Автомобили для возвращения в школу: когда дети возвращаются с летних каникул, вот некоторые из лучших автомобилей, которые использовались для доставки их к воротам школы еще в 1950-х годах.
Обновлено:
Когда дети начинают новый учебный год, это событие может вызвать смешанные эмоции как у учеников, так и у родителей.
Для некоторых детей это может быть моментом ужаса, когда летние каникулы заканчиваются; для других это желанная возможность воссоединиться с друзьями, учителями и учебой после нескольких недель отсутствия.
И в то время как некоторые мамы и папы будут со слезами на глазах думать о том, что их малыши делают свои первые — или последние — шаги в образовании, множество взрослых будут в восторге от того, что маленькие неудачники исчезнут у них из-под ног через полтора месяца.
Однако приход нового учебного сезона также знаменует собой возвращение школьных сборов, а вместе с ними и множества истерик, поскольку родители пытаются вовремя выпроводить всех из дома, прежде чем сразу же после этого бежать на работу.
Именно поэтому автомобиль, используемый для этой важной задачи, всегда имел огромное значение: практичность и удобство парковки были на первом месте для родителей на протяжении поколений. Хотя автомобили со временем менялись, требования к ним оставались прежними.
Поэтому, чтобы отметить это событие, Daily Mail и страховая компания Hagerty, специализирующаяся на классических автомобилях, выбрали десять любимых школьных автомобилей за пять десятилетий с 1950-х по 1990-е годы, некоторые из которых давали детям повод похвастаться ими на игровой площадке в обеденное время.
Знаменитый школьный автомобиль 1950-х годов и один из самых любимых автомобилей страны всех времен — это, конечно же, Morris Minor.
В 1950-х годах школьные походы в том виде, в каком мы их знаем сегодня, были гораздо менее распространенным явлением. Даже к 1970-м годам более двух третей детей ежедневно ходили в школу пешком, однако к 2023 году этот показатель сократился вдвое.
Несмотря на то, что в пятидесятые годы водители были редкостью, все еще существует знаковый школьный автомобиль той эпохи: Morris Minor.
Модель Minor появилась в 1948 году, и к моменту первого большого обновления в 1953 году на дорогах колесило уже более четверти миллиона автомобилей.
Практичный в стандартной комплектации и тем более в версии Traveller с деревянным каркасом, в 1950-х годах, вероятно, не было много детей в школе, которые не проводили бы хотя бы немного времени на заднем сиденье одного из них, в то время как производство до 1971 года делает это в равной степени актуальным и для более поздних десятилетий.
Пришедший на смену Austin 8 с его ярко выраженным довоенным стилем, A30 был значительно современнее. Однако он также был компактнее, что делало его интересным выбором для утренних поездок в школу.
Эти довольно строгие маленькие автомобили начали сходить с конвейера в Лонгбридже в 1951 году.
Пришедшая на смену Austin 8 с ее ярко выраженным довоенным стилем, модель A30 была значительно более современной: несущий кузов, новый двигатель серии A, способный проехать более 40 миль на галлон, и несколько вариантов кузова.
Таким образом, модели A30 и A35 стали привычными и стоили более чем на 10 процентов дешевле, чем Morris Minor, что делало их выгодной покупкой.
Но и просторнее он был. Дети пятидесятых наверняка помнят, как их втискивали на задние сиденья, что было почти обрядом посвящения во время поездки в школу, не правда ли?
Неудивительно, что в нашем списке не один Ford. Но ни один другой не смог повторить трансатлантический стиль Anglia 1960-х годов.
Автомобили Ford всегда были любимыми автомобилями многих семей, и с наступлением 1960-х годов именно причудливый, трансатлантический стиль Anglia 105E чаще всего можно было увидеть на дорогах каждое утро и день с детьми в блейзерах, восседающими на задних сиденьях.
Стиль автомобиля пришелся по вкусу не всем (да и сейчас он таковым не является), но низкие эксплуатационные расходы благодаря двигателю «Кент» и обилию хрома придавали ему привлекательный вид, выделяя его на фоне других семейных автомобилей того периода.
