TESTE DE BEM: O Alfa Romeo Junior brinca discretamente com os sentidos. Em vez de um expresso forte, é um flat white.

Quando peguei a chave do menor Alfa Romeo Junior da linha, a versão Speciale, refleti sobre a responsabilidade que ele carrega. As expectativas estão mais altas do que nunca – estamos todos impressionados com o Giulia e o Stelvio e torcemos por novos lançamentos emocionantes.

Em seu lugar, recebemos um SUV nada empolgante chamado Tonale. O Junior, muito mais estiloso, embora muito mais interessante, não inspirou exatamente entusiasmo entre os fanáticos pela Alfa Romeo, para dizer o mínimo. Além disso, carrega um duplo fardo: não só representa uma grande marca com uma história rica, como também representa um país imerso em arte e emoção.

Um país que nutre todos os meus sentidos. Onde meus olhos saboreiam a beleza do Val d'Orcia, meus ouvidos cheiram a brigas de gondoleiros em Veneza, minhas mãos contemplam o mármore frio da Roma escaldante, meu nariz toca a história dos odores em Santa Maria Novella e meu paladar ouve a agitação matinal enquanto tomo um expresso em Nápoles. Será o menor Alfa a essência da Itália? Um destilado de aromas e sabores? Um cartão-postal sonoro resumido por vistas e "O sole mio"?

Alfa Romeo Júnior

Estamos testando o Alfa Romeo Junior. O sentido da visão.

A visão é o sentido mais importante, representando aproximadamente 80% da nossa experiência da realidade. Um carro também precisa chamar nossa atenção. Este é o principal centro de tomada de decisão, que ou acende uma chama de interesse em nós ou faz com que aquela primeira faísca de curiosidade desapareça no esquecimento. Após o lançamento para a imprensa do Alfa Romeo Milano, achei que era uma mistura interessante de elementos de estilo de vários modelos, e que tudo parecia atraente. O nome — Milano — também era interessante (e romântico), mas foi abandonado depois que o governo italiano lembrou à Stellantis que apenas produtos genuinamente fabricados na Itália poderiam ter nomes que sugerissem origem, e o pequeno Alfa deveria sair da linha de montagem em Tychy (paralelamente ao Fiat 600 e ao Jeep Renegade). O Milano foi rapidamente renomeado para Junior, o que pode soar infantil, mas é uma referência ao magnífico Alfa Romeo GT 1300/1600 Junior da década de 1960.

Alfa Romeo Júnior

Gosto muito do estilo do carro. Minha opinião, claro, limita-se ao segmento B, onde o design deve se encaixar, as capacidades da plataforma Stellantis STLA Small e as ofertas da concorrência. O carro tem 4,17 metros de comprimento, 1,78 metros de largura e 1,5 metro de altura. É um carro compacto, muito semelhante em dimensões ao VW Polo – é 10 cm mais longo, 5 cm mais alto e tem uma distância entre eixos 1 cm maior. A distância ao solo é quase idêntica, mas o carro parece mais alto graças às saias laterais pretas e ao acabamento dos arcos das rodas. Estes também ampliam visualmente as rodas, que já são bastante grandes para este segmento – as rodas de série na versão Speciale são de 18 polegadas. O design distinto faz parte de toda a família de rodas Alfa Romeo, cuja árvore genealógica remonta à década de 1960 e lembra... um disco de telefone. “Discagem telefônica” ou “Teledial” – este é o nome comum para o padrão de aro projetado por Ermanno Cressoni, então chefe do Centro Stile Alfa Romeo.

A carroceria é compacta e apresenta vários detalhes que remetem a diversos modelos e à rica história da Alfa Romeo. As duas características mais controversas do Junior começam com o para-choque dianteiro, ostentando o design nada convencional do Scudetto, e terminam com a faixa da lanterna traseira em formato de bumerangue e voltada para cima.

O carro de teste apresenta um disco dianteiro com acabamento Progresso, apresentando uma reinterpretação moderna do logotipo em escala da marca. Esta versão Scudetto está disponível como única opção no Speciale. Na versão mais básica, designada simplesmente como Eletricca, o disco está disponível na versão Leggenda, com uma moldura de malha pintada de alto brilho, com a inscrição estilizada "Alfa Romeo", familiar aos carros de corrida antigos.

O estilo da traseira, pelo menos em conceito, lembra o famoso Coda Tronca usado no belo Alfa Romeo Giulia TZ da década de 1960. Pode-se pensar que tal empréstimo é inapropriado, visto que seu antecessor, um nobre cupê esportivo, é de um mundo completamente diferente. Em defesa do Junior , que o Alfa Romeo Alfasud o defenda; ele também tinha uma traseira rebaixada semelhante, mas era um carro compacto para a Ferrari média (curiosidade: este sobrenome italiano popular vem da palavra ferraro, que significa ferreiro – portanto, é o equivalente polonês de Kowalski).

Os distintos conjuntos de luzes traseiras em formato de bumerangue lembram o Giulia SWB 2022, projetado pela Zagato. No Junior, os LEDs vermelhos ficam escondidos sob uma capa preta que percorre toda a largura da carroceria, curvando-se acentuadamente para baixo nas laterais. A lente da câmera de ré fica discretamente escondida em seu contorno. Entre o bumerangue e o para-choque, seguindo as tendências atuais, uma grande inscrição Alfa Romeo em fonte clássica substitui o tradicional emblema da marca.

Alfa Romeo Júnior

O Alfa Romeo Junior sofre dos mesmos problemas de qualidade que a maioria de seus primos. Os materiais do interior deixam avaliações mistas. Por um lado, a versão que testamos tinha inserções de Alcantara, por outro , a qualidade dos plásticos usados ​​no painel deixa muito a desejar. Dependendo de sua localização, o material tem uma textura diferente ao toque, muitas vezes desagradável. A exceção é a parte superior do painel de instrumentos, mas esta, por sua vez, não é a melhor opção. Os plásticos refletem a luz de forma diferente , e notei que a parte superior do console pode ser claramente visível no para-brisa. O material semelhante a couro nos apoios de braço das portas também não causa uma impressão convincente - é bastante fino e não tenho certeza se durará tanto quanto outros tecidos.

Um grande destaque da cabine é o seu estilo. O painel é muito atraente, e a combinação de curvas e bordas arredondadas com ângulos acentuados cria uma boa impressão. Os túneis de instrumentos do motorista são um recurso clássico de design da Alfa Romeo, mas é uma pena que o interior tenha uma tela retangular muito pequena e com margens amplas. Ela clama por um monitor com o formato adequado. O elemento mais tocado da cabine – o volante – é pequeno e quase circular.

No Speciale, o acabamento é em couro e camurça e conta com aquecimento. As saídas de ar laterais, com o logotipo da Alfa Romeo iluminado ao centro, são adições muito elegantes e surpreendentemente suaves ao painel. Operá-las é um puro prazer. O mesmo não se pode dizer das duas saídas de ar centrais acima do para-brisa. Elas parecem estar em um nível de qualidade completamente diferente, operando de forma áspera e barulhenta. Ouvi mais ruídos vindos da cabine: em estradas irregulares, ouvi várias vezes rangidos sutis de vários componentes dentro do painel.

Alfa Romeo Júnior