SAIC ile önde gelen Ar-Ge uzmanı Zhangjiang Hi-Tech'in ortaklığıyla kurulan Şanghay merkezli bir markadır.

IM, L7 elektrikli sedanını 2021 yılında tanıttı ancak İngiltere'ye IM5 adıyla gelen model L6 (ilk olarak Çin'de Mayıs 2024'te piyasaya sürüldü).

Yani IM, MG ile aynı SAIC çatısı altında yer alıyor, ancak bunun insanların onun bir MG olduğuna ikna olması için yeterli olup olmadığı, her alıcının kendi kararına kalmış. Bunun pek de önemli olduğunu düşünmüyoruz.

Yolda gördüğünüzde ne IM5'in ne de IM6'nın MG amblemi olduğunu görürsünüz.

Bunun yerine, arkada IM motifinin ön ve arkada gölgede bıraktığı, çok belirgin olmayan MG yazısı bulunuyor.

Bu durum, IM modellerini MG'nin sahip olduğu makul ve uygun fiyatlı MG itibarından görsel olarak ayırmakla kalmıyor, aynı zamanda MG'nin İngiltere pazarı için arabaları homologe etmek için çok para harcamasını da engelliyor.

İnsanlar, MG rozeti olmayan arabalara daha çok bakıyorlar; pazarlamada dikkatin asla kötü bir şey olmadığını söylüyorlar.

IM5, 4.931 mm uzunluğu ve 1.474 mm yüksekliğiyle daha uzun ve daha şık. IM6 ise 4.904 mm uzunluğu ve 1.669 mm yüksekliğiyle daha şişkin.

IM5, Tesla Model 3'ün rakibi, IM6 ise Tesla Model Y'nin rakibi.

IM5, 4.931 mm uzunluğu ve 1.474 mm yüksekliğiyle daha uzun ve daha şık. IM6 ise 4.904 mm uzunluğu ve 1.669 mm yüksekliğiyle karşılaştırıldığında daha ince.

Ancak IM6 SUV, heykelsi sedan benzeri IM5'ten daha tıknaz olsa da (IM5 teknik olarak bir hatchback ancak yalnızca kağıt üzerinde), Model Y'den hala çok daha konturlu.

Hepimiz farklı görünümlü arabaları severiz (muhtemelen E-Type'ın güzel bir araç olduğuna inanmayan birileri vardır), ama sanırım çoğu kişi, her iki IM'nin de Tesla muadillerinden çok daha çekici olduğunu söylediğimde bana katılacaktır (MG'leri tanımlamak için genellikle kullanılan bir kelime değil).

Bunlar MG ailesinin sunduklarından çok farklı ve gerçekten çekici.

İyi haber şu ki hem IM5 hem de IM6, direksiyonuna geçmekten mutluluk duyacağınız otomobiller; sonuçta aynı mimariyi paylaşıyorlar.

Eğer önemli istatistikler istiyorsanız IM5 veya IM6'nın Performans versiyonunu tercih edin.

IM6, 0'dan 100 km/sa hıza 3,5 saniyede ulaşıyor ve tüylerinizi diken diken edecek 740 beygir gücüne sahip. IM5 ise aynı hıza 3,2 saniyede ulaşıyor ve bu müthiş 740 beygir gücünü sunuyor.

Gördüğünüz gibi her iki araç da inanılmaz derecede hızlı ve kalkışta güç, her ikisinde de düzgün ve ardışık bir şekilde sağlanıyor.

IM5 ve IM6 dört tekerlekten çekiş seçenekleriyle geliyor (IM5 için sadece Performance, IM6 için ise Performance ve Launch Edition), ikisini de lansmanda kullandım.

İki araçta da 'Yol Gürültüsü Önleme', lamine camlar ve çift camlı panoramik tavan sayesinde aynı sessiz sürüş deneyimi sunuluyor.

Ancak IM6, aktif sönümleme kontrolü ve gelişmiş hava süspansiyonuna sahip olsa da, Kent ve Batı Sussex'in genellikle çukurlu yollarında hafifçe sarsılıyordu ve pasif yay ve amortisör sistemi kullanan IM5'ten çok daha iyi bir performans sergilemiyordu. IM5'in sürüş kalitesi oldukça iyi görünüyordu ve alçak tabanlı, son derece hızlı bir "hatchback"e üst düzey bir incelik katmayı başarmıştı.

İkisi de çok iyi kategorisinde yer aldı, bu yüzden çok da iyi bir şey değil.

Yol tutuşu açısından IM5'in virajlarda biraz savrulması vardı ama IM6'nın direksiyonunun sürüş modundan bağımsız olarak zor durumda kalmasıyla kıyaslandığında, IM5'i ağaçlıklı kırsal yollarda ve şehir içindeki dur-kalklı trafikte kullanmayı IM6'dan çok daha fazla tercih ettim.

