O diesel pode perder velocidade, mas a gasolina continua firme.

Embora a eletrificação do mercado automotivo europeu, impulsionada pelas autoridades da UE, ainda esteja enfrentando resistência, e a participação de carros totalmente elétricos no registro de novos veículos de passageiros permaneça muito aquém das expectativas anteriores, a estrutura da demanda está mudando inexoravelmente em detrimento dos motores de combustão interna.

Isso é especialmente evidente no caso dos motores a diesel. De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), a popularidade dos carros a diesel, outrora tão apreciados tanto na Polônia quanto no maior mercado automotivo da Europa – a Alemanha – está diminuindo cada vez mais. Enquanto os registros de novos veículos a diesel aumentaram 1% em setembro na Polônia em comparação com o mesmo período do ano anterior, na Alemanha caíram 7,2%. Nos três primeiros trimestres de 2025, os registros desses motores na Polônia diminuíram 7,7%, e na Alemanha, 18,9%.

O declínio está se aprofundando.

No geral, a participação dos carros a diesel no total de primeiros registros de veículos de passageiros em toda a UE caiu para 8,1% em setembro, em comparação com os 9,3% registrados desde o início do ano. Em relação ao ano passado, a queda é ainda mais acentuada: em setembro de 2024, os carros a diesel detinham uma participação de mercado de 10,4%, e nos primeiros nove meses do ano passado, esse percentual chegou a 12,4%. Em termos quantitativos, as vendas de carros a diesel na UE já diminuíram um quarto este ano, para pouco mais de 991.000 unidades.

Mas a popularidade dos carros a gasolina também está diminuindo. Embora os carros a gasolina ainda detivessem a maior participação nos primeiros registros em meados de 2024, no último outono eles caíram para o segundo lugar, com os carros híbridos assumindo a liderança. Esses híbridos plug-in clássicos tinham uma participação modesta de menos de 7% na época.

Os híbridos clássicos dominam atualmente o mercado primário polonês, com uma participação de quase 48% nos primeiros três trimestres. Os carros a gasolina conquistaram 31,1% do mercado, os a diesel 7,4%, os totalmente elétricos 6% e os híbridos plug-in 5%. Somente em setembro, essa divisão foi alterada pela crescente demanda por veículos elétricos – segundo a ACEA, eles conquistaram 8,9% do mercado na Polônia, ultrapassando os a diesel, que ficaram com apenas 7%.

Entretanto, o mercado polonês de carros usados ​​apresenta um cenário completamente diferente. Ele ainda é dominado por carros com motor a combustão. De acordo com o Instituto Samar, desde o início de 2025, os carros a gasolina representaram 60,5% dos carros de passageiros usados ​​importados para a Polônia, enquanto os carros a diesel representaram 38,5%. Em comparação com o ano anterior, a participação dos carros a gasolina aumentou 2,3%, enquanto a dos carros a diesel diminuiu 2,4%.

A importação privada é o fator decisivo.

Segundo dados da Aures Holdings referentes a outubro de 2025 (excluindo os três últimos dias do mês), foram vendidos na Polônia 131.900 carros usados ​​a gasolina, 109.900 a diesel, 15.700 a GLP, 10.800 híbridos e 2.600 elétricos. No mesmo período, na República Tcheca, a maioria das transações no mercado de usados ​​envolveu veículos a diesel (33.800), seguidos por carros a gasolina (29.100) e, por fim, híbridos (1.300). Um ano antes, a ordem dos dois primeiros lugares era a mesma. Os carros a diesel usados ​​também dominam o mercado de usados ​​na Eslováquia: 24.700 unidades foram vendidas no mês passado, enquanto apenas 15.100 carros a gasolina foram comercializados.

