Dzięki przejściu na paliwo E10 rządowa agenda ekologiczna doprowadziła do wzrostu cen benzyny o 3,5 pensa od 2021 r.

Jak wynika z przeprowadzonych badań, rządowe programy ekologiczne kosztują Cię dodatkowe 2 funty przy każdym tankowaniu samochodu.

Uniwersytet w Warwick odkrył, że przejście w 2021 r. na benzynę E10 z większą zawartością ekologicznego bioetanolu przyczyniło się do wzrostu kosztów dla kierowców o 3,5 pensa za litr.

Analiza wykazała również, że wymagana zawartość biopaliwa w benzynie i oleju napędowym stała się kolejnym czynnikiem wpływającym na wahania cen paliw – a najbardziej cierpią na tym kierowcy, gdyż sprzedawcy przerzucają koszty na kierowców na stacjach benzynowych.

Od 1 września 2021 r. benzyna bezołowiowa E10 z 10-procentową mieszanką biopaliw zastąpiła benzynę E5 (z 5-procentową mieszanką) i stała się „standardowym” rodzajem benzyny sprzedawanej na stacjach benzynowych w całym kraju.

Było to częścią wysiłków zmierzających do ograniczenia emisji spalin pojazdów i spełnienia celów dekarbonizacji, przy czym rząd oświadczył, że przejście na paliwo E10 „nie powinno spowodować zmiany cen na stacjach”.

Choć bardziej ekologiczna benzyna zmniejszyła emisję CO2 w transporcie drogowym, istnieją też inne poważne wady, jak chociażby wyższe ceny na stacjach benzynowych.

Eksperci ostrzegają, że paliwo E10 sprawi, że silnik Twojego samochodu będzie pracował mniej wydajnie, co oznacza, że będziesz musiał częściej tankować, a co najbardziej niepokojące, nie wszystkie samochody na brytyjskich drogach mogą bezpiecznie korzystać z tego paliwa.

Obowiązek stosowania odnawialnych paliw transportowych (RTFO) to kluczowa polityka rządowa wprowadzona w 2008 r., której celem jest redukcja emisji dwutlenku węgla poprzez nakazanie mieszania biopaliw z konwencjonalnymi paliwami kopalnymi w mieszance paliw stosowanych w transporcie drogowym.

Największy wpływ na kierowców miało jednak 1 września 2021 r. zwiększenie zawartości bioetanolu w standardowej benzynie bezołowiowej z 5 do 10 procent.

Posłowie twierdzili wówczas, że przejście na E10 pozwoliłoby zmniejszyć emisję CO2 o 750 000 ton rocznie, co odpowiadałoby usunięciu z dróg 350 000 samochodów, czyli wszystkich pojazdów mechanicznych zarejestrowanych w North Yorkshire.

W przypadku oleju napędowego udział biopaliwa wynosi 7 procent i tak jest od 15 lat.

Biopaliwa stosowane w benzynie i oleju napędowym różnią się.

Bioetanol stosowany w benzynie bezołowiowej jest zazwyczaj wytwarzany ze zbóż, kukurydzy i upraw cukrowych, natomiast biodiesel składa się głównie z olejów roślinnych i tłuszczów zwierzęcych – co może mieć wpływ na ceny żywności. Niektóre biopaliwa – takie jak zużyty olej kuchenny – są uważane za najbardziej zrównoważone ze wszystkich.

W ocenie skutków przeprowadzonej przez rząd przed przejściem na benzynę E10 we wrześniu 2021 r. stwierdzono, że zmiana z 5% na 10% zawartości bioetanolu w benzynie „nie powinna spowodować zmiany cen na stacjach”, choć ostrzeżono, że spowoduje to wzrost kosztów paliwa, ponieważ kierowcy będą musieli kupić więcej paliwa (do tej kwestii wrócimy później).

Jednakże Rada ds. Badań Ekonomicznych i Społecznych (Economic and Social Research Council) we współpracy z Uniwersytetem w Warwick odkryła, że hurtowy koszt (cena płacona przez sprzedawców detalicznych) biopaliwa w ostatnich latach ulegał drastycznym wahaniom i nie zawsze korelował z cenami ropy naftowej i paliw kopalnych.

W raporcie podano, że wpływ bioetanolu na ceny benzyny wahał się od nieznacznego do wzrostu hurtowych cen benzyny bezołowiowej o 8 ppl pod koniec 2021 r.

Wpływ na ceny oleju napędowego był większy — wzrost cen biopaliw wyniósł od ok. 1 ppl w 2015 r. do 14 ppl w połowie 2022 r.

