Detroit 3 otomobil üreticileri gümrük vergilerinden darbe aldıklarını bildirirken, uzmanlar tek çözümün ticaret anlaşması olduğunu söylüyor

Detroit Three otomobil üreticileri, Trump yönetiminin gümrük vergilerinden büyük darbe alıyor ve sektör uzmanları, Kuzey Amerika otomotiv sektörünün kan kaybını durdurabilecek tek şeyin sektöre düşük gümrük vergileri getiren bir ticaret anlaşması olduğunu söylüyor.

General Motors, Ford ve Stellantis son kazanç açıklamalarında milyarlarca dolarlık gümrük vergisi etkisi bildirdiler.

Ford, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, gümrük vergileri nedeniyle ikinci çeyrekte 800 milyon ABD doları (yaklaşık 1,1 milyar Kanada doları) zarar gördüğünü söyledi.

Ford CEO'su Jim Farley, şirketin Beyaz Saray ile günlük temas halinde olduğunu ve nihai hedefinin özellikle parça tarifeleri olmak üzere gümrük vergilerini düşürmek olduğunu söyledi. Farley, "Yönetimle müzakerelerin gidişatına bağlı olarak büyük bir avantaj görüyoruz" dedi.

Bu gelişme, General Motors'un geçen hafta, tarifelerin şirkete ikinci çeyrekte 1,1 milyar ABD dolarına (yaklaşık 1,52 milyar Kanada doları) mal olduğunu açıklamasının ardından geldi. Mali İşler Direktörü Paul Jacobson, tarifelerin tüm yıl için etkisinin 4 veya 5 milyar ABD dolarına ulaşabileceğini, ancak GM'in bunu "üretim ayarlamaları, hedefli maliyet girişimleri ve istikrarlı fiyatlandırma" ile dengelemeye çalıştığını söyledi.

Jacobson, şirketin üç aylık kazanç görüşmesinde, "Zaman içinde, ikili ticaret anlaşmaları ortaya çıktıkça ve kaynak ve üretim ayarlamalarımız uygulandıkça toplam tarife giderimizin azalacağından eminiz" dedi.

Stellantis, Salı günü yaptığı kazanç görüşmesinde, tarifelerin büyük bir etkiye sahip olduğunu ve bu yıl 1,5 milyar avroya (yaklaşık 2,4 milyar Kanada doları) kadar bir maliyete yol açabileceğini söyledi .

Nisan ayından bu yana, ABD'ye giren tüm bitmiş otomobillere, hangi ülkede üretildiklerine bakılmaksızın yüzde 25 oranında gümrük vergisi uygulanıyor. Ancak Kanada-ABD-Meksika ticaret anlaşması (CUSMA) kapsamında, bu oran yalnızca otomobilin ABD dışındaki kısımlarına uygulanıyor.

Şimdiye kadar bu maliyet otomobil fiyatlarına yansımadı; GM, ikinci çeyrekte fiyatların "sabit kaldığını" ve yılın geri kalanı için Kuzey Amerika'ya yönelik fiyat varsayımlarının değişmediğini belirtti. Ford ayrıca, net fiyatların "sabit" kalmasını beklediğini de belirtti.

Sektör analisti Sam Fiorani, şirketlerin şu ana kadar gümrük vergilerinin maliyetini üstlenmeyi tercih etmesinin pek de şaşırtıcı olmadığını söyledi.

Fiorani, "Otomobil şirketleri henüz tarifeleri doğrudan yürürlüğe koyamıyorlar, çünkü şu anda değişken bir dönemdeyiz ve son noktanın ne olacağını bilmiyoruz" dedi.

Şimdilik fiyatları yüzde 10-15 artırıp, tarifeler tekrar düşerse düşürmenin bir seçenek olmadığını, çünkü aracı daha yüksek faizdeyken satın alan müşterilerin bu değişiklikten rahatsız olacağını açıkladı. Eğer fiyatları artırırlarsa, bunun uzun vadeli olması gerekecek.

Otomotiv işçileri etkiyi hissediyor

Araba satın alan kişiler şimdilik gümrük vergilerinden muaf tutulsa da otomotiv sektöründeki çalışanlar bu kadar şanslı değil.

Kanada'da yaklaşık 40.000 otomotiv parçası ve montaj işçisini temsil eden Unifor'un ulusal başkanı Lana Payne, gümrük vergilerinin Kanada'da iş ve yatırım kaybına yol açtığını söylüyor.

GM, Mayıs ayında Ontario, Oshawa'daki fabrikasında vardiyayı kısaltarak 750 otomotiv işçisini işten çıkardı . Windsor'daki Stellantis montaj fabrikası da yaz boyunca tam üretim seviyeleri, azaltılmış çalışma programı ve tam kapanmalar arasında dönüşümlü olarak çalışıyor. Stellantis'in Ontario, Brampton'daki fabrikası da son aylarda yeniden yapılanma çalışmalarına ara verdi ve oradaki işçiler, yakın zamanda medyaya işlerin ne zaman yeniden başlayacağı konusunda giderek daha fazla endişelendiklerini söyledi .

Payne, "Katliam büyüyor," dedi. "Otomotiv sektörünün neredeyse tamamında, tesise ve topluma bağlı olarak bir şekilde etki yaşandı."