Лучшим развлечением с заднего сиденья, несомненно, было разглядывание пространства через необычное заднее стекло с обратным наклоном.
К сожалению, с появлением универсала эта особенность исчезла, но с течением лет многие дети привыкли к знакомому звуку четырехцилиндрового двигателя с толкателями, поскольку Ford выпустил более миллиона автомобилей Anglia, прежде чем в 1968 году его заменил Escort.
Прямые линии модели 124 придавали салону почти идеальную форму коробки, обеспечивающую максимальное пространство для пассажиров, что означало, что этот Fiat нового поколения был подходящим школьным транспортным средством своего времени.
Вопреки распространённому мнению, не все итальянские автомобили 1960-х годов были объектами вожделения в стиле Ferrari. Некоторые были весьма практичны, как, например, Fiat 124 1966 года.
Итальянские автомобили имеют такую же сильну традицию минимализма — как и Panda — а прямолинейные линии модели 124 придали салону почти идеальную форму коробки, обеспечивающую максимальное пространство для пассажиров.
В то же время, благодаря энергичным двигателям и полностью синхронизированной коробке передач, он был очень удобен в управлении. Дисковые тормоза на всех колесах, отзывчивое реечное рулевое управление и мягкая задняя подвеска с пружинами превосходили по своим характеристикам конкурентов того времени, включая Ford Escort Mk1.
Пусть это и не совсем «Альфа» или «Лянча», но в шестидесятых годах появление на автомобиле с эмблемой «Фиат» всё равно несло в себе нотку средиземноморского гламура. Дети того поколения, вероятно , могли бы убедить друзей, что у их мамы и папы, по сути, был «Феррари».
Mini должен был где-то появиться, верно? Ни одна другая модель не может похвастаться такой же лёгкостью парковки у школьных ворот.
Растущая популярность вторых автомобилей в семидесятые годы означала, что, хотя семья могла иметь более крупную модель для дальних поездок и в качестве основного транспортного средства для поездок на работу, она делила пространство на подъездной дорожке с чем-то меньшим и более доступным, обычно используемым для местных поездок, а также в качестве транспортного средства для перевозки школьников.
Учитывая, что пик продаж Mini пришелся на 1973 год (когда более трети миллиона автомобилей нашли своих хозяев), детище BL, несомненно, было в выигрыше.
Читатели определенного поколения наверняка помнят, как их возили на Mini, и если в вашей семье такого автомобиля не было, то, скорее всего, он был в семье вашего друга.
Попасть на заднее сиденье не всегда было легко, но свободного места, как только вы садитесь, гораздо больше, чем можно было бы предположить, учитывая десятифутовую длину Mini.
И если когда-либо и существовала машина, которая занимала бы минимум места и которую мама и папа могли бы легко припарковать параллельно как можно ближе к школьным воротам, то это был Mini.
То, что Citroen GS вызывал рвоту из-за своей неустойчивой подвески, с лихвой компенсировалось акрами внутреннего пространства.
Хотя в семидесятые годы Mini мог быть лишь вторым автомобилем, все больше британцев рассматривали иностранных производителей в качестве основного вида транспорта, и Citroen GS, вероятно, входил в списки покупок многих, когда он появился в 1970 году.
Он был больше и выглядел менее неуклюже, чем 2CV и Ami, дешевле элегантного DS, выглядел и ощущался на годы впереди большинства отечественных моделей, а когда в 1971 году появился универсал, практичность тоже сделала шаг вперед, не в последнюю очередь потому, что у него был полноценный хэтчбек, в отличие от обычного автомобиля.
У пассажирских поездок в GS был один недостаток, по крайней мере для некоторых детей: пресловутая плавность хода. Хотя машина и могла смягчить любые неровности местной дороги, у некоторых детей она могла вызвать тошноту, особенно если им не хватало обзора из окон.
Популярный семейный автомобиль, но у некоторых читателей он вызвал неоднозначные воспоминания...
Эскорт-услуги уже десятки лет возят детей в школу и обратно в Великобритании. Наш выбор — хэтчбек Ford Mk3 1980-х годов.