„W ciągu ostatnich pięciu lat wymogi RTFO spowodowały średni wzrost cen hurtowych benzyny bezołowiowej o 3,5 pensa, a oleju napędowego o 6 pensów” – podsumowano w badaniu.

Przeczytaj więcej

Na odbycie wędrówki ma wpływ kilka czynników.

Pierwszą zmianą jest zwiększenie udziału bioetanolu w mieszance benzyny standardowej od września 2021 r. w przypadku przejścia z E5 na E10.

Po drugie, cena etanolu, który był podobny do ceny benzyny bezołowiowej kopalnej, rośnie od 2015 r. W 2020 r. osiągnęła 77 ppl, czyli była 3,5 razy wyższa niż cena czystej benzyny kopalnej, a pod koniec 2021 r. osiągnęła szczyt na poziomie 130 ppl, podczas gdy cena benzyny bezołowiowej kopalnej wyniosła 46 ppl.

Po trzecie, i najbardziej uderzające, biodiesel jest znacznie droższy w przeliczeniu na litr niż wszystkie inne produkty, a także bardziej lotny.

W 2012 r. był on o ok. 20 ppl droższy od oleju napędowego, a różnica ta z czasem się powiększała, osiągając szczyt w 2021 r. na poziomie 125 ppl, co oznacza, że był prawie czterokrotnie droższy od oleju napędowego.

Co więcej, w badaniu stwierdzono, że sprzedawcy detaliczni stosują taktykę „rakiety i pióra”, aby przerzucić na kierowców na stacjach benzynowych największe wzrosty cen biopaliw, podczas gdy na stacjach benzynowych odzwierciedlenie spadków cen trwa dłużej.

„50 procent podwyżek cen hurtowych jest wprowadzane w ciągu dwóch tygodni, podczas gdy w przypadku analogicznych obniżek cen trwa to średnio trzy tygodnie” – wyjaśniono w badaniu.

„W rezultacie gwałtowne wzrosty cen są silniejsze niż spadki cen”.

Panel badawczy dodał: „Ta zmienność może utrudniać konsumentom ustalanie budżetu i planowanie, a wyzwanie to staje się jeszcze poważniejsze w okresach wysokiej inflacji , np. w 2022 r., kiedy to realne dochody uległy erozji”.

W przypadku typowego samochodu rodzinnego z 55-litrowym zbiornikiem paliwa, właściciele modeli benzynowych płacą dodatkowe 1,93 funta za każdą wizytę na stacji benzynowej z powodu rosnących kosztów biopaliw. W przypadku kierowców samochodów z silnikiem Diesla jest to dodatkowe 3,30 funta.

Obliczając roczny koszt przy założeniu średniego przebiegu 7400 mil rocznie, można stwierdzić, że rządowy program dotyczący zielonego paliwa kosztuje kierowców samochodów benzynowych dodatkowe 28 funtów, podczas gdy kierowcy samochodów z silnikiem Diesla płacą dodatkowe 48 funtów wyłącznie z tytułu wyższych kosztów biopaliwa.

Krótko mówiąc, kierowcy byliby w lepszej sytuacji finansowej, gdyby rząd utrzymał większą zawartość paliw kopalnych w składzie benzyny.

Jednak pomimo nałożenia kolejnego obciążenia finansowego na konta bankowe kierowców, ministrowie powołują się na wyliczenia korzyści wynikających z redukcji emisji gazów cieplarnianych w ramach RTFO w zestawieniu z wyższymi kosztami dla konsumentów, aby uzasadnić przejście na paliwo E10.

Obliczenia społecznych kosztów emisji dwutlenku węgla mają na celu zmierzenie wpływu emisji dwutlenku węgla na szeroką gamę czynników, w tym zdrowie ludzi, produkcję rolną i wartość nieruchomości.

Szacuje się, że na każdego 1 funta wydanego przez konsumentów, wykorzystanie biopaliwa w benzynie i oleju napędowym pozwala zaoszczędzić 5,70 funta w emisji dwutlenku węgla.

Przeczytaj więcej

Steve Gooding, dyrektor Fundacji RAC, powiedział: „Każde biopaliwo jest korzystne dla środowiska tylko wtedy, gdy zależy mu na jego pochodzeniu oraz przepisach i regulacjach, na podstawie których jest wykorzystywane.

„Mimo to analiza jest jasna: chociaż biopaliwa dodawane do benzyny i oleju napędowego dostępnych na stacjach benzynowych mogą podnieść ceny dla kierowców, korzyści dla środowiska znacznie przewyższają koszty”.