Güneşli bir günde, IM5'in düşük ağırlık merkezi, keskin hızlanması ve iç mekan konforu tam isabet oldu.

Hem IM5 hem de IM6'nın frenleri aynı şekilde biraz hantal - sadece daha fazla tutuşa ihtiyaçları var. Ayrıca, aramızdaki tembel şehir sürücüleri için tek pedallı sürüş sistemi de takdire şayan olurdu.

Birisi burada teknoloji odaklı notu unuttu mu? Aslında frenleme, her iki aracın da önemli ölçüde geride kaldığı tek alandı.

Aile odaklı satın alma bir yana, benim için alışılmadık bir durum olan IM6 yerine IM5'i seçerdim çünkü ben SUV sürüş yüksekliğini tercih ediyorum.

Bir şekilde IM6'nın görüş ve yol tutuşu bana pek uymadı (ben sadece 1.60 boyunda olduğum için bu diğer sürücüler için geçerli olmayabilir) tıpkı IM5'inki gibi.

Menzile gelince - ve buradaki en iyi haber, her iki aracın da ciddi anlamda iyi bir menzile sahip olması ve Uzun Menzil seçeneğiyle birlikte gelmesidir.

IM5, tek bir şarjla elde edebileceğiniz maksimum menzili sunarken, Long Range ise tam 441 mil menzil sunuyor. Bu, Tesla Model 3'ün 436 mil menzilinden çok daha az.

Ancak 75 kW bataryaya sahip Standart Range IM5'i veya daha büyük 100 kW bataryaya sahip Performans versiyonunu alsanız bile, sırasıyla 304 ve 357 mil menzile sahip oluyorsunuz.

Long Range IM5 ile Long Range Arkadan Çekişli Model 4 arasındaki fark sadece beş sterlin - neredeyse 50 bin sterlin harcadığınızda 5 sterlin anlamsız bir rakam gibi görünüyor.

IM6 daha büyük ve ağır olabilir, ancak daha güçlü Performans 100 kW versiyonu için 313 mil menziliyle uzun mesafeleri sorunsuz kat edebilir. Uzun Menzilli 100 kW versiyonunu tercih ederseniz, 328 mil menzille ülkeler arası seyahat edebilirsiniz; bu da Tesla Model Y Uzun Menzilli Arkadan Çekişli'den bir mil daha fazla.

MG'nin yeni IM modellerinin diğer MG modellerinden daha iyi olduğu noktayı biliyor musunuz? Ultra hızlı şarj cihazlarında.

IM5 100 Uzun Menzilli ve 100 Performans ile IM6 100 Uzun Menzilli ve 100 Performans, 396 kW'a kadar DC ultra hızlı şarj özelliğine sahiptir. Sadece IM5, 153 kW ile sınırlıdır. "Çek, tak ve git" konseptinde, bu, dört 100 kWh pil modelinin tamamında yalnızca 17 dakikada %10 ila %80 şarj sağlar.

396 kW'lık bu şarj, Tesla'nın 250 kW'lık hızlarını alt üst ediyor.

Devamını oku

İki otomobil arasındaki en büyük benzerlik noktasına geliyoruz: İç mekan.

Birinden diğerine atlayın ve kabinin gerçek şekli dışında, iki kokpit arasında tek bir fark noktası bulmak için kafanızı kaşımanız gerekir.

Hem IM5 hem de IM6'da deri tarzı gri iç mekan veya tamamen beyaz deri tarzı iç mekan seçeneği bulunuyor.

Temizlemesi biraz zahmetli olsa da, beyazı kesinlikle tavsiye ederim; arabaya daha çok yakışıyor, iç mekanı daha ferah gösteriyor (özellikle panoramik tavanla birlikte) ve daha lüks bir his veriyor.

IM'lerin iç mekanları, normal MG iç mekanlarından bir adım önde. Sert plastikler sadece kapı bölmelerinde bulunuyor, geri kalanı yumuşak dokulu ve hatta ayak boşluğunda kadife tarzı bir halı bile var. Ayakkabılarınızı çıkarıp ayak parmaklarınızı bu lüks ayak altı dokusunda gezdirmenin sosyal olarak kabul edilebilir olup olmadığı, her sürücünün kendi takdirine bağlı.

Ancak ön yolcular için ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, arka yolcular için ısıtmalı koltuklar ve havalandırmalı kablosuz şarj özelliğinin kullanılması her zaman sosyal açıdan kabul edilebilirdir.

Ön koltuklar hafızalı ve dört yönlü bel destekli elektronik olarak ayarlanabilirken, arka koltuklarda sırt dayanağı ayarı manuel olarak yapılabiliyor.

Sportiflikten ziyade konfor için üretilmişler, bu da çikolata barı görünümlerini açıklıyor. Hızlı virajlarda çok destekleyici olmasalar da oldukça yumuşaklar.

Elbette IM6'da arka yolcular için daha fazla alan var, ancak IM5'te bile bacak ve baş mesafesi oldukça iyi.

