Новый инструмент позволяет авиакомпаниям оценивать и принимать решения с меньшим воздействием на климат

▲ Система была разработана исследователями Калифорнийского университета в Ирвайне. Фото: Europa Press

Европа Пресс

Газета La Jornada, четверг, 3 июля 2025 г., стр. 6

Мадрид. Новое исследование, проведенное Калифорнийским университетом в Ирвайне, показывает, что авиакомпании могут принимать более разумные решения для снижения воздействия авиации на глобальное потепление.

Исследование, проведенное при поддержке NASA и Национального научного фонда (NSF), опубликовано в журнале Nature и предлагает обнадеживающие идеи относительно будущего авиаперевозок и мер по борьбе с изменением климата.

Гражданская авиация способствует глобальному потеплению посредством нескольких факторов: углекислый газ (CO2) из ​​топлива, оксиды азота (NOx), которые влияют на уровни озона и метана, и образование устойчивых конденсационных следов. Каждый из этих факторов способствует удержанию тепла в атмосфере. Исторически попытки уменьшить один из этих климатических факторов часто увеличивали другой, что приводило к сложным решениям для авиационной отрасли.

Но теперь исследователи под руководством Майкла Пратера, профессора наук о системе Земли в Калифорнийском университете в Ирвайне, создали новый инструмент принятия решений, который измеряет общее воздействие на климат каждой авиационной деятельности, включая неопределенности. Называемый активностью глобального потепления (GWA), этот показатель измеряет продолжительность и интенсивность воздействия каждого компонента на атмосферу, будь то в течение часов или столетия. Ключ заключается в количественной оценке неопределенностей всех этих элементов, что позволяет пользователям формулировать кривую риска принятия решений, которая вычисляет вероятность того, что данный компромисс будет успешным в смягчении изменения климата.

«Мы всегда пытались интегрировать количественную оценку неопределенности в наши климатические оценки» , — пояснил Пратер в своем заявлении. Но этот новый инструмент принятия решений использует эту информацию для предоставления точной количественной оценки риска в решениях по компромиссам в области климата.

Конденсационные следы

Исследование приходит к выводу, что если решения в области авиации приведут всего к 3–5-процентному сокращению инверсионных следов или выбросов NOx, они могут компенсировать 1-процентное увеличение выбросов CO2 за 100-летний период. Другими словами, тщательно выбранные стратегии, которые немного увеличивают расход топлива, могут снизить долгосрочное воздействие полетов на климат. Этот подход применялся только к ущербу, вызванному изменением климата, и не рассматривал компромиссы с точки зрения экономических затрат (таких как более высокий расход топлива на полет).

В то время как предыдущие модели часто испытывали трудности при сравнении воздействия кратковременно и долгоживущих загрязняющих веществ, GWA позволяет проводить более точные сравнения на основе видов деятельности, помогая авиационной отрасли находить наименее вредные варианты уменьшения изменения климата.

Последствия выходят за рамки авиации. Инструмент GWA также может помочь оценить воздействие на климат других отраслей, таких как судоходство, сельское хозяйство или производство, где различные типы выбросов конкурируют и взаимодействуют, заключает Пратер.