Pan Gooding uważa, że wpływ biopaliw na redukcję emisji dwutlenku węgla sugeruje, że rządy powinny rozważyć korzyści płynące z rozwoju syntetycznych e-paliw, a także przejście na pojazdy elektryczne w ramach swoich ambicji osiągnięcia zerowej emisji netto.

„Podczas gdy wszystkie oczy zwrócone są na promocję motoryzacji elektrycznej i kierunek, w jakim powinno podążać rządowe zobowiązanie do osiągnięcia zerowej emisji, istnieją silne przesłanki przemawiające za tym, aby zbadać rolę, jaką mogłyby odegrać bardziej zrównoważone paliwa o mniejszej zawartości węgla w przypadku wielu milionów samochodów z silnikami spalinowymi, które prawdopodobnie będą poruszać się po drogach przez najbliższą dekadę, a nawet dłużej” – powiedział w wywiadzie dla This is Money.

Rzecznik RAC, Rod Dennis, powiedział , że fakt, iż biopaliwa stanowią większą część paliwa na stacjach benzynowych, oznacza, że wahania kosztów biopaliw mają obecnie większy wpływ na ogólną cenę, jaką muszą płacić kierowcy.

„W ostatnich latach większy popyt na biopaliwa – nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale również w innych krajach – doprowadził do wzrostu ich cen” – powiedział nam Dennis.

„Jednak ceny biopaliw, podobnie jak innych towarów handlowych, mogą charakteryzować się ogromną zmiennością, dlatego trudno przewidzieć, jak się zmienią”.

Stosowanie paliwa E10 może skutkować długotrwałym uszkodzeniem podzespołów silnika w pojazdach, które nie są zgodne z normami dotyczącymi mieszanki o wyższej zawartości bioetanolu.

Gdy w 2021 r. wprowadzono E10 jako standardowy rodzaj paliwa, szacowano, że od 600 000 do 700 000 starszych pojazdów benzynowych na drogach nie będzie mogło korzystać z paliwa E10.

Zdecydowana większość z nich to klasyczne samochody, a posłowie sugerują, że ich właściciele-entuzjaści najprawdopodobniej już stosują dodatki do paliwa, aby chronić swoje silniki przed nowoczesnymi mieszankami paliwowymi.

Jednak paliwo E10 może mieć również niszczące działanie na pojazdy wyprodukowane w ciągu ostatnich 20 lat.

Ogólna zasada jest taka, że każdy samochód zarejestrowany przed 2002 rokiem może być narażony na ryzyko, jeśli jest zasilany benzyną E10, i należy sprawdzić jego kompatybilność.

Według Grega Cartera, specjalisty technicznego w AA, „ponad 98 procent samochodów benzynowych w Wielkiej Brytanii może bez problemu jeździć na paliwie E10, ale niektóre starsze modele, klasyczne samochody i motocykle nie powinny go używać”.

Należy jednak zaznaczyć, że dopiero od 2011 r. przyjęto zasadę, że wszystkie nowe samochody muszą być wyposażone w paliwo E10.

Jeśli masz pojazd wyprodukowany po 2011 roku, warto sprawdzić, czy dla Twojego silnika zalecane jest stosowanie bardziej ekologicznego paliwa.

Chociaż na klapce wlewu paliwa Twojego samochodu powinna znajdować się informacja o tym, czy Twój model samochodu jest kompatybilny z paliwem E10, możesz to sprawdzić również za pomocą rządowego narzędzia online .

Eksperci ostrzegają, że tankowanie nieodpowiedniego samochodu paliwem E10 może powodować szereg problemów w starszych pojazdach.

Simon Williams, rzecznik ds. paliw w RAC, powiedział: „Właściciele klasycznych samochodów muszą zachować szczególną ostrożność, aby nie tankować paliwa E10 i nie pozostawiać go w zbiorniku przez dłuższy czas, ponieważ może to prowadzić do kosztownych uszkodzeń uszczelek, plastików i metali”.

John Mayhead z firmy ubezpieczeniowej Hagerty, specjalizującej się w klasycznych samochodach, powiedział nam również: „Ponieważ etanol jest higroskopijny, pochłania wodę z atmosfery. A ta woda z kolei przedostaje się do twojego samochodu”.

Może to doprowadzić do kondensacji pary wodnej w zbiornikach paliwa, przewodach paliwowych i gaźnikach oraz wywołać korozję elementów mosiężnych, miedzianych, ołowianych, cynowych i cynkowych.

„Ponieważ etanol jest rozpuszczalnikiem, może przenikać przez gumę, plastik i włókno szklane. W związku z tym węże i uszczelki najprawdopodobniej ulegną szybszemu zniszczeniu ze względu na wyższe stężenie etanolu w E10”.

