Экологическая программа правительства привела к увеличению стоимости каждого литра бензина на 3,5 пенса с 2021 года благодаря переходу на E10.
Обновлено:
Исследование показало, что зеленая программа правительства обходится вам в дополнительные 2 фунта стерлингов каждый раз, когда вы заправляете свой автомобиль.
По данным Уорикского университета, переход на бензин E10 с повышенным содержанием экологичного биоэтанола в 2021 году привел к увеличению расходов автомобилистов на 3,5 пенса за литр.
Анализ также показал, что обязательное содержание биотоплива как в бензине, так и в дизельном топливе стало еще одним фактором, обуславливающим нестабильные цены на топливо, и больше всего от этого страдают автомобилисты, поскольку розничные торговцы перекладывают расходы на водителей на заправках.
1 сентября 2021 года неэтилированный бензин E10 с 10-процентной добавкой биотоплива заменил E5 (5-процентную смесь), став «стандартным» типом бензина, продаваемым на АЗС по всей стране.
Это было предписано в рамках усилий по сокращению выбросов транспортных средств и достижению целей декарбонизации, при этом правительство заявило, что переход на E10 «не должен привести к изменению цен на бензин».
Но хотя более экологичный бензин и снизил выбросы CO2 от автомобильного транспорта, есть и другие серьезные недостатки, такие как рост цен на заправках.
Эксперты предупреждают, что E10 снижает эффективность работы двигателя вашего автомобиля, а это значит, что вам придется заправляться чаще, и — что самое тревожное — не все автомобили на дорогах Великобритании могут безопасно использовать его.
Исследование показало, что зеленая программа правительства обходится вам в дополнительные 2 фунта стерлингов каждый раз, когда вы заправляете машину.
Обязательство по использованию возобновляемого транспортного топлива (RTFO) является ключевой государственной политикой, принятой в 2008 году и направленной на сокращение выбросов углерода путем обязательного смешивания биотоплива с традиционными видами ископаемого топлива в составе дорожного топлива.
Однако наибольшее влияние на водителей оказало увеличение содержания биоэтанола в стандартном неэтилированном бензине с 5 до 10 процентов с 1 сентября 2021 года.
Депутаты парламента заявили, что переход на E10 позволит сократить выбросы CO2 на 750 000 тонн в год, что эквивалентно удалению с дорог 350 000 автомобилей сегодня или каждого зарегистрированного в Северном Йоркшире транспортного средства.
Доля биотоплива в дизельном топливе составляет 7 процентов, и эта цифра сохраняется уже 15 лет.
Биотопливо, используемое в бензине и дизельном топливе, различается.
Биоэтанол, используемый в неэтилированном бензине, обычно производится из зерновых, кукурузы и сахарных культур, в то время как биодизельное топливо в основном состоит из растительных масел и животных жиров, что может влиять на цены на продукты питания. Некоторые виды биотоплива производятся из отходов, например, отработанного растительного масла, которые считаются наиболее экологичными.
На заправочных станциях в преддверии перехода с неэтилированного бензина E5 на E10 в сентябре 2021 года размещены плакаты и рекламные щиты, информирующие автомобилистов о риске для транспортных средств, выпущенных до 2011 года.
В оценке воздействия, проведенной правительством перед переходом на бензин E10 в сентябре 2021 года, говорится, что переход с 5% до 10% содержания биоэтанола в бензине «не должен изменить цены на АЗС», хотя и предупреждается, что это приведет к росту расходов на топливо, поскольку водителям придется покупать больше топлива (мы вернемся к этому вопросу позже).
Однако Совет по экономическим и социальным исследованиям совместно с Уорикским университетом обнаружил, что оптовая стоимость (цена, которую платят розничные торговцы) биотоплива в последние годы существенно колебалась — и не всегда коррелировала с ценами на нефть и ископаемое топливо.
В отчете говорится, что влияние биоэтанола на цены на бензин варьировалось от незначительного до увеличения оптовой стоимости неэтилированного бензина до 8% на 100% по состоянию на конец 2021 года.
Влияние на цены на дизельное топливо оказалось более значительным: рост цен на биотопливо составил от 1% за тысячу долларов в 2015 году до 14% за тысячу долларов в середине 2022 года.
