“No carro!” Nº 12: a vingança do sedã

Caros leitores, Isso agradará a quem deseja vê-lo desaparecer. O SUV está em apuros. Elogiado por alguns por sua posição de dirigir elevada, que induz uma sensação de segurança, seu volume interno e seu design que evocam a fuga, abominado por outros por sua imponência física e seu caráter intensivo em energia, essa silhueta automotiva, que faz o sucesso dos fabricantes, está sendo questionada. O advento da tecnologia elétrica não fala a seu favor. A ênfase na autonomia, o cerne do carro movido a bateria, exige uma redução na resistência do ar. Nesse contexto, a primazia da eficiência defende o retorno a uma carroceria mais aerodinâmica e mais baixa.

Provavelmente não voltaremos ao sedã do avô — os motoristas preferem entrar no carro, e instalar a bateria no assoalho naturalmente realça as silhuetas —, mas as próximas gerações de modelos manterão um perfil discreto. O fenômeno já é visível e vai se acelerar. Como os cânones da aerodinâmica são conhecidos por todos os designers, as silhuetas são todas baseadas em quase os mesmos códigos: perfil de duas caixas, teto inclinado, flaps móveis e calotas sólidas. Esses atributos estão se espalhando por toda parte. Os mais recentes: o DS com seu carro-chefe nº 8, cuja silhueta nos obriga a rever o vocabulário dos sedãs, e o Mercedes AMG GT XX, que prefigura um formidável cupê elétrico de 4 portas com 1360 cv e um Cx aerodinâmico de 0,19.

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Boa leitura e boa viagem!