Não vi, rapazes!

As coisas estão indo mal. Apesar de, por lei, bens militares não utilizados poderem ser transferidos para museus, todos os pedidos por escrito para enviar amostras não para descarte, mas para exposição, são recusados. Centenas de aeronaves de diferentes tipos, incluindo algumas raras, estão virando pó.

O museu da aviação está localizado no território do aeródromo de Baiserke. Aqui você pode ver aviões, helicópteros e paraquedistas não apenas em terra, mas também no ar. O acervo ainda está em formação, mas já há visitantes – estudantes de universidades especializadas, grupos infantis e turistas.

Uma das peças mais misteriosas e emocionantes, curiosamente, são os destroços da aeronave ANT-9. São apresentados como tal — como uma ruína pitoresca. A primeira grande aeronave de passageiros foi desenvolvida no final da década de 1920. Mesmo agora, ela faz os entendidos em tecnologia assobiarem — até as molas do projeto! A aeronave foi construída minuciosamente, ao longo de séculos.

A estrutura da asa de duralumínio, que estava na estepe há mais de um século, não sofreu corrosão. E aqui também há história: os alemães compartilharam a tecnologia dessa liga com os industriais soviéticos, por meio de acordos firmados após a Primeira Guerra Mundial.

— Encontrei por acaso. — Eu estava voando sob o programa de observação de gazelas-de-papo-amarelo na região de Bakanas e de repente vi os destroços do avião! Dei uma volta e olhei mais de perto — pele ondulada. É uma raridade — um avião do início do século passado! — disse Vladimir ANTSUPOV.

Aliás, a ideia de criar um museu de aeronaves foi dele.

Então, tudo parecia uma história de detetive: amortecedores de borracha específicos ajudaram a determinar o tipo de aeronave. Só podiam pertencer a esse tipo de aeronave. Além disso, a etiqueta encontrada no motor indicava um tipo completamente diferente. Os amortecedores do trem de pouso puseram fim à "investigação", mas só ficaram visíveis depois que os destroços foram recolhidos.

Somente na quarta tentativa é que tudo o que restava do avião foi removido, pois estava em um local de difícil acesso. No entanto, os "metalúrgicos" negros o desmontaram: a maior parte, incluindo os motores, foi roubada.

- Provavelmente, este é o mesmo navio que naufragou em 1937, não consta em nenhum lugar. Há informações na internet sobre a Operação Z para reprimir a revolta na região de Sinjiang-Uigur, conduzida pela NKVD com o uso ativo da aviação. - Em vez de um guia turístico, temos o piloto Vladimir Antsupov.

Ele fala sobre cada peça em exposição com amor e dor. Este An-30 foi salvo de um corte bárbaro — modelistas conhecidos sinalizavam que o famoso fotógrafo aéreo estava condenado. Foi necessário persuadir os representantes da empresa que comprou o avião para posterior descarte a revendê-lo ao museu.

- Bem, adivinhe onde estão os rebites novos? - ordena Vladimir Anatolyevich.

E começamos a examinar a asa do avião. O Yak-40, antes de chegar a "Baiserka", teve suas asas serradas. Isso facilitou o transporte da aeronave superdimensionada que havia sido descartada. Agora, as asas estão endireitadas novamente. Alunos da Academia de Aviação Civil usaram-na para praticar suas habilidades de rebitagem e criaram uma nova estrutura para as asas.

O Mi-1 é o primeiro helicóptero soviético produzido em série. Atualmente, existe apenas um exemplar deste modelo em voo no mundo. Artesãos de Novosibirsk restauraram a aeronave para um estado de plena funcionalidade. Quase tudo sobreviveu nesta exposição do museu. Até o motor foi revisado. Portanto, é altamente provável que este possa ser lembrado e alçado ao ar. Essa ideia não estimularia um buscador de tecnologia?! Falta apenas um instrumento no painel da exposição.

A segunda parte da exposição é dedicada aos equipamentos de voo: aqui você pode ver tanto máquinas de trabalho quanto lendas da aviação. Por exemplo, o Yak-52, o Yak-55 e o Yak-18T são exemplos brilhantes de aeronaves esportivas. Eles foram usados para voos de treinamento e manobras acrobáticas. Vladimir Antsupov e o piloto acrobático de altíssima classe Yuri Yeltsov os pilotam em nossa exposição. Os "saca-rolhas", "loops", "barris" e "abracadabra" que ele executa no ar são de tirar o fôlego.

Para os conquistadores do céu, é muito importante não deixar que os monumentos de toda uma era da aviação sejam destruídos. A tarefa é difícil e muitas vezes ingrata, pois toda uma máquina burocrática trabalha contra eles. Uma coisa é quando uma aeronave pode ser removida de seu pedestal em um parque por dinheiro e levada a um museu em condições adequadas. Outra coisa é garantir que aqueles que decidem entre desmantelar a aeronave ou deixá-la para a história decidam transferir o equipamento para um museu. Portanto, os aviadores pedem que a decisão de preservar as amostras de equipamento seja tomada no mais alto nível interdepartamental.

Infelizmente, o museu de equipamentos militares, que ficava no território da brigada de assalto aerotransportada em Astana, não receberá mais visitantes. Há outros planos para o terreno onde estava localizado. E as exposições foram realocadas. E não há entusiastas suficientes para reunir tal coleção novamente.

Aqui está outro exemplo: o Aktobe Akimat é agora responsável pela exposição única de equipamentos de aviação do Instituto Militar das Forças de Defesa Aérea, que leva o nome do Herói da União Soviética T. Ya. Begeldinov. Atos de vandalismo contra exposições tornaram-se mais frequentes. Se nada mudar, esta coleção única também enfrentará um futuro nada invejável.

No museu da aviação de Bayserke, futuros engenheiros e técnicos de aviação, atuais estudantes, estão organizando as raridades. Assim, o museu já está se tornando uma plataforma de educação e orientação profissional.

Há quem duvide: para que serve esse lixo para os caras que trabalharão nas máquinas do futuro? Vladimir Antsupov responde: a oportunidade de tocar e examinar detalhadamente as unidades e conjuntos de equipamentos criados por gerações anteriores é a base sobre a qual devemos construir a formação de futuros designers e engenheiros de alto nível.

- A oportunidade de sentar-se na cabine de um caça ou aeronave de combate pode desempenhar um papel fundamental na mente de um jovem na escolha de uma profissão, às vezes muito mais do que outros tipos de agitação combinados - o piloto tem certeza. - O capital industrial dos séculos passados deve ser transmitido às gerações futuras não apenas na forma de experiência, mas também na forma de objetos materiais de conquistas científicas e técnicas. Infelizmente, a prática estabelecida levou ao fato de que muitos exemplos únicos de tecnologia foram perdidos irremediavelmente. E transformar a aviação e outros equipamentos, como a coroa do design e do pensamento técnico, em pó é barbárie.

Yulia ZENG, foto de Vladimir ZAIKIN, Almaty