Stuttgart 21 kademeli olarak faaliyete geçecek; tam açılış ise 2027'den önce olmayacak

Stuttgart. Stuttgart 21 demiryolu projesinin planlanandan daha geç faaliyete geçmesi planlanıyor ve duyurulduğu üzere bazı uzun mesafeli ve bazı bölgesel seferler Aralık 2026'dan itibaren yeni yer altı istasyonuna taşınacak. Ancak Stuttgart'taki Deutsche Bahn'a (DB) göre, bazı bölgesel seferler Temmuz 2027'ye kadar eski yer üstü terminal istasyonunda sonlanmaya devam edecek.

Şirket, kademeli devreye almanın, yeni altyapıyı mevcut hatlara bağlama çalışmaları için gereken kesintileri hafifletmenin bir yolu olduğunu belirtiyor. DB Altyapı Yönetim Kurulu Üyesi Berthold Huber, bunun yolcuların maruz kalacağı kesintileri mümkün olduğunca minimumda tutacağını söyledi. Daha önce, yer altı istasyonunun Aralık 2026'da tamamen açılması ve eski terminal istasyonundaki faaliyetlerin durdurulması planlanıyordu.

Aralık 2026'dan itibaren çoğu uzun mesafeli tren, Stuttgart'ın yeni metro istasyonunda son bulacak. Ancak Deutsche Bahn'a göre, bazı bölgesel seferler Temmuz 2027'ye kadar eski terminal istasyonuna sefer yapmaya devam etmek zorunda kalacak. (Arşiv görseli)

Kaynak: Bernd Weißbrod/dpa

Mayıs ayında Deutsche Bahn, Stuttgart 21 proje ortaklarına, devreye alma çalışmaları sırasında çok sayıda kapatmanın gerekeceğini ve bunun yolcular için büyük bir aksama yaratacağını bildirdi. Ardından, lansmanın mümkün olduğunca yolcu dostu hale getirilmesi konusunda tavsiyelerde bulunmak üzere bir görev gücü oluşturuldu.

Deutsche Bahn, Cuma günü düzenlenen bir yönetim kurulu toplantısında proje ortaklarını bu çalışma grubunun sonuçları hakkında bilgilendirdi. Projeye Deutsche Bahn'ın yanı sıra Baden-Württemberg eyaleti, Stuttgart eyalet başkenti, Stuttgart Bölge Birliği ve Stuttgart Havalimanı da dahil oldu.

Plana göre, özellikle Stuttgart-Bad Cannstatt bölgesindeki çalışmalar kademeli olarak yürütülecek. Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller Partisi), inşaatın son yılında Stuttgart aktarma merkezinde aylarca sürecek bir kesinti tehdidiyle karşı karşıya kalındığını söyledi. S21'in kademeli olarak hizmete girmesiyle, Stuttgart ve çevresindeki demiryolu operasyonlarının karşılaştığı zorluklar öngörülebilir kısıtlamalara dönüştürülebilir. Hermann, "Yolcuların çektiği sıkıntı daha uzun sürecek, ancak daha katlanılabilir ve her şeyden önce daha öngörülebilir olacak," dedi.

Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Birlik 90/Yeşiller) ve Deutsche Bahn CEO'su Richard Lutz, eyalet hükümeti ile DB Yönetim Kurulu arasında Villa Reitzenstein'da düzenlenen demiryolu zirvesinde konuşuyor.

Kaynak: Bernd Weißbrod/dpa

İşletmeye alma daha önce birkaç kez ertelenmişti, en sonuncusu Aralık 2026'ya. Finansman anlaşması 2009 yılında imzalandığında, hattın 2019'da açılacağı varsayılmıştı. Deutsche Bahn'a göre, tekrarlanan ertelemelerin nedenleri farklılık gösteriyor: projeye karşı açılan davalar ve yangın güvenliği gibi yönetmeliklerde yapılan değişiklikler. Gecikmelerin diğer nedenleri arasında "Stuttgart kentsel alanındaki jeolojik açıdan zorlu zemin" ve tür koruma yasalarındaki değişiklikler nedeniyle karmaşık onay süreçleri yer alıyor.

Stuttgart 21 projesi, eyalet başkentindeki yeni ana istasyonun inşasının yanı sıra, Stuttgart demiryolu merkezinin tamamen yeniden düzenlenmesini de içeriyor. Havaalanındaki yeni uzun mesafe istasyonu gibi yeni istasyonların yanı sıra onlarca kilometrelik demiryolu hattı, tüneller, menfezler ve köprüler inşa ediliyor. Stuttgart 21'e ek olarak, Stuttgart-Ulm demiryolu projesi, 2022'de açılacak olan Wendlingen-Ulm hızlı tren hattının inşasını da içeriyor. Stuttgart 21'in odak noktası, mevcut terminal istasyonunun aksine, bir geçiş istasyonu olacak olan yeni yeraltı ana istasyonudur.

Stuttgart 21 projesi kapsamında, Stuttgart demiryolu aktarma merkezi de Almanya'da tamamen dijitalleştirilen ilk merkez olacak. Uzun mesafeli ve bölgesel trenlerin yanı sıra banliyö trenleri de ETCS dijital tren kontrol sistemi kullanılarak ve yalnızca bu sistemle çalışacak. Stuttgart demiryolu aktarma merkezinde artık geleneksel trafik ışıkları bulunmayacak. Deutsche Bahn, hizmete almanın Aralık 2026'ya ertelenmesinin nedeni olarak kapsamlı dijitalleştirme çalışmalarını gösterdi.

Projenin maliyetleri de yıllar içinde önemli ölçüde arttı. 2009 tarihli bir finansman anlaşması, yalnızca 4,5 milyar avroya kadar olan maliyetlerin dağıtımını düzenliyor. Deutsche Bahn, yakın zamana kadar mevcut maliyetleri yaklaşık 11 milyar avro olarak tahmin ediyordu ve 500 milyon avroluk bir tampon planlanmıştı. Bu tampon artık neredeyse tükendi: Deutsche Bahn, son yönetim kurulu toplantısında proje ortaklarına maliyetlerin şu anda yaklaşık 11,3 milyar avroya ulaştığını bildirdi. Ek maliyetleri kimin karşılayacağı ise tartışmalı.

RND/dpa