Третье поколение Ford Escort появилось в сентябре 1980 года, а это означало, что несколько счастливчиков могли вернуться в школу на заднем сиденье новеньких родительских Ford, мгновенно заставив тех, кто подъезжал к ним на вертикальных моделях Mk II, позеленеть от зависти — по крайней мере, пока все не выросли и не поняли, что раллийные Escort с задним приводом гораздо круче.
Однако более чистые линии, более эффективная компоновка и более экономичные двигатели MkIII Escort сделали его идеальным транспортным средством для школьных поездок.
Как и все автомобили марки Ford того времени, он пользовался огромной популярностью и его можно было увидеть на каждом углу.
Если у мамы или папы был Ghia, XR3 или, что еще лучше, RS Turbo 1984 года, у вас было достаточно оснований помыкать детьми, приехавшими на базовых Popular и L.
Британские мамы, в частности, были бы рады узнать, что в 1980-х годах владельцем Metro была не кто иная, как леди Диана Спенсер.
Еще одной моделью, появившейся примерно в 1980 году, стала модель Austin Mini Metro, которая стала номинальной заменой устаревшему Mini и снова стала отличным выбором для тех, кто искал компактный и доступный автомобиль для поездок на работу и обратно.
Как и при переходе от Mk II к Mk III Escort, Mini Metro имел ряд преимуществ по сравнению с Mini, разработанным Иссигонисом, от практичного кузова хэтчбек до значительно лучшего хода благодаря подвеске Hydragas в стиле Allegro.
Мама, в частности, была бы в восторге, узнав, что ее коллегой по цеху была леди Диана Спенсер, хотя вам, возможно, было бы трудно заставить других на игровой площадке проявить к ней сочувствие, для чего вам действительно нужно было появиться в MG Metro 1982 года.
Однако настоящее преимущество проявилось в 1984 году, когда благодаря запуску новой пятидверной модели детям, идущим в школу, не нужно было перелезать через передние сиденья, чтобы выйти.
Выпущенная в 1991 году модель Astra Mk3 представляла собой скорее усовершенствованную версию предыдущей модели, чем её полную модернизацию. Она выпускалась до 1998 года.
В 1990-х годах покупатели были избалованы выбором практичных, экономичных и все более просторных семейных автомобилей.
На заре десятилетия появилось третье поколение Vauxhall Astra, призванное потеснить Ford Escort с позиции любимого семейного автомобиля страны, в то время как Cavalier составил конкуренцию Sierra.
Он, безусловно, был стильным. На его фоне Escort выглядел безвкусно, Golf Mk3 казался немного угловатым и тяжёлым, а Citroen ZX — сравнительно скучным.
Как оказалось, Astra не была чем-то особенным в управлении. Но для детей девяностых это была машина, которая выглядела и ощущалась гораздо современнее тех, на которых приезжали ваши друзья.
Необычно: когда в 1994 году первые родители начали приезжать на Toyota RAV4, можно поспорить, что эта машина набрала очки на игровой площадке по сравнению со всеми Escorts и Astra у школьных ворот.
Сегодня обочины всех школ буквально завалены небольшими внедорожниками и кроссоверами. Но до середины девяностых годов на внедорожниках ездили только дети фермеров.
Но с наступлением эры внедорожников в 1994 году первые родители стали приезжать на таких автомобилях, как Toyota RAV4. И, можете быть уверены, эта модель выигрывала у всех «Эскортов» и «Астр», стоявших в очередях у школ.
Сегодня производители по-прежнему рекламируют высокую посадку водителя в своих кроссоверах как преимущество — даже несмотря на то, что все остальные теперь сидят на одном уровне — но в RAV водитель и дети на заднем сиденье действительно располагаются выше среднего, что обеспечивает фантастический обзор.
Благодаря большой площади остекления в каюте было невероятно просторно. Какое-то время казалось, что в ней можно отлично провести время в школе.
> Родители возили вас в школу? Расскажите нам в комментариях ниже, на какой машине они ездили.
This İs Money