A estrutura do mercado polonês de carros de passeio usados ​​é fortemente influenciada pela entrada de veículos estrangeiros. Quase 76.900 unidades foram importadas entre janeiro e o final de outubro de 2025, representando uma queda significativa de 9,4% em comparação com o ano anterior. As importações privadas acumuladas desde o início do ano (732.100 carros importados para a Polônia) apresentaram uma queda menor, de -2,3%.

A idade média dos veículos importados permanece alta, em 12,4 anos, sendo a idade mais elevada dos carros a gasolina, de 12,8 anos, o fator decisivo. No entanto, a estrutura etária mudou. "Este ano, o grupo de carros com mais de dez anos apresentou uma queda significativa de 11,7%, enquanto o grupo de carros com idade entre seis e dez anos registrou um aumento de 24,2%", relata a Samar. Um aumento significativo, de quase 15%, foi observado no grupo de carros mais novos, com até dois anos de idade.

Embora haja poucos carros tão novos, o aumento da sua quota de mercado é um sinal positivo. Estatísticas da Associação Polonesa da Indústria Automotiva mostram que, nos três primeiros trimestres de 2025, entre os carros importados, os veículos com até quatro anos representaram 10,3% dos registros, enquanto os carros com mais de dez anos representaram 54,6%. Entretanto, no primeiro trimestre, a participação dos primeiros foi quase 1 ponto percentual menor. Há dois anos, a situação era ainda pior, quando, no primeiro semestre de 2023, a participação das importações privadas de carros com mais de dez anos ultrapassou os 63%.

Os mais velhos são mais venenosos.

Uma maior variedade de carros mais novos está reduzindo seus preços. De acordo com a rede de concessionárias AAA Auto, em setembro de 2025, o preço médio de um carro com até três anos de uso era de 148.700 PLN, em comparação com 151.600 PLN no ano anterior. "Devido ao aumento do custo de vida, carros usados ​​mais recentes podem se tornar uma alternativa à compra de um carro novo. Alguns carros com um ou dois anos de uso são de 30% a 40% mais baratos do que carros novos", estimam os especialistas da AAA Auto.

No entanto, a frota de carros polonesa como um todo está entre as mais antigas da UE. De acordo com o relatório da ACEA "Veículos nas Estradas, Guia de Bolso 2025/2026", a idade média dos carros de passageiros nas estradas polonesas era de 15,1 anos em 2023, em comparação com a média da UE de 12,5 anos. Apenas a Romênia tinha carros mais velhos que a Polônia, com 15,4 anos, a República Tcheca, com 16,2 anos, e a Grécia, com 17,5 anos. A frota mais jovem em 2023 era a de Luxemburgo, com 8 anos, seguida pela Áustria, com 9,3 anos, e pela Dinamarca, com 9,6 anos.

Não é surpresa, portanto, que ocupemos a última posição nas estatísticas de emissões médias de CO2. Em 2023, a Polônia registrou 134,8 g/km, o maior valor da UE, cuja média foi de 107,8 g/km. A Noruega apresentou o menor valor, com apenas 14,5 g/km, mas possui uma participação excepcionalmente alta de carros elétricos. As emissões médias na Polônia também diminuíram ligeiramente: apenas 1,5%, enquanto na UE, em comparação com 2022, caíram em média 2%. Curiosamente, apenas dois países registraram aumento nas emissões médias em 2023: na Alemanha, com um aumento impressionante de 6,6%, para 113 g CO2/km, e na Itália, com um aumento de 0,7%, para 120,1 g CO2/km.

Em termos de número de carros por 1.000 habitantes, a Polônia fica abaixo da média da UE, que é de 646 – o número na Polônia foi de 635 carros, o mesmo que na Áustria. No entanto, foi significativamente maior na República Tcheca, com 687, em Luxemburgo, com 785, e na Itália, com 789.

Os dados da ACEA mostram que, no final de 2023, havia pouco mais de 20 milhões de carros de passageiros na Polônia, a quinta maior frota da UE, depois da Alemanha (49,1 milhões), Itália (40,9 milhões), França (39,3 milhões) e Espanha (26 milhões). De acordo com empresas envolvidas no compartilhamento do histórico de veículos comerciais, pouco mais de um quarto dos carros de passageiros na Polônia ainda pertence ao seu primeiro proprietário.

