Останки автокатастрофы выставлены на обозрение после смертельной аварии

Капот почти полностью помят, лобовое стекло разбито, а подушка безопасности болтается: в этой машине кто-то точно погиб, это всем сразу понятно. В центре Зигена выставлен автомобиль, водитель которого погиб в гонке: ему всего 46 лет, и он семьянин.
Акция является частью профилактической программы «Ответственность останавливает полный газ», которую полиция Северного Рейна — Вестфалии запускает для подростков и молодёжи. Цель — максимально наглядно продемонстрировать опасность рискованного вождения. Программа дополняется информационной кампанией. Но не слишком ли «переборщила» такая шокирующая мера? По данным газеты Siegener Zeitung , помимо следов крови, в машине были обнаружены «засохшие фрагменты тела».
Рюдигер Борн — специалист по дорожной психологии и управляющий директор Федеральной ассоциации специалистов по дорожной психологии в государственно-частном секторе. «Если вы хотите влиять на людей, нельзя их слишком сильно пугать, но и слишком слабо тоже», — говорит он. «Нужно действовать на среднем уровне. Этому учат во время изучения психологии».
Если что-то недостаточно страшно или шокирует, оно кажется скучным. «А если слишком, люди отключаются», — объясняет психолог. Что это означает для решения полиции выставить машину жертвы аварии? «В принципе, публично выставить разбитую машину может быть полезно, если вы хотите показать, что превышение скорости опасно», — говорит Борн. «Полезно, чтобы многие люди знали об этом, и это, безусловно, работает лучше, чем просто написать об этом текст».

Путеводитель по здоровью, благополучию и всей семье — каждый второй четверг.
Подписываясь на рассылку, я соглашаюсь с рекламным соглашением .
Однако объект, который вы видите, не должен быть слишком ужасающим. «Если кровь и фрагменты тела действительно присутствуют, лучше, чтобы их не было видно до более близкого взгляда. Они не должны быть слишком навязчивыми, чтобы зрители могли регулировать их количество по своему усмотрению, а также сохранять дистанцию, если их станет слишком много».
Преимущество такого подхода заключается в том, что людям, возможно, уже пострадавшим в травматической аварии, не приходится невольно подвергать себя воздействию всей этой ситуации. На примере таких аварий, как крушение поезда в Эшеде, мы знаем, что некоторые люди воспринимают несчастные случаи терапевтически и готовы с ними столкнуться. «Другим же лучше не зацикливаться на них», — говорит Борн. Но это не повод полностью отказываться от демонстрации автомобилей, пострадавших в аварии — мы просто должны дать каждому возможность избежать этого зрелища. «Если это слишком близко к сердцу, они могут просто быстро отойти от темы».
Даже если некоторые люди задумаются об этом, эффект кампании не стоит переоценивать, говорит Борн. «Чтобы повлиять на чьё-то поведение за рулём, недостаточно показать ему сломанную машину; дело не только в этом. Многие, кто склонен превышать скорость, просто думают: „Со мной такого не случится“. Они верят: „У меня всё под контролем; я просто еду быстро там, где это не опасно“».
Таким образом, простое противостояние аварии может быть лишь ограниченно эффективным. Исследования показали, что водители, ставшие свидетелями аварии на шоссе, ездят осторожнее лишь на короткое время, возможно, на полчаса. Затем они возвращаются к прежнему стилю вождения.
Вольфганг Фастенмайер — президент Немецкого общества психологии дорожного движения и профессор психологии дорожного движения на пенсии. Он гораздо более критически относится к этой кампании: «Это то, что мы также называем чёрной педагогикой или педагогикой черепа, и весьма спорный подход полиции», — говорит он. Он подчёркивает, что ожидаемая польза не просто крайне мала. Исследования с шокирующими плакатами на шоссе уже показали, что они не оказывают по-настоящему положительного влияния на поведение участников дорожного движения. «А в худшем случае существует даже риск негативных последствий», — говорит Фастенмайер.
«Когда кто-то пытается отговорить меня от вождения, используя такие шокирующие изображения, это вызывает внутреннее сопротивление, которого я на самом деле не хочу; автомобили, как правило, воспринимаются положительно. В психологии это также называется когнитивным диссонансом». Это чувство, как правило, приводит к тому, что люди хотят меньше думать о риске аварий, а не больше. Если полиция считает такую форму устрашения эффективной мерой, она «не соответствует научным данным».
Чтобы действительно повысить безопасность дорожного движения, как правило, нет смысла концентрироваться на авариях. Особенно на небольшой радикальной группе водителей, которые участвуют в гонках и с которыми крайне сложно связаться. «Большинство водителей ездят ответственно, и аварии, как правило, редки», — говорит Фастенмайер.
Таким образом, важными рычагами обеспечения безопасности дорожного движения являются не только обучение правилам дорожного движения, но и совершенствование инфраструктуры, например, за счёт качественного визуального контроля на перекрёстках, или развитие автомобильных технологий. Такие меры принесут пользу многим людям. В конце концов, большинство аварий происходит не из-за гонок, а из-за цепочки неудачных обстоятельств. «Поэтому их невозможно предотвратить, выставляя напоказ разбитую машину», — сказал Фастенмайер.
rnd