MG Cyberster, sessizce güneşin altında

Sadece övgü topluyor. Gittiği her yerde, MG Cyberster'ın silüeti yankı uyandıran bir başarı. Eski Volkswagen Grubu ve BMW Grubu'nda çalışan Slovak tasarımcı Joseph Kaban, hedefi tam on ikiden vurmuş. Bir Porsche 911'e benzer boyutlarıyla, mükemmel orantılı, kompakt hatları, eğimli kaputu, sivri burnu ve başka hiçbir yerde bulunmayan ok şeklindeki arka lambaları cezbedici. Bu şekiller McLaren imzasını taşıyabilir. Daha önce birkaç süper otomobile özel olan ve uzaktan kumandayla kontrol edilen elektrikli martı kanadı kapılar dramatik bir boyut katıyor. Ancak kullanım sırasında bu kapılar pratik olmuyor. Yüksek eğimli bir ortamda veya tamamen açılamayacak kadar alçak bir tavanda olmamaya dikkat etmelisiniz ve uçta bulunan açma-kapama düğmesi ayak ucunda durmanızı gerektiriyor. İyi bir fikir: Kapıların açılma açısı, 30 ila 76 derece arasında, merkezi ekrandan ayarlanabiliyor. Kumaş tavan yuvasına yerleştirildiğinde araca binmek de daha kolay olacaktır. Tamamen elektrikli manevra sadece 10 saniye sürüyor ve 50 km/s hıza kadar gerçekleştirilebiliyor. Ardından kabine neredeyse ayakta durarak girebilir ve suni deri kova koltuğa kayabilirsiniz. Sunum zarif ve kokpit gibi işlenmiş sürüş pozisyonu yola çıkmak için bir davet niteliğinde. Gösterge panelinin İngiliz sağdan direksiyonlu modelden geldiğini hemen fark ediyorsunuz. Dijital panelin solunda bulunan navigasyon ekranı direksiyon simidi çemberi tarafından kısmen kapatılmış ve yolcu tarafından programlanamıyor. Ekran düğmeleri bazen inatçı. Menülerde gezinmek de biraz alışma gerektiriyor ve radyo alım kalitesi zayıf.

Fren pedalına basın: MG canlanıyor. Geriye kalan tek şey, orta paneldeki şanzıman seçicisindeki "Sürüş" düğmesine basıp vitesi terk etmek. Sessiz çalışma, en az altı silindirli bir içten yanmalı motorun gürleyen sesleriyle uyandıklarını sanan olay yeri tanıklarının şaşkınlığını daha da artırıyor.

Reklamı atla

Güç açısından, Cyberster, tanınmış spor otomobillerle karşılaştırıldığında utanılacak bir şeye sahip değil. 4 tekerlekten çekişli versiyona 170 beygir güç kazandıran ve 5.000 avro daha ucuz (62.990 avro) olan 340 beygir gücündeki arkadan itişli versiyonunda, performans zaten yüksek seviyede. Tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi, güç ve tork (475 Nm) hemen kullanılabilir. 100 km/s hıza 5 saniyede ulaşılıyor, bu da 510 beygir gücündeki versiyondan sadece 1,8 saniye daha fazla. Güçlü hızlanma, güvenli sollamayı da kolaylaştırıyor. Ancak temel versiyonun en büyük avantajı, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde 64 km özerklik (507 km) kazanan 77 kWh bataryanın menzili lehine yaklaşık 100 kilo daha hafif olan ağırlığı. Üreticinin 100 km'de reklamını yaptığı 16,7 kWh'lik güç tüketimini gerçek hayatta yenilemek imkânsızdır, ancak 20 kWh sınırının altında kalmak tamamen mümkündür. Menzil ise yaklaşık 435 km'dir. Otoyolda, güvenlik marjını korurken her iki saatte bir durmayı planlamanız gerekecektir. Menzil planlayıcısının olmaması seyahati zorlaştırır ve Chargemap gibi bir uygulama kullanarak yolculuğunuzu planlamanızı gerektirir. Şarj gücü olağanüstü değildir, maksimum 144 kW, ancak eğri nispeten düzdür. %10'dan %80'e çıkmak 28 dakika sürer. Direksiyon simidinin solundaki bir kanatçık da rejenerasyonu üç seviyede düzenler ve motor freni görevi görür, ancak adım adım çalışan sistem kullanımını önerilmez.

Açıkçası, bu sportif roadster'ın direksiyonunun arkasında en rahatsız edici ve duyuları rahatsız eden şey sessizlik. MG, güçlü bir motor sesi sunuyor, ancak ikna etmek için fazla yapay. Bu üzücü çünkü ikincil ağında, daha düşük ağırlık merkezi, mükemmel pürüzsüz asfaltta sürüş yaptığınız sürece yüksek viraj hızlarına olanak tanıyor. Sönümleme, özellikle arka aks, kötü yol yüzeylerinden nefret ediyor.

Son olarak ve en önemlisi, piyasadaki tek elektrikli roadster, hafif seyahat etmenizi gerektirmiyor. 249 litrelik oldukça derin bagaj hacmine ek olarak, koltukların arkasına çanta ve giysilerinizi koyabileceğiniz geniş bir bölme de ekleyebiliyorsunuz.