Ônibus movidos a hidrogênio aparecerão em outra cidade polonesa. Isto é uma oportunidade ou uma armadilha dispendiosa?

• Os NesoBuses são fabricados pela empresa polonesa PAK-PCE Polski Autobus Wodowy do Polsat Plus Group em sua própria fábrica em Świdnik.
• Produziu e entregou 40 NesoBuses para Rybnik (20 unidades), Gdańsk (10 unidades), Konin (5 unidades) e Chełm (5 unidades).
• Não faltam opiniões de que ônibus movidos a hidrogênio são uma má escolha: o hidrogênio é um combustível difícil devido à sua temperatura de compressão e aos altos custos de armazenamento, bem como à economia de produção.

Os primeiros ônibus movidos a hidrogênio verde aparecerão nas ruas de Chełm nos próximos dias . Os testes de direção estão em andamento, durante os quais os motoristas se familiarizarão com o funcionamento dos veículos.

Os próximos NesoBuses serão entregues à cidade em junho de 2025, enquanto no outono a Chełmskie Linie Autobusowe terá todos os veículos encomendados à sua disposição.

Ônibus movidos a hidrogênio emitem apenas vapor de água "destilado"

- Passo a passo estamos mudando o transporte público em Chełm. Atualmente é gratuito e, em breve, graças à nova frota, também será muito moderno - diz o presidente Jakub Banaszek.

O Polsat Plus Group e a ZE PAK enfatizam que o hidrogênio verde é um combustível limpo e com emissão zero. Carros e ônibus movidos a hidrogênio emitem apenas vapor de água "destilado" pelo escapamento . Eles não emitem gases de escape ou substâncias tóxicas – além de CO2, eles emitem principalmente óxidos de nitrogênio e poeira, especialmente poeira fina PM 2,5.

- O que me deixa feliz quando entregamos ônibus para novas cidades é o fato de que a atitude voltada para o futuro das autoridades significa que estamos cada vez mais caminhando em direção a um transporte com emissão zero, ecologicamente correto e amigável aos moradores - disse Maciej Nietopiel, presidente da PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy e vice-presidente da ZE PAK.

Ônibus movidos a hidrogênio da fábrica polonesa em Świdnik

Os NesoBuses, que estarão disponíveis para os moradores de Chełm nos próximos dias, são fabricados pela empresa polonesa PAK-PCE Polski Autobus Wodowy, do Polsat Plus Group, em sua própria fábrica em Świdnik.

Os ônibus de hidrogênio serão reabastecidos em um posto móvel de contêineres localizado na ul. Química em Chełm. O fornecedor de combustível de hidrogênio é a PAK-PCE do Polsat Plus Group.

O Polsat Plus Group produz hidrogênio verde em sua própria planta de eletrólitos em Konin. Ele atende aos padrões internacionais de pureza de hidrogênio para células de combustível em carros de passeio, ônibus e vans de entrega.

A produção de hidrogênio verde foi lançada em Konin usando um eletrolisador de 2,5 MW. Estações de reabastecimento de hidrogênio NESO acessíveis ao público foram inauguradas em Varsóvia, Rybnik, Gdańsk, Gdynia, Lublin e Wrocław.

São utilizadas 10 locomotivas a hidrogênio para transporte e armazenamento de hidrogênio – 9 com capacidade de 1.024 kg e 1 com capacidade de 371 kg.

A fábrica de ônibus movidos a hidrogênio em Świdnik já produziu e entregou um total de 40 NesoBuses para Rybnik (20 unidades), Gdańsk (10 unidades), Konin (5 unidades) e Chełm (5 unidades), e outros 50 ônibus para várias cidades estão contratados ou em construção.

Moradores de muitas outras metrópoles também poderiam usá-los em caráter experimental , por exemplo Varsóvia, Breslávia, Estetino e Lublin.

A produção de hidrogénio verde na Polónia não é rentável

Não faltam opiniões de que os ônibus movidos a hidrogênio são de fato zero emissão, mas também são muito caros para comprar e operar. Vale lembrar que, em novembro de 2024, autoridades do governo local de 21 cidades escreveram à Ministra do Clima, Paulina Hennig-Kloska, com um apelo "para tomar medidas urgentes para desenvolver e implementar um programa de apoio financeiro para usuários de combustível de hidrogênio ".

Até recentemente, o anúncio de que o hidrogênio verde seria produzido a partir de excedente de energia de fontes renováveis ​​era popular.

- Tudo depende do país. Na Polônia, não teremos excedente de energia de fontes renováveis ​​que nos permitiria produzir hidrogênio durante a maior parte do ano por muito tempo. Para produzir hidrogênio economicamente, o eletrolisador deve operar quase o ano todo. Não podemos dizer que usaremos apenas energia proveniente de excedentes de fontes renováveis. Este é um mito que existe na indústria . Hoje, o excedente de energia de fontes renováveis ​​pode ser usado na Espanha ou em países escandinavos. Esses são os lugares onde a produção de hidrogênio verde será lucrativa, disse Michał Hetmański, presidente da Fundação Instrat, em entrevista ao WNP.

Foi ingénuo assumir que os custos da produção de hidrogénio iriam cair

Muitas pessoas na indústria automotiva acreditavam que haveria uma transição suave do uso de combustíveis como gasolina ou diesel para o hidrogênio, supostamente outro combustível.

- Essa suposição ingênua veio de um mal-entendido sobre as características do hidrogênio . É um combustível muito difícil devido à sua temperatura de compressão, custos de armazenamento e economia de produção. Durante muitos anos, as indústrias automotiva e energética ingenuamente presumiram que os custos da produção de hidrogênio cairiam, mas acontece que eles não caem, argumentou Michał Hetmański.

Na sua opinião , as perdas de energia associadas à conversão, armazenamento e transporte foram ignoradas , o que nos impede de alcançar economias de escala. As perdas de energia na conversão de eletricidade em hidrogênio podem chegar a 30-40 por cento, além das perdas durante a compressão e o armazenamento.

- Tudo isso significa que não há chance de usar hidrogênio no transporte de passageiros. Talvez seja possível no transporte pesado, mas as baterias estão aparecendo cada vez mais nesse segmento. Portanto, é apenas uma questão de tempo até que se torne amplamente conhecido que usar hidrogênio no transporte não faz sentido . O hidrogênio, por outro lado, é perfeitamente adequado para a indústria de fertilizantes ou para a produção de aço verde, avaliou Michał Hetmański.