Lieferando сокращает 2000 рабочих мест водителей в Германии и хочет работать с субподрядчиками

Lieferando сокращает свой флот в Германии почти на пятую часть. По словам генерального директора, компании приходится выживать в условиях жёсткой конкуренции.

Служба доставки еды Lieferando планирует к концу года уволить около 2000 водителей по всей стране, многие из которых работают в Гамбурге. Lieferando объявила, что это составляет около 20% всего автопарка. Это связано с тем, что в будущем платформа будет более тесно сотрудничать с субподрядчиками для доставки «последней мили».

«Конкурентная среда и рынок меняются всё быстрее и глубже», — заявил генеральный директор компании в Германии Леннард Нойбауэр немецкому информационному агентству. «Клиенты ожидают надёжного обслуживания и коротких сроков выполнения заказов». В некоторых местах это невозможно обеспечить с помощью существующих структур.

Поэтому, особенно на небольших рынках, таких как Висбаден, Любек или Бохум, Lieferando будет сотрудничать со специализированными логистическими компаниями, которые будут осуществлять доставку с помощью собственных водителей, продолжил Нойбауэр. Lieferando также применяет этот подход в Гамбурге. Ввиду своих размеров сокращение рабочих мест особенно сильно ударит по этому ганзейскому городу.

Генеральный производственный совет должен был быть проинформирован о мерах сегодня днём. «Переговоры по социальному плану должны начаться на дочерней компании как можно скорее», — подчеркнул Нойбауэр. Цель — завершить процесс к концу года или не позднее первого квартала 2026 года.

Lieferando — часть голландской службы доставки Just Eat Take Away. Немецким бизнесом управляет дочерняя компания Lieferando Marktplatz Gesellschaft. Ранее водители работали в компании практически исключительно на постоянной основе через другую дочернюю компанию, Takeaway Express.

Это правило сохранится для большинства водителей и в будущем. Было объявлено, что около пяти процентов объёма доставки будет передано на аутсорсинг специализированным сторонним поставщикам. Концепция уже опробована в Берлине с привлечением субподрядчика. Она также будет внедрена в некоторых районах столицы.

«Это, пожалуй, самый важный и критически важный компонент всей этой истории: критерии, по которым мы выбираем партнёров автопарка, с которыми хотим работать», — сказал Нойбауэр. Строгий процесс отбора гарантирует постоянную занятость водителей и соответствующую оплату труда.

Лиферандо отмечает, что работа с субподрядчиками — распространённая практика на рынке. Более того, конкуренты, такие как Uber Eats и Wolt, также действуют таким образом. Пассажиры часто работают самостоятельно, а представители работников критикуют эксплуататорские условия труда и распространённую фиктивную самозанятость. Эта проблема настолько серьёзна в ЕС, что Европейская комиссия выпустила директиву о платформах, призванную предотвратить фиктивную самозанятость в сфере платформ. Эта директива ещё не внедрена на национальном уровне.

Тот факт, что Lieferando в основном нанимала водителей напрямую, вызвал одобрение со стороны представителей работников. Вероятно, теперь протесты будут столь же сильными.

Например, профсоюз работников общественного питания, напитков и общественного питания (NGG) уже много лет борется за коллективный договор для сотрудников Lieferando и минимальную заработную плату в размере 15 евро в час. Недавно профсоюз призвал к проведению новых предупредительных забастовок в Гамбурге. В связи с передачей части услуг по доставке сторонним компаниям профсоюзу, вероятно, будет значительно сложнее обеспечить единые условия труда.