Скорая помощь Валенсии сосредоточила усилия на южных и западных районах из-за нехватки там общественного транспорта.

Южные и западные районы Валенсии имеют самую низкую доступность к общественному транспорту, обслуживаемому Муниципальной транспортной компанией (EMT). В связи с этим компания, входящая в состав городского совета Валенсии, предложила усилить обслуживание в этих районах , некоторые из которых также характеризуются высокой плотностью населения и высокой туристической привлекательностью. Этот диагноз включен в Генеральный план муниципальной компании на 2025–2030 годы, который, помимо революционного подхода к созданию и модернизации маршрутов на ближайшие пять лет , содержит обзор дефицита и потребностей в области мобильности в городе с целью предоставления решений для пользователей.

Фактически, в документе улучшение доступности указано как одна из главных задач. Хотя в самом плане утверждается, что сеть скорой медицинской помощи в настоящее время «зрелая», и 99% жителей Валенсии имеют автобусную остановку в трёх минутах ходьбы, в нём признаётся, что всё ещё существуют районы, «недоступные» для общественного транспорта , и поэтому рекомендуется «планировать» это соответствующим образом.

Доступность измеряется с помощью инструмента Лондонского общественного транспорта (TfL), который учитывает пешую доступность остановок и предлагаемые на них услуги, в первую очередь количество маршрутов и частоту движения. Таким образом, он выявляет близлежащие остановки с очень низкой частотой движения по сравнению с более удаленными маршрутами, где автобусы ходят каждые несколько минут.

Таким образом, анализ EMT приходит к выводу, что в Валенсии районы с низкой доступностью и высокой численностью населения (более 5000 жителей) требуют усиления обслуживания . Самый низкий показатель зафиксирован в трёх районах: Кастельяр-Оливераль на юге, Бенимаклет на западе и Ками-де-Вера и Сан-Льоренс на севере районов Бенимаклет и Расканья. Низкая доступность также наблюдается в таких районах, как Малилья, Хесус и Патрас на юге, в новых районах Кампанар и Беникалап на западе и в некоторых районах вдоль набережной: Эль-Грао, Назарет и Ла-Мальварроса.

В Генеральном плане также указано, что необходимо учитывать те районы, где совершается более 15 000 поездок в день, но которые имеют низкий индекс доступности, среди которых упоминается промышленная зона Вара-де-Куарт , также на юге города.

В качестве решения EMT предлагает практически полную и постепенную реорганизацию своей автобусной сети в течение пяти лет. Ключевая задача — обеспечить сообщение между районами и центром города , где совершается посадка 28% пассажиров и высадка 33% пассажиров со всего города, а также с основными больницами и между районами .

К новым особенностям относятся маршруты в новые районы (такие как Турианова и Сосиополис), кольцевые линии (C9 и C23) на юге, кольцевая линия (C99) с дополнительным обслуживанием на самых загруженных участках (44 и 46), прибытие EMT (Столичной железной дороги) в промышленную зону Вара-де-Куарт, соединение Беникалапа и Назарета новой линией 45 через расширяющийся район Морерас и создание линии 96, которая будет курсировать с востока на запад. Большинство этих новых маршрутов устраняют недостатки доступности автобусной сети, обозначенные в Генеральном плане.

Фактически, согласно документу, после полного внедрения новой сети доступность и качество обслуживания улучшатся во всех районах. В частности, доступность улучшится в среднем на 19,4% по отношению к общей численности населения.

Реорганизация сети

Дорожная карта EMT на ближайшие пять лет включает увеличение количества линий с 42 до 44, создание 10 новых и реорганизацию еще 17. Для этого компания выделит 172 млн евро на свой инвестиционный план, который включает приобретение 218 новых автобусов, с конечной целью переманить пользователей, отказавшихся от личных автомобилей.