Opinião do parceiro de ciclismo

Este ano, até novembro, a rede AAA AUTO na Polônia, República Tcheca e Eslováquia já vendeu mais de 90.000 carros. Somente no terceiro trimestre, vendemos um total de 30.000 carros, o melhor resultado para o terceiro trimestre em nossa história. Salvo uma inesperada queda no mercado no final do ano, certamente superaremos o recorde do ano passado de 109.000 carros vendidos em vários milhares de unidades. A maioria desses carros são movidos a gasolina. Eles estão ganhando popularidade no mercado de usados, superando claramente as versões a diesel. Vale a pena destacar os principais motivos pelos quais cada vez mais clientes estão optando por carros a gasolina.

Um dos principais fatores que contribuem para a crescente popularidade dos carros a gasolina e o declínio gradual dos carros a diesel é a crescente conscientização ambiental. Os motores a gasolina emitem menos óxidos de nitrogênio e material particulado do que seus equivalentes a diesel. Com a crescente pressão pela proteção ambiental e pela melhoria da qualidade do ar, muitos consumidores estão optando por carros a gasolina como uma alternativa mais ecológica. A popularidade dos carros a diesel começou a declinar após o escândalo Dieselgate, que revelou a falsificação de dados de emissões nesses veículos.

A crescente tendência de interesse por veículos a gasolina é claramente visível em nossas concessionárias AAA AUTO – este ano, os carros a gasolina representam mais de 56% das vendas na Polônia. Ao mesmo tempo, sua popularidade também está crescendo na República Tcheca e na Eslováquia, ultrapassando os carros a diesel.

Outro fator importante é o aspecto econômico: os clientes percebem que, embora comprar um carro a diesel seja atualmente mais barato do que um a gasolina, seu valor de mercado diminuirá mais rapidamente. Isso, por sua vez, gera preocupações de que o veículo não seja mais vendável em poucos anos. A oferta de motores a diesel no mercado de usados ​​também está diminuindo, já que as montadoras vêm gradualmente eliminando sua produção nos últimos anos. Os motores a diesel desapareceram completamente dos segmentos de carros de baixo custo – eles permanecem presentes apenas em veículos grandes e pesados, onde seu uso faz mais sentido.

Os motores a gasolina geralmente exigem menos manutenção do que os motores a diesel, que — especialmente com alta quilometragem — são significativamente mais exigentes em termos de manutenção. Isso se aplica principalmente à substituição dispendiosa de bombas, injetores, turbocompressores e filtros de partículas, em particular devido aos complexos sistemas de emissão de gases de escape. Conhecemos a dimensão do problema por experiência própria — temos que rejeitar até 65-70% dos carros oferecidos para venda devido a diversos defeitos, que nossos especialistas identificam após uma inspeção minuciosa dos veículos que oferecemos.

Graças aos avanços tecnológicos no projeto de sistemas de combustível, os motores a gasolina modernos oferecem desempenho e consumo de combustível comparáveis ​​aos dos motores a diesel, especialmente em condução urbana. Ao contrário dos motores a diesel, eles lidam bem com curtas distâncias, paradas e partidas frequentes e aquecem muito mais rapidamente no inverno. Portanto, podemos afirmar com segurança que – com exceção dos veículos elétricos – os motores a gasolina são atualmente a escolha ideal para o uso diário.

Embora os motores a diesel ainda tenham seu espaço no mercado, não há dúvida de que os carros a gasolina estão se tornando a escolha preferida de um número crescente de clientes. Estou confiante de que essa tendência continuará. Continuaremos nos esforçando para oferecer a todos os clientes uma ampla seleção de veículos a gasolina de alta qualidade que atendam às suas expectativas e necessidades.