Payne, otomobillere uygulanan gümrük vergilerinin kalıcı olması durumunda, bu üretim kesintilerinin ve duraklamaların daha da artacağını beklediğini söylüyor. Bu nedenle, Kanada ve ABD arasında otomobillere uygulanan gümrük vergilerini sıfıra indirecek bir ticaret anlaşmasının "hayati önemde" olduğunu belirtiyor ve bu konuyu hükümet yetkililerine iletmek için çabalıyor.

Payne, "Hükümete kırmızı çizgilerimizin ne olduğunu çok net bir şekilde belirttik," dedi. "Şu anda 1 Ağustos'ta bir son tarihle karşı karşıya olsak da... bu ülkeden sürekli yatırım ve istihdam kaybına yol açacak kötü bir anlaşmadansa, anlaşmasız kalmak çok daha iyidir."

Tek yardımcı olacak şey bir ticaret anlaşmasıdır

Kanada'nın ticaret anlaşmasına ilişkin bir öngörüsü olmasa da Global Automakers of Canada Başkanı ve CEO'su David Adams, en azından CUSMA uyumlu otomobiller ve parçalar için oranın sıfır olmasını umduğunu söylüyor.

"Gerçek şu ki, her türlü tarife sorunludur," dedi Adams. "Hesaplamaya başlarsanız... tarifeyle ilişkili ek maliyet açısından yılda milyarlarca dolardan bahsediyorsunuz."

Her halükarda sıfırdan yüksek bir seviyede, otomobil üreticilerinin üretimi yavaş yavaş ABD'ye kaydırmaya başlayacağını söylüyor

Adams, ABD, Kanada ve Meksika arasındaki serbest ticaret anlaşmasının 2026'da gözden geçirileceği göz önüne alındığında, bir anlaşmaya varmanın kolay olmayacağını ve Kanada'nın masaya ne koyduğu konusunda çok dikkatli olması gerektiğini söylüyor. Şimdiye kadar, bu anlaşmaya tabi olan mallar herhangi bir gümrük vergisinden korundu ve bu da Kanada'nın gümrük vergileri fırtınasını atlatmasına yardımcı oldu.

Adams, "Oynayacak çok fazla kartımız yok ve elimizdeki kartları çok dikkatli ve stratejik bir şekilde oynamamız gerekiyor" dedi.

Avrupa Birliği ve Japonya'nın yakın zamanda ABD ile, bu ülkelerin Amerikalılara yüzde 15 oranında ürün satmasına olanak tanıyan anlaşmalar yaptığını göz önünde bulunduran Fiorani, CUSMA kapsamına girmeyen otomobil ve parçaların da benzer bir oranla karşı karşıya kalabileceğini söyledi.

Fiorani, AB ve Japonya ile yapılan anlaşmaların Kuzey Amerika'daki otomobil şirketleri ve tedarikçileri için hassas bir konu olduğunu, zira Avrupa veya Japonya'dan gelen otomobillere uygulanan oranların, Kanada'dan gelen otomobillere uygulanan yüzde 25'lik orandan daha düşük olduğunu söyledi.

Fiorani, "Bunlar, iş modellerini sınır ötesi parça sevkiyatı üzerine kurmuş şirketler. Şimdi ise AB, İngiltere veya Japonya'dan gelen araçlarla rekabet ediyorlar ve potansiyel olarak şu anda Kanada'dan gelen parça ve araçlara uyguladıklarından daha düşük bir tarife uyguluyorlar," dedi.

Fiorani, ABD Başkanı Donald Trump'ın şu ana kadar yaptığı anlaşmaların en iyi ihtimalle "el sıkışma" niteliğinde olduğunu, henüz hiçbirinin kağıt üzerinde imzalanmadığını, bu nedenle gerçekliğin değişebileceğini belirtiyor.

Hamilton'daki McMaster Üniversitesi'nde doçent olan Greig Mordue, uzun vadede otomotiv sektörüne herhangi bir gümrük vergisi koymanın, Kuzey Amerika'nın son 60 yıllık ortak otomotiv endüstrisinin çöküşü anlamına geleceğini söylüyor. Mordue, bunun bir gecede olmayacağını, ancak Kanada'nın uzun vadede ABD'den uzaklaşmanın yollarını bulması gerektiğini söylüyor.

Detroit Three'nin Kuzey Amerika'daki otomotiv sektörünün odak noktası olduğunu, ancak artık Kanada'da eskisi kadar çok otomobil üretmediğini de sözlerine ekledi. 2024 yılında burada üretilen 1,3 milyon otomobilin 533.000'i Toyota, 420.550'si ise Honda modelleriydi.

Bu durumu ve küresel çapta benzinli araçlardan elektrikli araçlara doğru yaşanan geçişi göz önünde bulundurarak, Kanada'nın yurt dışında ortaklıklar bulmaya çalışması gerektiğini söylüyor.

Mordue, "Başımızı kuma gömüp diyebiliriz ki... 'Kapıları kapatıp Kuzey Amerika'yı kale yapmalıyız,'" dedi. "Ya da dünyanın değiştiğini kabul edebiliriz."