«За последние пять лет требования RTFO в среднем привели к увеличению оптовых цен на неэтилированный бензин на 3,5 пенса, а на дизельное топливо — на 6 пенсов», — заключает исследование.
Движущей силой подъема являются три фактора.
Первое — это увеличение доли биоэтанола в стандартном бензине с сентября 2021 года при переходе с E5 на E10.
Во-вторых, цена на этанол, которая была сопоставима с ископаемым неэтилированным топливом, росла с 2015 года. В 2020 году она достигла 77 за тысячу долларов, что в 3,5 раза выше, чем цена на его чистый ископаемый аналог, а в конце 2021 года она достигла пика в 130 за тысячу долларов, в то время как цена на ископаемый неэтилированный бензин составляла 46 за тысячу долларов.
Третье, и самое поразительное, это то, что биодизель значительно дороже за литр, чем все остальные продукты, а также более летуч.
В 2012 году оно было примерно на 20 человек за галлон дороже, чем ископаемое дизельное топливо, и эта разница со временем увеличивалась, достигнув пика в 2021 году в 125 человек за галлон, что почти в четыре раза дороже ископаемого дизельного топлива.
«E10» обозначает процентное содержание этанола в бензине. До сентября 2021 года неэтилированный бензин содержал 5% этанола. Это значение было удвоено в рамках мер по сокращению выбросов от дорожного транспорта.
Кроме того, в исследовании говорится, что розничные торговцы прибегают к тактике «ракеты и пера», чтобы переложить на водителей на заправках самые большие скачки цен на биотопливо, в то время как на заправочных станциях им требуется больше времени для отражения снижения цен.
«50 процентов повышения оптовых цен происходит в течение двух недель, тогда как эквивалентное снижение цен занимает в среднем три недели», — поясняется в исследовании.
«В результате волатильный рост цен усиливается по сравнению с их падением».
Исследовательская группа добавила: «Эта волатильность может затруднить составление бюджета и планирование для потребителей, что усугубляется в периоды высокой инфляции , например, в 2022 году, когда реальные доходы резко упали».
Владельцы бензиновых автомобилей платят дополнительно 1,93 фунта стерлингов за каждую заправку, исходя из стоимости типичного семейного автомобиля с 55-литровым топливным баком. В связи с ростом цен на биотопливо, для владельцев дизельных автомобилей эта сумма составляет 3,30 фунта стерлингов.
Если рассчитать ежегодную стоимость, исходя из среднего пробега в 7400 миль в год, то правительственная программа по переходу на экологически чистое топливо обходится водителям бензиновых автомобилей в дополнительные 28 фунтов стерлингов, в то время как водители дизельных автомобилей платят дополнительные 48 фунтов стерлингов исключительно за счет более высоких цен на биотопливо.
Короче говоря, финансовое положение автомобилистов было бы лучше, если бы правительство сохранило большую долю ископаемого топлива в составе бензина.
Волатильность цен на биодизель и биоэтанол показана на этих графиках, где пики не всегда коррелируют с ростом цен на ископаемое топливо.
Но, несмотря на очередное финансовое бремя для банковских счетов водителей, министры используют расчет выгоды от сокращения выбросов парниковых газов в рамках RTFO по сравнению с более высокими затратами для потребителей, чтобы защитить переход на E10.
Данный «расчет социальной стоимости выбросов углерода» предназначен для измерения влияния выбросов углерода на широкий спектр факторов, включая здоровье человека, сельскохозяйственное производство и стоимость недвижимости.
В отчете говорится, что на каждый фунт стерлингов, потраченный потребителями при использовании биотоплива в бензине и дизельном топливе, удалось сэкономить 5,70 фунта стерлингов на углеродном ущербе.
Стив Гудинг, директор Фонда RAC, сказал: «Любое биотопливо приносит окружающей среде ровно столько пользы, сколько приносит его источник, а также правила и положения, в соответствии с которыми оно используется».
«Тем не менее, этот анализ ясен: хотя биотопливо, которое смешивается с бензином и дизельным топливом, продающимся на АЗС, возможно, и привело к росту цен для водителей, экологические преимущества значительно перевесили затраты».