Çocuklarıyla seyahat edenler her iki aracın da pratikliğini takdir edeceklerdir. IM5, 18 litrelik bagaj hacmi ve 457 litrelik bagaj hacmi sunarken, IM6 ise 32 litrelik daha büyük bagaj hacmi ve 665 litrelik bagaj hacmi sunuyor.

Her iki modelde de iç mekanın geri kalanında sürücü fonksiyonları ve araç kurulumu için 10,5 inçlik bir dokunmatik ekran ve 26,3 inçlik devasa bir bilgi-eğlence ekranı yer alıyor.

Hem güzel görünüyorlar hem de kullanımı kolay (hareketsizken) ve kablosuz CarPlay bağlantısı uzun zamandır denediklerim arasında en iyilerden biri. Arabaya her bindiğimde CarPlay sorunsuz bir şekilde yeniden bağlanmayı başardı; bu kulağa küçük bir şey gibi geliyor ama test ettiğim arabaların yüzde 80'i bunu başaramıyor gibi görünüyor.

Ancak her iki modelde de ekran boyutu çok fazla.

Kokpit, hiçbir düğmesi olmayan çorak bir manzara, bu da sıcaklık veya sürüş modlarını değiştirmek için bile sürekli olarak yoldan başka bir yere bakmanız gerektiği anlamına geliyor.

MG'ye karşı adil olmak gerekirse, özelleştirmeler ve kısayollarla bu sorunu aşmaya çalıştılar, ancak yine de gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekiyor. Ve yanlara değil, orta konsola bakıyorsunuz; yani yoldan tamamen uzaktasınız.

Klimayı değiştirdiğimde, sürücü farkındalık güvenlik sistemi ironik bir şekilde dikkatimin dağıldığını söyledi. Ona "söyleme"nin çok daha kaba bir versiyonunu söylemek istedim.

IM'nin teknolojiye odaklanmasıyla birlikte modern elektrikli araçlara eklenen 800 sürüş destek sistemi ortaya çıktı, ancak bunları özelleştirebildiğiniz için aslında çok da rahatsız edici değiller.

En kullanışlı özellikler arasında, "şeffaf şasi"li 360 derece park kamerası, geri vitese geçen, aracınızı park eden ve kaldırım kenarına park eden "Tek Dokunuşlu Otomatik Park Asistanı" ve direksiyon simidi düğmesini çevirerek erişilebilen ve arkanızdaki yolu kristal netliğinde görmenizi sağlayan arka kameralar yer alıyor. Bu arka kameralara güveneceksiniz çünkü arka camlar, özellikle IM5'te, şimdiye kadar gördüğüm en küçük camlar.

Peki, şimdiye kadarki en eğlenceli teknoloji hangisi? 'Yengeç modu' - araba dar alanlarda hareket edebilmek için çapraz olarak hareket ediyor.

IM5 75 Standart Menzil, 100 Uzun Menzil ve 100 Performans'ın fiyatları şu şekilde: 39.450 £, 44.995 £ ve 48.495 £.

Karşılaştırmak gerekirse, Tesla Model 3'ün başlangıç fiyatı 39.990 £'dan başlıyor ve Performans özelliği için 59.990 £'a ulaşıyor.

IM6, IM5'ten daha pahalı. 100 Long Range 47.995 £, 100 Performance 50.995 £ ve Launch Edition ise 52.995 £.

Yine karşılaştırma yapmak gerekirse Audi e-Tron'un başlangıç fiyatı 47.305 £ olup 57.540 £'a kadar çıkıyor. Model Y ise 49.990 £'dan başlayıp 51.990 £'a kadar çıkıyor.

Eylül ayından itibaren MG bayilerinde hem IM5 hem de IM6 test sürüşü için satışa sunulacak.

Tahmin ettiğiniz gibi ben IM5'i tercih ediyorum, ancak arabalar arasında o kadar çok benzerlik var ki, asıl mesele neye ihtiyacınız olduğuna bağlı: Aile tipi bir EV'ye mi yoksa elektrikli bir hatchback/executive drive'a mı ihtiyacınız var?

Mükemmel değiller ama MG için dönüştürücü bir etkiye sahipler. Dürüst olmak gerekirse, şu anda Elon Musk olsaydım, bu iki arabayı sürekli büyüyen sorunlar listemin en başına eklerdim.

Aslında bunlar sadece Tesla için değil, IM5 ve IM6 için de baş ağrısına sebep olabilir çünkü MG'yi, birçok kibirli markanın MG'nin ortaya çıkacağını asla hayal edemeyeceği yeni bir lüks satış arenasına taşıyor.

IM, MG'yi havalı yapıyor ve dürüst olalım, MG'ler çok iyi şeyler - uygun fiyatlı, güvenli, standart olarak iyi özelliklere sahip - ama havalı değiller.

Şimdiye kadar öyleydi.