Ryanair и Aena вынуждены прийти к соглашению

Можно назвать это браком по расчёту, вынужденным сотрудничеством или симбиозом. Правда в том, что Ryanair и Aena, несмотря на напряжённость последних недель, вынуждены прийти к соглашению. У первой компании второй по величине рынок в Испании по объёму выручки, а оператор аэропорта, в свою очередь, получает выгоду от миллионов пассажиров, перевезённых лоукостером . Так что ничего личного, только бизнес, и всё идёт хорошо для обеих сторон.

С момента запуска ирландской авиакомпании в Испании рейсом между Жироной и Франкфуртом в 2002 году её деятельность неуклонно росла, и, по данным Aena, она стала лидером в стране по количеству пассажиров и к 2024 году достигла доли рынка в 21%. Vueling следует за ней с 15,5%.

Авиакомпания перевозит по стране 65 миллионов пассажиров в год, а ее оборот составляет 2,476 миллиарда долларов.

Приход Ryanair в Испанию стал настоящим сейсмическим событием. Он представил модель лоукостеров , которая изменила наши представления о путешествиях, демократизировала авиаперевозки и вынудила другие авиакомпании перенять аналогичные практики, такие как продажа билетов по меню или услуги с разделением цен. Если бы они этого не сделали, Ryanair в конечном итоге поглотила бы их.

Его коммуникационная политика не менее противоречива, что вновь стало очевидно в эти дни. Общественное воображение давно рисовало Майкла О’Лири в костюме тореадора или стюардессы для привлечения внимания, и недавно он вновь вернулся к этой тактике. Люди, тесно сотрудничавшие с ирландским правительством, утверждают, что именно ему пришла в голову идея переодеть министра Пабло Бустиндуя в клоуна в рамках кампании против штрафа Агентства по защите прав потребителей за взимание платы за ручную кладь.

Но хотя методы компании подвергаются критике, её финансовые результаты вызывают восхищение во всём мире. Ryanair была одной из авиакомпаний, быстрее всех оправившихся от пандемического кризиса, увеличив выручку и прибыль. Испанский рынок сыграл в этом значительную роль. Благодаря туристическому буму в стране выручка компании в этом финансовом году, закончившемся в марте 2025 года, составила 2,476 млрд евро. Больше выручки Ryanair приходится только на Италию – 2,969 млрд евро. В Испании у неё также один из самых крупных штатов местных сотрудников: 8445 человек работают непосредственно в авиакомпании, а основные центры технического обслуживания расположены в аэропорту Барахас и Севилье.

Хотя авиакомпания начала летать по крайне низким ценам во второстепенных аэропортах, где она часто получала субсидии от региональных правительств, стремящихся стимулировать местную экономику, в последние годы она расширила свою деятельность в крупных аэропортах. Фактически, аэропорт Эль-Прат перевез больше всего пассажиров в прошлом году в Испании. Пальма, Малага и Аликанте — другие крупные хабы этого лоукостера с обширной сетью баз (см. диаграммы).

Ничего нового

Хотя полное зимнее расписание пока неизвестно (Ryanair пока сообщила о сокращении рейсов только в некоторых региональных аэропортах), аналитики считают, что компания вряд ли сократит свою активность в Испании в целом. Компания будет летать туда, где есть спрос и куда она может себе это позволить, и пока туристический бум продолжается, несмотря на некоторое замедление.

«Сокращение предложения в региональных аэропортах в зимний период — не новость», — отмечает Пере Суо-Санчес, профессор Университета Оклахомы. Он продолжает, что сезонность — одна из особенностей трафика Ryanair, «особенно на рынках, которые зависят от стимулирования спроса низкими ценами». «Вероятнее всего, мы увидим смещение пропускной способности в сторону крупных городов с более устойчивым спросом в зимний период», — заключает этот эксперт по аэропортовым системам.

Таким образом, авиакомпания продолжит использовать аэропорты, находящиеся под управлением Aena, с надежной сетью и практически без инцидентов, учитывая количество пассажиров, проходящих через ее терминалы.

Что касается фондового рынка, Ryanair внесла заметный вклад в рекордное количество пассажиров, которое она достигает из месяца в месяц. Это приносит доход как от авиационных, так и от коммерческих налогов благодаря покупкам, совершаемым многочисленными пассажирами в аэропортах. Возможно, они не ладят на публике, но они нужны друг другу.