От автомагистралей и железнодорожных коридоров до морских мостов: инфлюенсеры привлекают зрителей воздушными кадрами индийских мегапроектов.

Раджан Сингх, 32 года, проехал почти 300 000 км за шесть лет, сначала на Maruti Swift, теперь на S-Cross. Это все равно, что обогнуть Землю 7,5 раз. Для него дорога — это пункт назначения. Он ездил, чтобы вести хронику строительства автомагистралей и скоростных автомагистралей в Индии для своего канала на YouTube RSLive, база подписчиков которого насчитывает 318 000 человек. Житель Гургаона, который занялся этой миссией на постоянной основе в 2022 году, создал завидное онлайн-сообщество — не с дизайнерскими сумками или богатыми белком рецептами, а с обновлениями о модных инфраструктурных проектах , от скоростных автомагистралей до сверхскоростных поездов. Одно из его самых просматриваемых видео — 10-минутная экскурсия с помощью дрона по транспортной развязке Бхаруч на скоростной автомагистрали Дели -Мумбаи — превысило 1,7 миллиона просмотров. Перемежаемый кадрами с воздуха, Сингх появляется на экране, чтобы дать новости о строительстве и объяснить их влияние на связь, что делает его частью небольшого сообщества влиятельных лиц в области инфраструктуры, которые стали документаторами индийских мегапроектов. В стране, которая, куда ни посмотри, по сути, находится в стадии строительства, они доносят историю развития цемента, стали и бетона до налогоплательщиков, которые финансируют большую часть этого. Они также привносят в страну что-то новое — периодические обновления означают, что они привносят доселе невиданный уровень прозрачности и подотчетности в мегарасходы Индии на инфраструктуру. Время не могло быть лучше. Несмотря на ужасающие истории о обрушающихся мостах, затопленных дорогах и вялых сроках реализации проектов, Индия находится в разгаре инфраструктурного бума. По словам министра финансов, расходы Индии на инфраструктуру увеличились с 2 лакх крор в 2015 финансовом году до 11,21 лакх крор в 2026 финансовом году. Это огромные деньги, и есть любопытство в том, как они используются. «Неудобства сегодня ради лучшего завтра» — такую ​​табличку многие видели на инфраструктурных проектах в Индии. Но стоят ли они таких хлопот? В отличие от предыдущих проектов, когда большинство проектов оставались за кулисами до их официального запуска, теперь возможно — и крайне необходимо — держать нетерпеливую публику в курсе их прогресса. В эпоху экономики создателей, когда аудитория тяготеет к информационно-развлекательному контенту, здесь легко увидеть возможность. ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОБЕЛ Абдул Хакким, 30-летний инфлюенсер, ведущий HaKZvibe, канал YouTube на языке малаялам со 114 000 подписчиков, три года назад выложил видео о строительстве шоссе недалеко от своего дома в Малаппураме. Речь шла о расширении шоссе NH66, которое проходит от Панвела недалеко от Мумбаи до Каньякумари. Для среднестатистического малаяли эта дорога — жизненно важная артерия, соединяющая северную и южную части штата и имеющая экономическую и культурную ценность. Видео набрало несколько тысяч просмотров и открыло Хаккиму глаза на то, как он может сформировать свою аудиторию. С тех пор он делится новостями, сопровождая их аэрофотоснимками. Большинство этих инфлюенсеров, специализирующихся на инфракрасной инфраструктуре , имеют лицензии на управление дронами, самостоятельно освоили видеомонтаж и тратят собственные деньги и топливо на освещение проектов, часто тратя 20 часов, а то и целую неделю на создание одного видео для YouTube. Их объединяет общая цель: запечатлеть историю индийской инфраструктуры. Для некоторых это также любовь к путешествиям, а для других – увлечение строительством и техникой. Эти цифровые документалисты работают с самой разной аудиторией: от местных жителей, следящих за развитием районов, до индийцев, приезжающих из Индии и интересующихся развитием своей родины. Они заполняют пустоту, образовавшуюся из-за сухих, перегруженных текстом новостей на официальных порталах. «Многие нерезиденты Индии интересуются тем, что происходит у них на родине», – говорит Хакким. «Многие нерезиденты Индии, видевшие хорошие дороги за границей, думают, что в Индии такого не бывает. Но когда они видят мои новости, они радуются», – добавляет он, отмечая, что у него значительное количество зрителей из ОАЭ, Саудовской Аравии и Европы. Поначалу подрядчики не взаимодействовали с ним, но со временем, и главным образом благодаря успеху видеороликов, по его словам, менеджеры инфраструктурных компаний стали активно взаимодействовать с такими авторами, как он, делясь подробностями о ходе работ и о том, что ещё предстоит сделать. Этот растущий интерес к инфраструктурным видеороликам связан с ростом популярности информационно-развлекательного контента. «Будь то медицинские советы, преподнесённые с юмором, или финансовые объяснения через сторителлинг, аудитория реагирует положительно. Социальные сети больше не только для развлечения; они всё чаще становятся каналом обучения», — говорит Лакшми Баласубрамайан, соучредитель Greenroom Network, агентства социальных сетей и инфлюенсер-маркетинга. Учёные также отмечают потенциал такого контента, но подчёркивают важность контекста. Шивананд Свами, почетный директор Университета CEPT в Ахмадабаде, говорит, что, хотя контент приветствуется, он предупреждает, что восприятие и техническая реальность часто расходятся: «То, что люди считают хорошим для местности, не всегда действительно полезно, если судить с помощью технического анализа. Историю нужно рассказывать полностью, а не частично. И у каждого города свой собственный контекст — признание того, что контекст имеет решающее значение для подлинного представления, обсуждения и анализа этих инфраструктурных проектов». НЕ ВСЕГДА ГЛАДКАЯ ДОРОГА Для Танмоя Мондала, чей канал Droneman на YouTube имеет более 250 000 подписчиков, набег на контент об инфраструктуре был почти случайным. 