O Senado de Berlim interrompe projetos de postes de amarração – isso é pura ilusão

Friedrichstrasse sem carros? Concluído. Novas ciclovias? Demolido. Limite de velocidade de 30 km/h nas estradas principais? Virou as costas. E agora o fim dos projetos de postes no bairro Mitte. O que soa um pouco como “missão cumprida” é o resultado de dois anos de política de transportes de Berlim, ou mais precisamente: política de transportes liderada pela CDU.

Com notável consistência, a CDU trabalhou com a letra da política de transportes da coalizão Vermelho-Verde – e arrancou o departamento sincero dos Verdes para desmantelar sistematicamente o que havia começado sob o lema “reviravolta nos transportes”.

Foi justamente essa política de transportes, entre outras coisas, que trouxe à CDU seu surpreendente sucesso eleitoral há dois anos. Os Verdes, liderados por sua mulher de confiança e então senadora dos Transportes, Bettina Jarasch, aparentemente colocaram metade da cidade contra eles porque queriam ousar fazer mais Bullerbü e, no final, a polarização beneficiou Kai Wegner em particular. Agora, a campanha eleitoral anti-Verde da CDU de Wegner está sendo implementada aos poucos no trânsito de Berlim.

O fato de o partido correr o risco de um conflito com seu parceiro de coalizão, o SPD, que antes apoiava Pollerbü, será suportável. Até agora, Wegner e companhia continuam trabalhando juntos de forma muito mais tranquila e sem acidentes do que o SPD, os Verdes e a Esquerda faziam no passado.

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Mas, olhando mais de perto, muitas dessas paradas de trânsito são mais políticas simbólicas. Quem pensa que todos os postes de amarração desaparecerão está enganado. Para deixar claro mais uma vez: a decisão atual sobre os postes diz respeito apenas ao distrito de Mitte e apenas aos postes que já foram instalados lá como parte de um projeto. Isto significa: Nenhum desses postes vermelhos e brancos será removido – nem em Mitte nem em nenhum outro lugar. E isso também significa que cada distrito pode continuar a financiar os chamados blocos de bairros para reduzir o tráfego em áreas residenciais ou até mesmo medidas mais abrangentes de redução de tráfego em todos os setores, se houver uma maioria que apoie isso. O Senado não tem voz ativa nesta questão.

Mas uma coisa está completamente faltando: uma ideia da CDU sobre como eles querem organizar o trânsito em Berlim. Exemplo Friedrichstadt: É claro que havia boas razões para encerrar o experimento de trânsito com a pista de corrida de bicicleta no meio. A zona de exclusão aparentemente escolhida arbitrariamente sempre permaneceu como um corpo estranho que causava mais problemas do que despertava o desejo de passear. Atualmente, a Friedrichstraße é simplesmente pouco atraente para isso. Mesmo naquela época, o Hackescher Markt era muito mais adequado para uma verdadeira zona de pedestres – e ainda é hoje. Mas nada aconteceu lá ainda.

E onde está a “política de transportes consistente” prometida ao mesmo tempo que a reabertura da Friedrichstrasse, a solução para o centro histórico em torno do renovado Gendarmenmarkt? Todas as medidas tomadas até agora não fazem justiça à localização privilegiada. Isso também se aplica ao Checkpoint Charlie, que ainda é um dos principais destinos turísticos de Berlim. Não há conceito de transporte para isso.

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O mesmo se aplica à nova definição de taxas de estacionamento para residentes. Kai Wegner, entre outros, há muito reconheceu que os atuais 10,20 euros por ano — ou seja, cerca de 2,8 centavos por dia — são absurdamente baixos e que os custos apenas dos controles são significativamente mais altos. O fato de ainda não haver um plano para um conceito de parque “tamanho único” é uma vergonha.

Mas uma coisa está definitivamente faltando: no início da coalizão, a CDU prometeu uma política de transportes desideologizada, e Kai Wegner também diz em todas as oportunidades até hoje que quer criar uma política de transportes que leve em conta "todos os usuários das estradas". O que sobrou disso? Simplesmente dizer não às medidas tomadas pelos antecessores definitivamente não é suficiente. E acusar constantemente os outros de ideologia inevitavelmente voltará para assombrá-lo em algum momento.