Г-н Гудинг считает, что влияние биотоплива на сокращение выбросов углерода говорит о том, что правительствам следует рассмотреть преимущества разработки синтетического электронного топлива, а также перехода на электромобили в рамках своих амбициозных планов по достижению нулевого уровня выбросов.
«В то время как все взгляды прикованы к продвижению электромобилей и траектории, по которой должен следовать правительственный мандат на нулевые выбросы, существуют веские основания для изучения роли более экологичных, менее углеродоемких видов топлива, которые могли бы сыграть для многих миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые, вероятно, появятся на дорогах в следующем десятилетии и далее», — сказал он в интервью This is Money.
Представитель RAC Род Деннис заявил, что тот факт, что биотопливо составляет большую долю топлива на заправках, означает, что колебания цен на биотопливо сегодня оказывают большее влияние на общую цену, которую приходится платить водителям.
«В последние годы возросший спрос на биотопливо — не только в Великобритании, но и в других странах — привел к росту цен на него», — рассказал нам Деннис.
«Однако, как и цены на любой товар, продаваемый на рынке, цены на биотопливо могут быть чрезвычайно нестабильными, поэтому сложно предсказать, куда они пойдут дальше».
Расчёт социальных издержек, связанных с выбросами углерода, проведённый правительством, показывает, что на каждый фунт стерлингов, потраченный потребителями, использование биотоплива в бензине и дизельном топливе позволяет сэкономить 5,70 фунта стерлингов на углеродном ущербе.
Использование E10 может привести к долгосрочному повреждению компонентов двигателя транспортных средств, не соответствующих требованиям к смеси с более высоким содержанием биоэтанола.
Когда в 2021 году он был введен в качестве стандартного типа неэтилированного бензина, предполагалось, что от 600 000 до 700 000 старых бензиновых автомобилей на дорогах не будут совместимы с E10.
Подавляющее большинство из них — классические автомобили, и депутаты парламента предполагают, что их владельцы-энтузиасты, вероятно, уже используют топливные присадки для защиты двигателей от современных топливных смесей.
Однако E10 может быть губителен и для транспортных средств, выпущенных за последние 20 лет.
Только с 2011 года стало обязательным для всех новых автомобилей использовать E10. Если ваш автомобиль старше 2011 года, стоит проверить, подходит ли для вашего двигателя более экологичное топливо.
Общее правило заключается в том, что любой автомобиль, зарегистрированный до 2002 года, может подвергаться риску, если в нем используется бензин E10, и его следует проверить на совместимость.
«Более 98 процентов бензиновых автомобилей в Великобритании могут прекрасно работать на E10, но некоторым старым моделям, классическим автомобилям и мотоциклам его использовать не следует», — считает Грег Картер, технический специалист AA.
Тем не менее, только с 2011 года стало обязательным для всех продаваемых новых автомобилей заправляться топливом E10.
Если у вас автомобиль старше 2011 года, стоит проверить, рекомендуется ли для вашего двигателя более экологичное топливо.
Хотя на крышке топливного бака вашего автомобиля должно быть указано, совместима ли ваша модель бензина с E10, вы также можете выяснить это, воспользовавшись правительственным онлайн-инструментом проверки .
Правительство разработало онлайн-инструмент для проверки бензина E10 для автомобилистов. Вам просто нужно следовать подсказкам и ввести данные о вашем автомобиле, чтобы проверить, соответствует ли он требованиям.
Эксперты предупреждают, что заправка несовместимого автомобиля топливом E10 может вызвать ряд проблем в старых автомобилях.
Саймон Уильямс, представитель RAC по вопросам топлива, сказал: «Владельцам классических автомобилей следует быть особенно осторожными и не заправляться E10, а затем оставлять его в баке на долгое время, так как это, скорее всего, приведет к дорогостоящему повреждению уплотнителей, пластика и металла».
Джон Мейхед из компании Hagerty, специализирующейся на страховании классических автомобилей, также рассказал нам: «Поскольку этанол гигроскопичен, он поглощает воду из атмосферы. А эта вода, в свою очередь, попадает в ваш автомобиль».
«Это может привести к образованию конденсата в топливных баках, топливопроводах и карбюраторах, а также вызвать коррозию деталей из латуни, меди, свинца, олова и цинка.
