Em Bordéus, obras de ampliação do eléctrico enfraqueceram uma ponte: Conselho de Estado encerra litígio

Eiffage acusou o Bordeaux Métropole de não ter pago o custo adicional atribuído às complicações no canteiro de obras da ponte que, desde 2014, atravessa o anel viário para levar o bonde até o estádio Atlantique.

Em 2014, a linha C do bonde cruzou o anel viário de Bordeaux, no cruzamento 4B do anel viário, em uma nova estrutura de engenharia anexada à ponte rodoviária que sustenta a Avenida Marcel-Dassault, passando ao longo do lago e do Palácio do Congresso até o Stade Atlantique, ainda em construção... Mas a criação desta nova travessia do anel viário não foi isenta de complicações. E para a empresa Eiffage, responsável por este projeto, o custo adicional associado a essas complicações não foi neutro. A ponto de a comunidade cliente, a Comunidade Urbana de Bordeaux (CUB), agora Bordeaux Métropole, arcar com toda a conta?

Foi nisso que a Eiffage acreditava e, na ausência de um acordo negociado, recorreu aos tribunais administrativos em 2021, onde exigiu quase € 4,7 milhões da Bordeaux Métropole para liquidar as contas. A empresa explica esse custo adicional pela "paralisação das obras após o surgimento de defeitos em uma estrutura adjacente existente, a extensão do prazo total e a necessidade de reorganizar o faseamento do canteiro de obras após o surgimento desses defeitos".

Tudo começou com a escolha da técnica de perfuração. Inicialmente, para a construção da nova ponte, a Eiffage havia optado por uma técnica que não gerasse vibrações. Mas, após a intervenção da Direção Regional do Ambiente, Ordenamento do Território e Habitação (Dreal), preocupada com a descarga de lamas poluídas com bentonita nas águas do lago, foi escolhido outro método de perfuração: a perfuração vibratória. Essa técnica, no entanto, é uma fonte de vibrações.

O canteiro de obras está paralisado. As obras ficarão paralisadas por noventa e um dias, de 17 de janeiro a 31 de maio de 2013.

Como resultado, problemas foram rapidamente notados nas rampas de acesso do cruzamento rodoviário existente, a Ponte do Hotel. Uma ponte construída em solo de má qualidade, cuja fragilidade, causada pelo recalque dos aterros já em andamento, foi "revelada ou acelerada" pelas vibrações da perfuração. A partir de então, o canteiro de obras foi interrompido por 91 dias, de 17 de janeiro a 31 de maio de 2013, para se adaptar a essa circunstância imprevista.

A questão da responsabilidade permanece. Em primeira instância, a construtora obteve ganho de causa por pouco mais de € 1 milhão dos € 4,7 milhões que havia solicitado. No entanto, em fevereiro de 2024, essa sentença foi anulada em recurso: o valor que a Bordeaux Métropole teria que pagar foi reduzido para € 165.000. O tribunal administrativo de apelação, portanto, não se isentou da responsabilidade da Bordeaux Métropole, que "cometeu uma falta ao não intervir na escolha do novo método de instalação das estacas, descumprindo assim sua obrigação de dirigir e controlar o contrato". Mas diluiu essa responsabilidade, transferindo-a parcialmente para a Eiffage, e reduziu o saldo financeiro a ser pago pela Métropole ao que considerou ser o custo adicional real do projeto.

Este golpe no avião, portanto, logicamente leva a empresa Eiffage a recorrer ao Tribunal de Cassação para anular a decisão do tribunal administrativo de apelação, o que levou a um recurso subordinado da Bordeaux Métropole. Em 22 de julho, o Conselho de Estado foi chamado a pronunciar-se: negou provimento ao recurso da Eiffage e confirmou definitivamente a decisão proferida pelo tribunal administrativo de apelação. A Métropole está a obter a redução da sua indemnização ao seu nível mais baixo...