Nawet testy przeprowadzone przez Departament Transportu wykazały potencjalne ryzyko uszkodzeń klasycznych samochodów.

Oficjalne dokumenty rządowe donoszą o degradacji przewodów paliwowych, uszczelek i elementów gumowych, zablokowanych filtrach paliwa, uszkodzonych pompach paliwa, skorodowanych gaźnikach, zablokowanych wtryskiwaczach i korozji w zbiornikach paliwa.

Jednak eksperci z Historic and Classic Vehicles Alliance (HCVA) – grupy lobbującej na rzecz rządu w sprawie ochrony klasycznych samochodów i ich właścicieli – twierdzą, że wiele obaw dotyczących uszkodzeń starszych modeli zostało wyolbrzymionych.

Dyrektor HCVA, Malcolm McKay, powiedział dla This is Money: „[E10] stanowi zagrożenie, jeśli w układzie paliwowym znajdują się zużywające się, niekompatybilne ze sobą elementy, ale to nie koniec świata: brazylijskie pojazdy zabytkowe jeżdżą na 25-procentowym bioetanolu od lat 70. XX wieku”.

Kontynuował: „Niektóre elastomery, tworzywa sztuczne i materiały kompozytowe stosowane w układach paliwowych samochodów sprzed 1996 r. nie są kompatybilne z benzyną zawierającą etanol: stopniowo ulegają one rozpuszczeniu.

Korek, szelak, żywice poliestrowe wzmocnione włóknem szklanym i epoksydowe, nylon i poliuretan znajdują się na liście „nieodpowiednich”.

Zaleca się zastąpienie ich materiałami kompatybilnymi: papier, skóra, teflon, polietylen i polipropylen znajdują się na liście materiałów dopuszczalnych.

Jeśli jakiekolwiek elementy układu paliwowego są już stare i niszczeją, etanol je odnajdzie i przyspieszy proces degradacji – do tego stopnia, że szybko mogą wystąpić problemy z pracą silnika, a nawet wycieki mogące spowodować pożar.

Warto również zauważyć, że niektóre materiały do wyściełania zbiorników paliwa, stosowane w przeszłości do powlekania wnętrza zbiorników z otworami szpilkowymi, nie są kompatybilne z etanolem i zgłaszano przypadki ich uszkodzenia, przeciekania i blokowania przewodów paliwowych. Dostępne są nowe materiały do wyściełania, które są odporne na etanol.

„Długotrwałe przechowywanie benzyny etanolowej może prowadzić do korozji metalowych części układów paliwowych, ponieważ element etanolowy może absorbować wilgoć, jeśli pozostanie w układzie przez dłuższy czas, np. zimą, w wilgotnej atmosferze”.

Chociaż benzyna E10 jest bardziej ekologiczna niż E5, nie jest bardziej ekonomiczna dla silnika samochodu. Ostatecznie spala się szybciej ze względu na wyższe stężenie etanolu w mieszance.

Oznacza to, że kierowcy pokonujący dystans powyżej średniej będą musieli częściej odwiedzać stacje benzynowe niż miało to miejsce przed wrześniem 2021 r.

W ocenie skutków przeprowadzonej przez Departament Transportu przed przejściem z benzyny E5 na E10 stwierdzono: „Ponieważ zmniejszy się również wartość energetyczna paliwa, kierowcy będą musieli kupować więcej litrów paliwa.

Szacuje się zatem, że całkowite koszty paliwa dla samochodów benzynowych wzrosną o 2,3 procent w wyniku zmiany zawartości bioetanolu z 5 procent na 10 procent.

AA poinformowało nas, że niedawna zmienność obserwowana od 2021 r. - w szczególności wybuch wojny na Ukrainie - „pogłębiła” wpływ szacowanego wzrostu o 2,3%.

„Wpływ Putina, konfliktów na Bliskim Wschodzie i ogólnego zawirowań gospodarczych przyćmił wszelkie negatywne skutki wprowadzenia bardziej ekologicznego paliwa drogowego” – powiedział nam Luke Bosdet, ekspert ds. cen paliw.

AA ostrzega, że właściciele kosiarek spalinowych powinni unikać benzyny E10.

Zamiast tego zaleca się, aby do sprzętu ogrodniczego kupowali wyłącznie benzynę bezołowiową Super.

Dotyczy to również pił łańcuchowych, rozdrabniaczy, rębaków do drewna i generatorów spalinowych.

„Maszyny ogrodnicze i generatory zasilane benzyną prawdopodobnie również nie będą kompatybilne, dlatego należy stosować benzynę bezołowiową super”, wyjaśnił Greg Carter.