«Поскольку этанол также является растворителем, он может разъедать резину, пластик и стекловолокно, поэтому шланги и уплотнители, скорее всего, выйдут из строя быстрее из-за более высокой концентрации этанола в E10».
Даже испытания Департамента транспорта выявили потенциальные риски повреждения классических автомобилей.
Износ топливных шлангов, уплотнений и резиновых деталей, засоренные топливные фильтры, поврежденные топливные насосы, корродированные карбюраторы, засоренные форсунки и коррозия в топливных баках были признаны в официальных правительственных документах.
Однако эксперты Альянса исторических и классических автомобилей (HCVA) — инициативной группы, созданной в 2021 году для лоббирования в правительстве защиты классических автомобилей и их владельцев — заявили, что многие опасения по поводу ущерба, причиненного старым моделям, были преувеличены.
Директор HCVA Малкольм Маккей рассказал This is Money: «E10 представляет опасность, если в вашей топливной системе есть изношенные, несовместимые компоненты, но это не конец света: бразильские исторические транспортные средства работают на 25-процентном биоэтаноле с 1970-х годов».
Он продолжил: «Некоторые эластомеры, пластмассы и композитные материалы, используемые в топливных системах автомобилей, выпущенных до 1996 года, несовместимы с бензином, содержащим этанол: он постепенно их растворит.
«Пробка, шеллак, армированные стекловолокном полиэфирные и эпоксидные смолы, нейлон и полиуретан попали в список «неподходящих» материалов.
«Рекомендуется замена на совместимые материалы: бумага, кожа, тефлон, полиэтилен и полипропилен входят в список «разрешенных» материалов».
«Если какие-либо компоненты вашей топливной системы уже устарели и изнашиваются, этанол обнаружит их и ускорит износ — до такой степени, что у вас могут быстро возникнуть проблемы с работой и даже утечки, способные привести к пожару.
Стоит также отметить, что некоторые покрытия для топливных баков, использовавшиеся ранее для покрытия внутренней поверхности поврежденных топливных баков, несовместимы с этанолом, и были зарегистрированы случаи их разрушения, протечек и закупорки топливопроводов. Появились новые покрытия, устойчивые к этанолу.
«Длительное хранение этанолового бензина может привести к коррозии металлических деталей топливных систем, поскольку этаноловый элемент может впитывать влагу, если его оставить в системе на длительное время, например, зимой, во влажной атмосфере».
Хотя бензин E10 более экологичен, чем E5, он не более экономичен для двигателя вашего автомобиля. В конечном счёте, он сгорает быстрее из-за более высокой концентрации этанола в смеси.
Это означает, что водителям, которые проезжают больше среднего километража, придется посещать заправочные станции чаще, чем до сентября 2021 года.
В оценке воздействия DfT перед переходом с бензина E5 на E10 говорится следующее: «Поскольку энергоемкость топлива также снизится, автомобилистам придется покупать больше литров топлива».
«Таким образом, общие расходы на топливо для автомобилей с бензиновым двигателем, по оценкам, возрастут на 2,3% в результате перехода от 5% к 10% содержанию биоэтанола».
В АА сообщили, что недавняя волатильность, наблюдаемая с 2021 года, — не в последнюю очередь из-за начала войны на Украине, — «усугубила» влияние предполагаемого роста на 2,3%.
«Влияние Путина, конфликтов на Ближнем Востоке и общей экономической нестабильности затмило любые недостатки, связанные с повышением экологичности автомобильного топлива», — сказал нам Люк Босдет, эксперт по ценам на топливо.
Автомобильная ассоциация рекомендует владельцам садовой техники с бензиновым двигателем, например, газонокосилкам, избегать использования бензина E10 и вместо него использовать высший сорт E5.
Автомобильная ассоциация предупредила владельцев бензиновых газонокосилок, что следует избегать использования бензина E10.
Вместо этого им рекомендуется покупать только неэтилированный бензин для садового инвентаря.
Это также касается бензопил, измельчителей, щеподробилок и генераторов.
«Садовая техника и генераторы, работающие на бензине, скорее всего, также несовместимы, поэтому для них следует использовать неэтилированный бензин», — пояснил Грег Картер.
This İs Money
