VW объявляет войну китайским автомобилям: план, который всё изменит

Столкнувшись с подавляющей конкуренцией со стороны китайских электромобилей, Volkswagen начал контрнаступление. Компания планирует снизить технологические затраты на 40% и значительно сократить сроки разработки, что, по сути, меняет правила игры.

В ответ на экзистенциальную необходимость, охватившую европейскую автомобильную промышленность, концерн Volkswagen представил стратегию экстренного реагирования, призванную конкурировать с китайскими производителями электромобилей (BEV) и победить их. План, основанный на радикальном снижении затрат на новую технологическую платформу на 40%, — это не просто защитная мера, а полномасштабное наступление, грозящее перестроить всю цепочку поставок на континенте.

Угроза очевидна и реальна. Продажи электромобилей Volkswagen резко упали на сверхконкурентном китайском рынке, в то время как новые игроки, такие как BYD, планируют выпускать автомобили с передовыми системами автономного вождения по цене менее 20 000 долларов, что является непосильным бременем для традиционных европейских серийных моделей.

В основе новой стратегии Volkswagen лежит историческое партнёрство с израильским технологическим гигантом Mobileye и французским поставщиком первого уровня Valeo. Вместе они разработают и внедрят масштабируемую и экономичную платформу автономного вождения уровня 2+.

• Mobileye предоставит мозг системы: усовершенствованный чип EyeQ6 и программное обеспечение для восприятия и принятия решений.
• Valeo предоставит органы чувств: полный набор датчиков (камеры, радары) и будет отвечать за интеграцию системы в транспортные средства.

Это сотрудничество позволит Volkswagen оснастить свои массовые автомобили VW, SEAT и Skoda платформой MQB к 2027 году. Цель — предложить передовые функции, такие как управление автомобилем на шоссе без помощи рук и автоматическая смена полосы движения, по радикально более низкой стоимости.

Эта модель глубокого партнерства знаменует собой конец целой эпохи в отрасли. Исторически автопроизводители (OEM), такие как Volkswagen, закупали отдельные компоненты у множества поставщиков: радары у одной компании, камеры у другой, программное обеспечение у третьей. В результате получалась разрозненная, дорогая и сложная в модернизации система.

Новая стратегия, основанная на концепции «программно-определяемого автомобиля» (SDV), централизует вычислительную мощность в едином мощном контроллере. Это не только снижает сложность и стоимость, но и позволяет Volkswagen сохранять контроль над программным обеспечением — важнейшей частью современного автомобиля — и предлагать обновления и новые функции «по воздуху» (OTA), как на смартфоне.

«Наша цель — достичь паритета цен с местными конкурентами на компактные автомобили начального уровня к 2026 году. […] Основная китайская платформа (CMP) направлена на снижение затрат на 40%». — заявление Volkswagen Group.

Для традиционных поставщиков первого уровня, которые производят только оборудование, послание однозначно: адаптируйтесь или умрите. Чтобы выжить в новой автомобильной отрасли, необходимо стать лидерами в области программного обеспечения и интеграции, способными к сотрудничеству в рамках этих стратегических альянсов. В европейском секторе автокомпонентов ожидается волна консолидации и дестабилизации.

Пожалуй, самый показательный аспект стратегии Volkswagen — это её стратегическая скромность. Немецкий гигант открыто перенимает китайскую модель развития, чтобы конкурировать. В сотрудничестве с местными партнёрами, такими как XPENG, компания создала «Китайскую базовую платформу» (CMP) и «Китайскую электрическую архитектуру» (CEA).

Цель — сократить время вывода на рынок новых продуктов на 30% за счёт внедрения более быстрого и локально ориентированного подхода. Это негласное признание того, что традиционный, скрупулезный немецкий цикл разработки, позволяющий производить высококачественные автомобили, слишком медленный и дорогой для стремительного рынка электромобилей.

Volkswagen борется не просто за долю рынка, он борется за свою будущую значимость. Развернутое им наступление направлено не только против конкурентов, но и против его собственного образа действий. Это переосмысление, продиктованное необходимостью, которое может спасти немецкого гиганта или установить новый порядок в мировой автомобильной промышленности.