Глава железной дороги прогнозирует к 2029 году финансовый дефицит в миллиард долларов
Берлин. Несмотря на дополнительные миллиарды для Deutsche Bahn из специального фонда инфраструктуры федерального правительства, финансирование железных дорог может снова стать дефицитным через несколько лет. Это может иметь последствия для нового строительства и расширения, опасается генеральный директор Deutsche Bahn Рихард Лутц.
«То, что мы получаем дополнительные деньги из специального фонда, — это фантастика», — сказал Лутц немецкому информационному агентству. «Это огромный шаг вперед, и весь сектор, а также, конечно, клиенты в сфере пассажирских и грузовых перевозок благодарны правительству за этот важный сигнал в пользу железных дорог».
Тем не менее, денег все еще недостаточно. Основная потребность в дополнительном финансировании до 2029 года для проведения необходимых реконструкций и закладки фундамента для цифровизации железнодорожной сети составляет около 45 миллиардов евро. «На 2025 и 2026 бюджетные годы, которые будут утверждены Бундестагом в ближайшие месяцы, мы довольно близки к этим требуемым цифрам», — сказал глава железной дороги.
Но после этого дополнительная потребность увеличится. К 2029 году дефицит составит около 17 миллиардов евро. «Удастся ли закрыть этот дефицит финансирования, станет ясно в ближайшие месяцы и годы».
На прошлой неделе кабинет министров постановил, что железная дорога должна получить около 107 млрд евро на инвестиции в инфраструктуру до 2029 года, что значительно больше, чем было предусмотрено в бюджете предыдущего федерального правительства. По информации dpa, большая часть суммы, около 81 млрд евро, поступит из специального фонда федерального правительства, финансируемого за счет долга.
Однако сюда также входят средства в размере около 38 млрд евро, которые ранее были зарезервированы для основного бюджета федерального правительства и должны быть переведены оттуда в специальный фонд. Также под угрозой находятся запланированные средства, которые должны были поступить на железную дорогу в качестве акционерного капитала в ближайшие годы – около 14 млрд евро.
Если эти суммы сложить, то к 2029 году железная дорога получит дополнительное финансирование в размере 29 миллиардов евро из специального фонда. Однако, по словам Лутца, ей потребуется около 45 миллиардов евро.
Информационный бюллетень RND от правительственного округа. Каждый четверг.
Подписываясь на рассылку, я соглашаюсь с рекламным соглашением .
«В конечном итоге, конечно, федеральное правительство и парламент определяют, сколько денег должно поступать в железные дороги Германии, и, таким образом, существенно влияют на то, как будут развиваться пропускная способность, стабильность и качество железнодорожной инфраструктуры», — продолжил генеральный директор. На основе окончательных решений Deutsche Bahn и федеральное правительство сделают все возможное, чтобы установить правильные приоритеты и улучшить эксплуатационную ситуацию для пассажиров и клиентов грузовых перевозок. «Техническое обслуживание и обновление существующей инфраструктуры всегда имеют приоритет над новым строительством и расширением», — сказал Лутц.
Они уже давно страдают от плохого состояния железнодорожной инфраструктуры, которая десятилетиями не обслуживалась. В очередной раз более трети всех поездов дальнего следования были задержаны в первой половине года. По данным железной дороги, около 80 процентов этих задержек были вызваны проблемами инфраструктуры и необходимыми строительными работами.
Чтобы взять проблему под контроль, Deutsche Bahn в течение следующих нескольких лет будет обновлять десятки интенсивно используемых линий, имеющих центральное значение для общенационального железнодорожного сообщения. Однако недавно было объявлено, что график этой так называемой генеральной реконструкции будет отодвинут на четыре года. Последняя линия теперь должна быть модернизирована в 2035 году вместо 2031 года.
Федеральная компания в настоящее время обсуждает новые графики с отраслью и политиками. «Мы ожидаем, что DB InfraGo сможет принять скоординированную концепцию с федеральным правительством в третьем квартале», — сказал генеральный директор Deutsche Bahn Лутц. «Предыдущий график, который также был согласован с федеральным правительством и отраслью, был амбициозным, без вопросов. Конечно, все знали, что нам предстоит невероятно много работы по обновлению, особенно в период с 2028 года».
Поскольку соответствующие коридоры будут полностью закрыты в течение нескольких месяцев во время ремонта, пассажирам и грузовым компаниям придется смириться с заменой услуг и длинными объездами. В частности, CDU/CSU, а также конкуренты в секторе грузовых перевозок всегда скептически относились к возможности завершения общего ремонта к началу 2030-х годов. В коалиционном соглашении нового правительства говорится, что график будет постоянно пересматриваться.
«Сохраняется напряжение между вождением и строительством, которое необходимо сбалансировать и разрешить как в многолетней программе реконструкции, так и в управлении строительной площадкой в течение года», — подчеркнул Лутц. «Расширенный график, конечно, хорош с точки зрения рыночной совместимости. Однако мы не должны упускать из виду тот факт, что желаемое целевое состояние, в котором мы снова имеем полностью обновленную и высокопроизводительную инфраструктуру, будет отложено на несколько лет, а эксплуатационные риски от подверженных сбоям систем, которые можно заменить и модернизировать только позже, будут сохраняться дольше».
РНД/дпа
rnd
