Правительство увеличивает импортный налог на электромобили и гибридные автомобили

Правительство Лулы повысило импортные пошлины на электромобили и гибридные автомобили , ставки которых варьируются от 25% до 30%. Мера, действующая с этого вторника (1), является частью экономического плана, одобренного в ноябре 2023 года Исполнительным комитетом управления (Gecex) Внешнеторговой палаты (Camex), опубликованного Министерством развития, промышленности, торговли и услуг (Mdic).

Новые тарифы будут применяться со вторника:

• Электроэнергия: 25% (было 18% с июля 2024 г.)
• Гибриды: 30% (было 25% с июля 2024 г.)
• Подключаемые гибриды: 28% (по сравнению с 20% с июля 2024 г.)

Это второе повышение импортных пошлин на электромобили с начала правления правительства Луиса Инасиу Лулы да Силвы (ПТ). В январе 2024 года тарифы составляли 10% для электромобилей, 15% для гибридов и 12% для подключаемых гибридов, которые можно заряжать от внешних розеток, в дополнение к регенерации энергии во время торможения, присутствующей в обычных гибридах.

Повышение ставок, связанных с импортом транспортных средств, направлено на то, чтобы сделать внутреннее производство более привлекательным. Постепенное повышение прекратится в июле следующего года, когда ставки для трех типов транспортных средств достигнут 35%.

Электромобили составят почти половину импорта в 2025 году

По данным Бразильской ассоциации компаний-импортеров и производителей автотранспортных средств (Abeifa), в период с января по май 2025 года было зарегистрировано 186 181 импортное транспортное средство.

Из них 92 743, или 49,81%, являются электрифицированными, включая электрические, гибридные и подключаемые гибриды.

По данным Национальной федерации дистрибьюторов автомобильной техники (Anfavea), за тот же период в Бразилии было продано 929 144 легковых и легких коммерческих автомобилей, из которых чуть более 92 тысяч, или 9,98%, являются электрифицированными.

Производители автомобилей, заводы которых находятся в Бразилии, оказывают давление с требованием ускорить финальную стадию — когда все ставки достигнут 35% в июле 2026 года. Абейфа выступает против этого.

Другой вопрос, поднятый теперь уже Anfavea, касается обеспокоенности по поводу количества импортируемых транспортных средств, особенно электрических. Игорь Кальве, президент Anfavea, заявил в своем заявлении в мае, что «импортный поток значительно превышает здоровый уровень, что отражается в падении продаж национальной продукции, особенно в розничной торговле».

По его словам, «иностранные бренды с большими запасами продолжают отправлять переполненные суда в наши порты, откладывая свои планы местного производства и даже требуя неприемлемых снижений тарифов на импорт разобранных транспортных средств, что является оскорблением нашего правительства, нашей промышленности и наших рабочих».

Фабрики планируют инвестировать в Бразилию

Чтобы обойти налоговую ставку, предложенную экономическим департаментом федерального правительства, альтернатива, представленная иностранными автопроизводителями, заключается в инвестировании в отечественное производство. Такие гиганты рынка, как BYD и GWM, которые, по данным Бразильской ассоциации электромобилей (ABVE), представляют 55,9% рынка электромобилей в Бразилии, уже имеют заводы в стране.

BYD приобрела мощности бывшего завода Ford в Камасари (Барбадос). GWM находится в Ирасемаполисе (Сан-Паулу) — том же городе, где Mercedes-Benz выпускал знаменитые модели C-Class и GLA.

В центрально-западной части Бразилии китайская компания Caoa Chery собирает линии внедорожников в Анаполисе (GO) и должна расшириться до Жакареи (SP). Также в Гоясе, в городе Каталан, Jac Motors ведет переговоры о строительстве завода.

На юге страны Geely, которая уже использовала порт Паранагуа (Паранагуа), в партнерстве с Renault ведет переговоры о строительстве завода в Сан-Жозе-дус-Пиньяйс (Паранагуа).