32-летний Мумбаикар, бывший инженер-строитель в L&T Construction, опубликовал видео о Самруддхи Махамарг, скоростной автомагистрали, соединяющей Нагпур и Мумбаи, в 2022 году. Оно собрало 20 000 просмотров на YouTube. «Я не знал, что люди следят за обновлениями инфраструктуры», — вспоминает он. «Я получил 70–80 комментариев, и зрители предлагали, что ещё им хотелось бы увидеть. Это побудило меня рассмотреть другие проекты». Финансовая сторона документирования инфраструктуры — непростая задача. Благодаря фрилансу Мондал может зарабатывать от 50 000 до 80 000 рупий в удачный месяц. Доход от YouTube едва покрывает расходы, поскольку расходы на топливо часто приводят к безубыточности. «Я делаю это, потому что мне нравится документировать инфраструктурные проекты», — говорит он. Несмотря на финансовые ограничения, амбиции Мондала остаются масштабными. Он планирует путешествие длиной в 8000 км от Махараштры до Западной Бенгалии. По пути он планирует осветить 13 проектов автомагистралей и строящийся аэропорт в Бхогапураме, штат Андхра-Прадеш. «Как создатели инфраструктуры, мы говорим о проектах, даже когда о них не пишут в основных СМИ, помогая людям узнать больше», — говорит он. «Моя цель — выйти за рамки Махараштры и Гуджарата и рассказать об инфраструктуре всей Индии». Хакким разделяет это стремление, хотя он хочет продолжать рассказывать свою историю на малаялам для своих соотечественников. Для остальных, по его словам, есть функция автоозвучки. Есть также разочарование от того, что всё происходит недостаточно быстро. Джайдип Кейн, 32-летний житель Мумбаи, вздохнул бы при упоминании шоссе Мумбаи-Гоа, которое строится уже около 14 лет. Он говорит, что во время фестиваля Ганеш Чатурти многие едут из Мумбаи в Конкан. Так как поезда переполнены, многие решают поехать по шоссе на машине. Последние три года, до Ганешотсава, он старательно публиковал обновления о том, какие участки были застроены, а какие нет. «Но я потерял надежду, что что-то изменится», — говорит он. «Поэтому в этом году я не буду публиковать». СОТРУДНИЧЕСТВО С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ Инфраструктура остается в значительной степени вне поля зрения агентств по маркетингу влияния и брендов. Это не значит, что ценность инфракрасных видеороликов для коммуникаций, брендинга и пропаганды не признается. Некоторым создателям удалось получить платные проекты от коммерческих застройщиков, правительственных ведомств и государственных органов, от Корпорации по развитию дорог штата Махараштра (MSRDC) до Национального управления автомобильных дорог Индии (NHAI). Создателей инфраструктурного контента приглашают на презентацию проектов, оплачивают маркетинговые материалы и даже привлекают в качестве контактного лица для наблюдения за ситуацией на месте. Железнодорожная компания пригласила создателей контента освещать и продвигать железнодорожный мост Ченаб в Джамму и Кашмире. Сингх из RS Live перечисляет «продвижение бренда», «совместное партнерство», «рассказ об инфраструктуре» и «работа в социальных сетях» в качестве услуг, которые он предлагает на своем сайте. Хотя большая часть повествования остается позитивной и сосредоточена на развитии инфраструктуры, некоторые создатели также напрямую взаимодействуют с властями и сообщают им о любых упущениях, хотя они предпочитают не раскрывать такие подробности в своих видео. Кейн говорит, что его изображения были использованы MSRDC для открытия Samruddhi Mahamarg, в то время как Сингх говорит, что Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог предоставила ему «эксклюзивный» доступ для освещения проекта сверхскоростного поезда для своих зрителей. Кейн говорит, что сохраняет нейтралитет и не поддаётся влиянию стремления властей сотрудничать с инфлюенсерами: «Я провожу собственные исследования и разделяю точку зрения обеих сторон, если проект сталкивается с общественным противодействием». Чтобы диверсифицировать свой источник доходов, Кейн недавно основал компанию по аэрофотосъёмке и картографированию. С учреждением Национальной премии создателей контента для создателей контента и инфлюенсеров стало очевидно, что правительство знает, куда дует ветер. Правительство также награждает инфлюенсеров, работающих в сфере инфракрасной инфраструктуры, аудиенциями с министрами. Сингх говорит, что в марте его пригласил министр на встречу в Дели. «Он сказал, что рад появлению такой категории, как инфракрасный контент, для обсуждения инфраструктуры в Индии», — вспоминает Сингх. Однако инфракрасные видео с жизнерадостными фильтрами могут аукнуться, когда дороги потрескаются, а мосты разрушатся.Вот почему крайне важно, чтобы влиятельные лица в сфере инфраструктуры давали общее представление о крупном секторе инфраструктуры Индии, как в хорошие, так и в плохие дни.